気になるホイールマヴィックの「R-SYS」に試乗してきました
いいです、よかったです
思った以上に・・・
とにかく横剛性が今までとは別次元です
加速が効きやすく、
登りも軽い
リムも軽く、後ホイールがオフセットリムになっていて「オチョコ」が少ないことも好影響を及ぼしているのだと思うのですが
何よりも、コンプレッションにも働くスポークによるところが多大だと思います
コンプレッションにも働くスポークとは・・・
上の写真のようにハブの中に赤いリングを入れた構造でスポークがハブの中にもリムの中にも沈みこまないようになっていて、
上下に突っ張っているのです。
従来の一般のホイールでは、
上の図のようにハブの軸にフォークからかかる荷重は
Aのあたりのスポークが吊り上げる「吊り」構造です
（Aを引き下げるように荷重がかかるとリムは楕円になろうとしますがＢのスポークが左右に広がろうとするリムをひっぱているから楕円にならずにすんでいるのです）
Ｃのスポークにも上から荷重がかかりますが
Ｃのスポークのニップルはリムに沈み込みますので重さを支えることができません
「Ｒ-ＳＹＳ」では
Ｄのスポークも荷重を受け止めて支えることができる仕組みになっています
「吊り、突っ張り構造」ですね
上の図は、コーナーリング時などホイールに横からの（青い矢印のような）荷重がかかったときの概念図です
接地しているタイヤは路面からの反力で変形しています
一般のホイールでは�，離好檗璽�に大きな引張りの力が加わります
このとき、�，離好檗璽�は大きく伸びるわけでは無いのですが、角度は変わります。
結果、
��のスポークのテンションはほとんどなくなってしまいます
このようにして、このホイールはかなりの「たわみ」を生じてしまいます
「Ｒ-ＳＹＳ」では
�い離好檗璽�に引っ張り力が加わり、角度が変わろうとしたときに
�イ離好檗璽�が突っ張ってくれ、しっかりした三角形構造ができ
変形がほとんど起こらず
「たわみ」の無い横剛性の強いホイールになる、
という仕組みなのです
このとき問題になるのは「路面からの突き上げ」なのですが
衝撃吸収性のいいカーボンとわずかに変形するリングによる保持システム、
さらに、
スポークテンションをあまり上げなくても剛性を保持できることなどから
「路面からの突き上げ」もマイルドにすることに成功しているようです
私はこれまで、
カーボンディープリムを含めてずーっと手組みホイール派だったのですが、
ついに、
完組みホイールの軍門に下ることになりそうです（笑）
やっと見ることができました
手にすることができました
うわさの世界の雲の上の存在だった
LEW「PRO・VT-1」です
なんと前後で８０万円もします
たぶん乗れることは無いでしょう
だから
このブログは乗って試してのインプレブログなのですが
今回は「感触レポート」です（ごめんなさい）
リア519ｇ、フロント360ｇ
計８７９ｇしかありません
でもテンションはしっかりしていて
重い体重の方がクリテリュウムでもがきまくるなんて
とても無理でしょうが
登りだけならほとんどの方が普通に使えそうです
スポークやリムへの結合は「ライトウエイト」に似ています
スポーク破損の修復はできるそうです
リアは３フランジ構造のハブになっています
本格入荷は夏のバカンス明けになるみたいです
私が買えるのはこっちかな
というか待ち遠しいです
意外と軽かったです
以前キシリウムＳＬを計ったときに４５０ｇ位あったので
敬遠していたのですが
これであの剛性なら買えますね
ハブのベアリングセッティングができる方なら
エエですね
先日書いた、サピム「ＣＸ-RAY」
読み返してみて、さすがに持ち上げすぎ（笑）なところもあるので
ちょっと
注意事項も含めて追記しておきます
それは
もちろんですが、「万能ではない」ということです
今まで長年にわたって踏み入れてこなかった領域に、敢えて踏み込むにあたって、
やはり、切り捨てなければならない部分は有ったということです
