私（てｎち山��）は３０年以上前からオーダーのクロモリフレームに乗り続けてきて、
その後、
アルミに乗り、チタンにも乗り、最近はもっぱらカーボンに乗っていますが、
しっかり作られたクロモリフレームの乗り味は格別で、
今でもこよなく恋していると言ってもいいと思っています。
でも、
カーボンに乗り慣れた身には、どうしてもその重量が気になって、
コースに坂があると、ついついおっくうになってカーボンを選んでしまいます。
そこで、
カーボンのメリットと、クロモリの良さを上手く軽くまとめることはできないか？と
話を持ちかけた先が「工房赤松」というわけです。
http://www.kobo-akamatsu.com/entrance.html
「工房赤松」の赤松省吾氏と私とは
サンツアー・マエダ工業の開発課時代に机を並べていた仲で、
昭和３０年生まれの同級生なのです。
アバウトでひらめき頼りな私と対照的に、彼は几帳面でコツコツなのですが、
物事を解決する方法を見つけるのは、ある意味天才的で、
今も、
潰れてどうしようもない事案などを持ち込んだら見事に修復してくれます。
そんな彼と
あれこれ論議しながら、まとめ上げたのが
今回のカーボンクロモリコンポジットフレームなのです
（私が乗っているのは試作バージョンで市販分は改良型です）
「フレームが硬い」と言ったとき
良い意味と悪い意味があります。
「硬くて疲れる」・・・といったときには、縦方向に衝撃がダイレクトに伝わりすぎている
というネガティブな意味合いで、
「硬くてダッシュが効く」・・・と言うと、それはＢＢ周りなどの横方向の剛性があり力が逃げない
というポジティブな意味合いです
そう、
フレームは縦方向と横方向を分けて考えると理解しやすいのです
このフレームでは、
上の写真の矢印ようなＢＢ付近に働く横方向のウイップに対しては、
ほとんどのフルカーボンフレームより高い剛性を誇っており、
しかも、
その剛性感はクロモリならではのしなりと反発感のあるものに仕上がっています。
一方、衝撃やいやな残存振動は、
ハブを起点に赤い矢印の縦方向に伝動されます。
このフレームではそれらの部分に、
ハイグレードなカーボンパイプを配して、衝撃の吸収を図っています。
クロモリのフロントフォーク単体を手で持ってプラハンマーでたたくと「音さ」のように振動の共鳴が長く続くのですが、
カーボンではたちどころに収まってしまいます。
このようにカーボンは衝撃を素材内部に取り込んでしまう性格があるのです。
ＢＢ周りなどの横方向の剛性を向上させてくれているのが
↑上の写真のダウンチューブとチェーンステーです
共に熱処理された「プレステージ」です。
最高の表面硬度を持っていて、
ガス抜きの２ｍｍほどのドリル穴を開けるのにすら苦労するほどです。
ダウンチューブは径31.8で、高剛性にして軽量です。
反発力があり、乾いた加速感ももたらしてくれています。
エンドはトムリッチーです。
オーバーサイズのヘッドチューブは
普通、内径３４、外径３７のものしか流通していません。
少し強度的にオーバースペックです。
そこで、
外径を.３６まで削り、強度を確保したいヘッド圧入部に上のようなリングを溶接しています。
これで、約50ｇの節約になって・・・
結果、
フレーム全体では１．２ｋｇ台に収まっています。
これは
多くのフルカーボンフレームの実測値とほぼ同じです。
超軽量なものよりは３００ｇ程は重いですが、
ボトルの水半分くらいの重量差で
クロモリフレームのしなやかで反発感のあるスピードの乗りを味わえるので大満足です。
ちなみに
フルクロモリバイクは普通は１．７ｋｇ位にはなってしまいます
シートステーは「日本石油」製の軽量で細い、衝撃吸収性に優れたタイプです。
クロモリパイプに組み合わせて美しいモノステーはこれしか無いでしょう。
廃盤品ですので、
赤松が確保している１０数本？がこのフレームの生産できる数量のリミットと言うことになるでしょう
今回は私（身長１７０ｃｍ）のサイズ、トップ530ｍｍのもの３台で
白２台と、赤松ブルー１台に塗り分けました。
企画デザインからの参加ですから、silbestネームも小さくですが入れた
シルベスト３店だけで販売できる・・・Ｗネームフレームにしてもらっています。
これを、Ｍサイズとして、ＳやＬも作成中です。
この分についてはカラーオーダーも可能です
（Ｍも待っていただいたら可能です。多少アップチャージが要るかもしれません）
フルオーダーもお受けできますが、価格、納期は相談させてください
ファンライドで長距離ライドに好適なバイクとして大きく紹介していただきました
実際、
きびきびしていて、長時間走っていて疲れにくい、それでいて軽く登坂にも強いバイクに仕上がっています
フォークは、より衝撃吸収性の良いベンドタイプにしています。
是非、多くの皆さんに試してもらいたかったので・・・・
赤松氏に頼み込みもし、量産効果も出し、利益も削って
がんばった価格をつけています。
（価格まで書くと、なんだか「テレビショッピング」みたいになるので・・・・笑・・・・これはお問い合わせください）
その後、
アルミに乗り、チタンにも乗り、最近はもっぱらカーボンに乗っていますが、
しっかり作られたクロモリフレームの乗り味は格別で、