それは剛性感、細さ程度が同様のスポークの中では強度は高いのですが
昨今のアルミの太いスポークで組まれたホイール（フルクラムのＲ１やキシリウムＳＬ等）が比較の対象として自動的に脳裏に浮かんでくるという方には、少々テンションを上げてもその剛性感は異質なものに感じられるでしょう
きれいに回せるスキルがあるなら体重７０�圓�OKでしょうが
それらを越えての高い満足は保障できないといったところです
ハブやリム自身の剛性感がないときはなおさらです
（私には快適なのですが、クリテリウムには使わず山岳用にしています）
テンションも
上げて組むには技術と習熟が必要です。
最初はスポークをねじってしまったり、
限度を越えてしまって”板状のチューインガムが噛んだチューインガムになるように”際限なく伸びていってしまったりしてしまいます
まぁ、
趣味的分野における、あるレベル以上の軽量製品は、
「それらを理解した上で利用する消費者」を仮想ユーザーとして開発が進められている
・・・・と理解しなければならないのですが
この製品に限らず
読み返してみて、さすがに持ち上げすぎ（笑）なところもあるので
ちょっと
注意事項も含めて追記しておきます
それは
もちろんですが、「万能ではない」ということです
今まで長年にわたって踏み入れてこなかった領域に、敢えて踏み込むにあたって、
やはり、切り捨てなければならない部分は有ったということです
それは剛性感、細さ程度が同様のスポークの中では強度は高いのですが
昨今のアルミの太いスポークで組まれたホイール（フルクラムのＲ１やキシリウムＳＬ等）が比較の対象として自動的に脳裏に浮かんでくるという方には、少々テンションを上げてもその剛性感は異質なものに感じられるでしょう
きれいに回せるスキルがあるなら体重７０�圓�OKでしょうが
それらを越えての高い満足は保障できないといったところです
ハブやリム自身の剛性感がないときはなおさらです
（私には快適なのですが、クリテリウムには使わず山岳用にしています）
テンションも
上げて組むには技術と習熟が必要です。
最初はスポークをねじってしまったり、
限度を越えてしまって”板状のチューインガムが噛んだチューインガムになるように”際限なく伸びていってしまったりしてしまいます
まぁ、
趣味的分野における、あるレベル以上の軽量製品は、
「それらを理解した上で利用する消費者」を仮想ユーザーとして開発が進められている
・・・・と理解しなければならないのですが
この製品に限らず
http://www.sapim.be/index.php?st=products&sub=spokes&category=3959&id=3340&detail=aero
はっきりって
これをこのコーナーで「エエよ」って言うのは躊躇がありました
それは
知っている人たちからは
「当たり前やろ」
「何をいまさら」といわれてしまいそうで
でもそれくらいにエエのです
もう一つ有名な話があります
「他社のスポークはスポークの頭に刻印がしてありますが、サピムは（下の写真のように）肩のところに刻印してあるのです、それは、頭が飛んでしまったスポークが”サピムだった”と言われないため」だそうです
それほどまでに材質に自信が有るということでしょう
その中でも
この「CX-RAY」は特筆ものだと思っています
まず軽さ、
自身のＨＰで「チタンスポークなみ」と謳っているように
同社の同じ番手のプレーンスポークの66％の重さしかありません
同社のトリプルバテッド2.0−1.5−2.0よりも軽いのは驚きです
軽くするためでしょうか、首とねじ部の2.0の部分の長さも最小限に抑えられています
破断強度もやはり最高です
2.0＝14番相当の太さのせいなのか、細い部分で吸収してくれるバネ性のおかげなのか
今のところ破断の報告は受けたことがありません
エアロ効果も見るからに凄そうです
実験データは手にしていないのですが
厚み0.9mmは画期的です
以前
アサヒにオーダーして作ってもらっているスポークのとき↓にも書いたのですが
「過去の記事・アサヒのエアロスポーク」←クリック
スポークは空気抵抗軽減＝自転車を速く走らせるためにきわめて重要なパーツだと思っています
（余談ですが、今はやりのごっついニップル部分が露出していたり、リムが削り込みでデコボコしているホイールは、そのうち「過去の遺物」になると思っています・・・現在では総合的に最高ですけどね）
ハブのスポーク穴に加工の必要なく、丸いスポーク穴のまま使えるというのも便利です
しかし
なんといっても高価なので、私はホイール価格にして10万円くらいを境に前出のアサヒのエアロスポークとこれを使い分けるようにしてきました
しか〜し、
今年、アサヒスポークが廃業することになりました
もうあのスポークはオーダーできなくなりました（涙）
「CX-RAY」の使用頻度は高くなると思います
それと、「CX-RAY」は材質が良くて同じサピムのプレーンタイプより
高い張力に耐えれます。だから軽くても強いホイールになります。
ただ注意しなければならないのがリムにその張力に耐えれるだけの
剛生が必要になります。軽いリムだとスポークテンションを上げて
いくとリムの方が変形してホイール自体の剛生が上がりません。
それでも無理して上げようとするとスポークまたはリムの破損に
つながります。この辺の加減は経験あるプロショップの店員に
任した方が良いですね。そうでないと諸刃の剣になってしまします。
（ＢＹ/てｎち）
あ、そうそう
注意です
アルミニップルが標準装備なんですが
14番の大きな内径をあけているため、
どうしてもニップルの首の部分の断面積が小さくなり、
強度が落ちます
ニップルのどの深さまでスポークが入っているかが重要になってきます
目安は
スポークのねじ部分が見えなくなって８回転（＝呼び16）です
８回転で適正テンションになる長差を選ぶか、
自分でカットしないといけません
・・・・というか、
ここまで究極を追及したスポークを無駄に長いまま使っておくのも申し訳ない気がしますもんね
小径車のホイール
少し難しい仕事を引き受けた。
持ち込みのホイールの組直しである。
持ってきたときは無残にもスポークは半分以上
折れていた、イタズラされたとのこと。
これが仮組したところであるが、２０インチでこのサイズのスポークは市販されていなくてメーカーにオーダーするので１ヶ月くらい待たされる。ついでに困ったことにこのホイールはリムが２４Ｈなのに対しハブは３６Ｈなのだ。もともと無理して組んであるのでスポークも折れやすい。スポークはハブに２本通して１個穴飛ばしで組む。変形の５本組になる。それでもズレるのでテンションが均一にならない。１週間の納期でする約束をしたので大変でした。
これは３６Ｈハブで２４Ｈリムを組む設計図、このまま組むんじゃないけどこれを見ながらスポーク長を計算してハブにスポークを通す。長さは２４Ｈと３６Ｈの中間の長さにしなければならなかったが少し短めにした。早速スポークを作って図面を参照に組み立てる。組みにくいが何とか形にした。これで当分快適に走れるだろう。結構工賃とか高くつくけど新しいホイールを買うより安いはずだ。でもこの組み合わせはオススメできないなぁ〜！？という今日この頃でした。
住之江店でした。
少し難しい仕事を引き受けた。
持ち込みのホイールの組直しである。
持ってきたときは無残にもスポークは半分以上
折れていた、イタズラされたとのこと。
これが仮組したところであるが、２０インチでこのサイズのスポークは市販されていなくてメーカーにオーダーするので１ヶ月くらい待たされる。ついでに困ったことにこのホイールはリムが２４Ｈなのに対しハブは３６Ｈなのだ。もともと無理して組んであるのでスポークも折れやすい。スポークはハブに２本通して１個穴飛ばしで組む。変形の５本組になる。それでもズレるのでテンションが均一にならない。１週間の納期でする約束をしたので大変でした。