今でもこよなく恋していると言ってもいいと思っています。
でも、
カーボンに乗り慣れた身には、どうしてもその重量が気になって、
コースに坂があると、ついついおっくうになってカーボンを選んでしまいます。
そこで、
カーボンのメリットと、クロモリの良さを上手く軽くまとめることはできないか？と
話を持ちかけた先が「工房赤松」というわけです。
http://www.kobo-akamatsu.com/entrance.html
「工房赤松」の赤松省吾氏と私とは
サンツアー・マエダ工業の開発課時代に机を並べていた仲で、
昭和３０年生まれの同級生なのです。
アバウトでひらめき頼りな私と対照的に、彼は几帳面でコツコツなのですが、
物事を解決する方法を見つけるのは、ある意味天才的で、
今も、
潰れてどうしようもない事案などを持ち込んだら見事に修復してくれます。
そんな彼と
あれこれ論議しながら、まとめ上げたのが
今回のカーボンクロモリコンポジットフレームなのです
（私が乗っているのは試作バージョンで市販分は改良型です）
「フレームが硬い」と言ったとき
良い意味と悪い意味があります。
「硬くて疲れる」・・・といったときには、縦方向に衝撃がダイレクトに伝わりすぎている
というネガティブな意味合いで、
「硬くてダッシュが効く」・・・と言うと、それはＢＢ周りなどの横方向の剛性があり力が逃げない
というポジティブな意味合いです
そう、
フレームは縦方向と横方向を分けて考えると理解しやすいのです
このフレームでは、
上の写真の矢印ようなＢＢ付近に働く横方向のウイップに対しては、
ほとんどのフルカーボンフレームより高い剛性を誇っており、
しかも、
その剛性感はクロモリならではのしなりと反発感のあるものに仕上がっています。
一方、衝撃やいやな残存振動は、
ハブを起点に赤い矢印の縦方向に伝動されます。
このフレームではそれらの部分に、
ハイグレードなカーボンパイプを配して、衝撃の吸収を図っています。
クロモリのフロントフォーク単体を手で持ってプラハンマーでたたくと「音さ」のように振動の共鳴が長く続くのですが、
カーボンではたちどころに収まってしまいます。
このようにカーボンは衝撃を素材内部に取り込んでしまう性格があるのです。
ＢＢ周りなどの横方向の剛性を向上させてくれているのが
↑上の写真のダウンチューブとチェーンステーです
共に熱処理された「プレステージ」です。
最高の表面硬度を持っていて、
ガス抜きの２ｍｍほどのドリル穴を開けるのにすら苦労するほどです。
ダウンチューブは径31.8で、高剛性にして軽量です。
反発力があり、乾いた加速感ももたらしてくれています。
エンドはトムリッチーです。
オーバーサイズのヘッドチューブは
普通、内径３４、外径３７のものしか流通していません。
少し強度的にオーバースペックです。
そこで、
外径を.３６まで削り、強度を確保したいヘッド圧入部に上のようなリングを溶接しています。
これで、約50ｇの節約になって・・・
結果、
フレーム全体では１．２ｋｇ台に収まっています。
これは
多くのフルカーボンフレームの実測値とほぼ同じです。
超軽量なものよりは３００ｇ程は重いですが、
ボトルの水半分くらいの重量差で
クロモリフレームのしなやかで反発感のあるスピードの乗りを味わえるので大満足です。
ちなみに
フルクロモリバイクは普通は１．７ｋｇ位にはなってしまいます
シートステーは「日本石油」製の軽量で細い、衝撃吸収性に優れたタイプです。
クロモリパイプに組み合わせて美しいモノステーはこれしか無いでしょう。
廃盤品ですので、
赤松が確保している１０数本？がこのフレームの生産できる数量のリミットと言うことになるでしょう
今回は私（身長１７０ｃｍ）のサイズ、トップ530ｍｍのもの３台で
白２台と、赤松ブルー１台に塗り分けました。
企画デザインからの参加ですから、silbestネームも小さくですが入れた
シルベスト３店だけで販売できる・・・Ｗネームフレームにしてもらっています。
これを、Ｍサイズとして、ＳやＬも作成中です。
この分についてはカラーオーダーも可能です
（Ｍも待っていただいたら可能です。多少アップチャージが要るかもしれません）
フルオーダーもお受けできますが、価格、納期は相談させてください
ファンライドで長距離ライドに好適なバイクとして大きく紹介していただきました
実際、
きびきびしていて、長時間走っていて疲れにくい、それでいて軽く登坂にも強いバイクに仕上がっています
フォークは、より衝撃吸収性の良いベンドタイプにしています。
是非、多くの皆さんに試してもらいたかったので・・・・
赤松氏に頼み込みもし、量産効果も出し、利益も削って
がんばった価格をつけています。
（価格まで書くと、なんだか「テレビショッピング」みたいになるので・・・・笑・・・・これはお問い合わせください）
この記事のトラックバックURL
http://kiama.blog32.fc2.com/tb.php/336-85e52d81
この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)
この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)
この記事へのトラックバック