これは３６Ｈハブで２４Ｈリムを組む設計図、このまま組むんじゃないけどこれを見ながらスポーク長を計算してハブにスポークを通す。長さは２４Ｈと３６Ｈの中間の長さにしなければならなかったが少し短めにした。早速スポークを作って図面を参照に組み立てる。組みにくいが何とか形にした。これで当分快適に走れるだろう。結構工賃とか高くつくけど新しいホイールを買うより安いはずだ。でもこの組み合わせはオススメできないなぁ〜！？という今日この頃でした。
住之江店でした。
カッコもいいんですけど
性能も、だてに１６万円もしませんね、やっぱり
レーシング１よりも１００gも軽くなって、
登りもぐいぐい進んでくれるのですけど、
いいのはコーナーリングやスピードの保持性能かなぁ
印象で際立っていたのが縦と横の剛性感
縦方向にしっかり感があって、転がりにピーンと芯の効いた張りがあり、
ダンシングの加速では、横方向に力が逃げない、まるで無垢のかたまりのホイールに乗っているかのような、わずかの無駄をも出さない加速が味わえます
真円度やホイールバランスなどの精度もさすがで
スタッフｋ村は、レーシング１に普段乗っているが、
「値段差以上の値打ちは十分にある」と言っています
もっと軽いホイールはいくらもありますが
実際に試合に出て、
練習会でがんばって
安心して走れて
「結果一番速かった」ホイールはこれだった
ということになりそうな気がします
お金持ちだったら迷うことがなくなってきましたね、
お金持ちだったらね（笑）
（てｎち）
（他のスタッフのインプレも総合してレポートしました）
買っちゃいました
なんと実測760ｇ！！
とにかく、「かかりがいい」らしい
とにかく、｢伸びがいい｣らしい
もちろんまだ試していません
暖かくなるまでインプレはお預けですが
個人追い抜き4000ｍ５分きりに向けて
嫌でも自分を追い込んでいく材料がまたやってきてしまった
覚悟を決めて｢玉砂利｣（笑)
（ｂｙ/てｎち）
２ペア組んでもらいました！
今回、インプレの登場していただくのは、走り出したら止まらない爆走自転車野郎Ｋわたり君です。
「こんにちわ！大阪の某市立大学に通っているサイクラー（今時こんな名称使わないですね）Ｋわたりです。」（以下本文）
手組ホイール２ペア組んでいただきました。奥のホイールは手持ちのチューブラーリムがあったのでシクロクロス用のホイールを組んでもらいました。頑丈かつしなやかなホイールを要望しました。詳しくは知りませんがアルテグラのハブで組んでもらいましたが珍しくテンションメーターを使っていたのでその辺に今回の秘密があるようです。手前はゴールドのスポークを入手したので店にあった僕のお気に入りのアラヤスーパーエアロ・クリンチャーリムで組んでもらいました。ブラック仕様で２８Ｈは初めて見ました。なかなかいけているでしょう。こちらもアルテグラのハブを使用しています。スポークの強度が不安なので走ってからテンションの調整をしてもらおうと思っています。このゴールドのスポークもしかしたらもう入手不可能かもしれないので大切にしなくてはいけません。皆さんもし持っていて譲っていただけるならお願いします。まず、関西シクロがんばります！！！
後日レポート報告してもらう予定です。よろしく！
ちなみに彼も重たいロードでトレーニングするアスリートです。
冬場軽いギヤで回転トレーニングと思っている人が多いでしょうがこれは正解とは言えません。寒いのに速い回転運動で間接に負担をかけるのはどうでしょうか？よっぽど厚着してとなると・・・回転の妨げになりますね。かと言って重いギヤだと膝に負担がかかります。重たいロードはギヤ比が軽くても重さが脚にズシ〜ンときます。たとえるならタイヤのチューブがゴムのかたまりで出来ているみたいな重さ（余計分かりにくいか！？）重さというより抵抗を感じるという感じです。１番感じるのはとにかく進まないので効率の良いフォームやペダリングを探そうとする自分を見つけることです。注意しなければならないのが重たいロードばかり乗っているとそのスピードに慣れてしまって遅くなってしまいます。たまには軽い（ふつう）のロードに乗ってスピード感を戻しましょう。不思議なのは再び重たいロードに乗るとスピード感が残っているので抵抗を感じながらでも速く走れるのです。ここからが本当の重たいロードのトレーニングの本質です。スピードを出せる様に感じるのは筋力がついたからです。（スピードが出ないと思っている間は筋力がつくまで我慢して乗ってみること）このことにより膝まわりの筋肉がついているので間接への負担を多少軽減できますが無理は禁物です。よくアップしてから短い急勾配に上りでインターバルトレーニングしてみましょう。少しスピードにキレがついたと感じたら成功です。インターバルトレーニングのコツは、疲れが抜け切る前に次のスタートを切ることです。段々辛くなってきてオールアウトする事を心がけましょう。３０秒もがいたら下りも入れて１分休むなど時間を設定するのがベストです。（負荷によって休む時間が変わるので書いた通りの時間にしなくてもＯＫです。）体に違和感を少しでも感じたら途中でもトレーニングをやめるのが故障しない１番の方法です。寒いときにロングスローに行くほうが体に良くないかもしれませんね。
住之江店でした
今回、インプレの登場していただくのは、走り出したら止まらない爆走自転車野郎Ｋわたり君です。
「こんにちわ！大阪の某市立大学に通っているサイクラー（今時こんな名称使わないですね）Ｋわたりです。」（以下本文）
手組ホイール２ペア組んでいただきました。奥のホイールは手持ちのチューブラーリムがあったのでシクロクロス用のホイールを組んでもらいました。頑丈かつしなやかなホイールを要望しました。詳しくは知りませんがアルテグラのハブで組んでもらいましたが珍しくテンションメーターを使っていたのでその辺に今回の秘密があるようです。手前はゴールドのスポークを入手したので店にあった僕のお気に入りのアラヤスーパーエアロ・クリンチャーリムで組んでもらいました。ブラック仕様で２８Ｈは初めて見ました。なかなかいけているでしょう。こちらもアルテグラのハブを使用しています。スポークの強度が不安なので走ってからテンションの調整をしてもらおうと思っています。このゴールドのスポークもしかしたらもう入手不可能かもしれないので大切にしなくてはいけません。皆さんもし持っていて譲っていただけるならお願いします。まず、関西シクロがんばります！！！
後日レポート報告してもらう予定です。よろしく！
ちなみに彼も重たいロードでトレーニングするアスリートです。
冬場軽いギヤで回転トレーニングと思っている人が多いでしょうがこれは正解とは言えません。寒いのに速い回転運動で間接に負担をかけるのはどうでしょうか？よっぽど厚着してとなると・・・回転の妨げになりますね。かと言って重いギヤだと膝に負担がかかります。重たいロードはギヤ比が軽くても重さが脚にズシ〜ンときます。たとえるならタイヤのチューブがゴムのかたまりで出来ているみたいな重さ（余計分かりにくいか！？）重さというより抵抗を感じるという感じです。１番感じるのはとにかく進まないので効率の良いフォームやペダリングを探そうとする自分を見つけることです。注意しなければならないのが重たいロードばかり乗っているとそのスピードに慣れてしまって遅くなってしまいます。たまには軽い（ふつう）のロードに乗ってスピード感を戻しましょう。不思議なのは再び重たいロードに乗るとスピード感が残っているので抵抗を感じながらでも速く走れるのです。ここからが本当の重たいロードのトレーニングの本質です。スピードを出せる様に感じるのは筋力がついたからです。（スピードが出ないと思っている間は筋力がつくまで我慢して乗ってみること）このことにより膝まわりの筋肉がついているので間接への負担を多少軽減できますが無理は禁物です。よくアップしてから短い急勾配に上りでインターバルトレーニングしてみましょう。少しスピードにキレがついたと感じたら成功です。インターバルトレーニングのコツは、疲れが抜け切る前に次のスタートを切ることです。段々辛くなってきてオールアウトする事を心がけましょう。３０秒もがいたら下りも入れて１分休むなど時間を設定するのがベストです。（負荷によって休む時間が変わるので書いた通りの時間にしなくてもＯＫです。）体に違和感を少しでも感じたら途中でもトレーニングをやめるのが故障しない１番の方法です。寒いときにロングスローに行くほうが体に良くないかもしれませんね。
住之江店でした
http://www.carbonsports.com/LW_Ventoux1.lasso
やっとやっと入ってきました
世界最高、前後セットで９５０ｇしかない最軽量のホイール
今回はフロントのみの入荷です
これまでの「ライトウエイトホイール」も全くといっていいほど非の打ち所のないものでしたが、
唯一欠点というわけではないですが・・・・
フロントもリムハイトが高いので強風時には風にあおられる場面がありました
このホイールを前輪用に採用することによって文字通り最強無比の究極の万能バイクが出来上がります
ＨＰはUCI公認といっています。また剛性に最も注目したと書いています
外周部の重量が軽いので加速も凄いと思います
梅田店でご覧いただけます（も、もちろん買っていただけます-汗）
近々実走レポートも書いていただけると思います。
とにかく重いホイールを！
とにかく重いトレーニング用のホイールが欲しいというお客様の声を実現させると前輪でこの重量になりました。タイヤも重い物をチョイスします。なぜこんなに重いのが欲しいのか？とにかく軽い方が良いと」いう人がいる様に重ければ重いほど・・・と人間の心理はそうなっていくのであろう。踏み出しのくそ重たいホイールでトレーニングすれば普通のホイールでも超軽く感じるはず！昔の漫画で「リングにかけろ」の主人公がパーワーリストを外してパンチを打ったら悪い奴らが吹っ飛ぶというシーンがあった・・・こんなのを連想しているのだろうか？結果はどであれ、夢のあるホイールを手にすることが可能なのである。こんなの「これはエエよぉ！」じゃないかもしれないけど通常の飽きてしまった人、アブノーマルな世界へ１歩踏み出してみませんか？
住之江店でした！？
とにかく重いトレーニング用のホイールが欲しいというお客様の声を実現させると前輪でこの重量になりました。タイヤも重い物をチョイスします。なぜこんなに重いのが欲しいのか？とにかく軽い方が良いと」いう人がいる様に重ければ重いほど・・・と人間の心理はそうなっていくのであろう。踏み出しのくそ重たいホイールでトレーニングすれば普通のホイールでも超軽く感じるはず！昔の漫画で「リングにかけろ」の主人公がパーワーリストを外してパンチを打ったら悪い奴らが吹っ飛ぶというシーンがあった・・・こんなのを連想しているのだろうか？結果はどであれ、夢のあるホイールを手にすることが可能なのである。こんなの「これはエエよぉ！」じゃないかもしれないけど通常の飽きてしまった人、アブノーマルな世界へ１歩踏み出してみませんか？
住之江店でした！？
オーダーホイール
早速、ホイールのオーダーを２件程頂いた。
１件目はクロスのホイール。
７００Ｃでリヤ１３５ｍｍのホイールというのは
まかなか無い！丈夫で安価ときたものだから
コンプリートホイールで探すより組んだほうが
早いんじゃないかということで組む。
スポーク長さもピッタリ！馴染みをとって
緩み止め剤もちゃんと塗布して完了！
リム自身の歪もあるが、０．５ｍｍ以内のフレで
おさめている。少し走ってからもう１度調整すれば
ほぼ、完璧！シマノの完組みより丈夫で安い（？）
じゃないかな！？
住之江店でした。
早速、ホイールのオーダーを２件程頂いた。
１件目はクロスのホイール。
７００Ｃでリヤ１３５ｍｍのホイールというのは
まかなか無い！丈夫で安価ときたものだから
コンプリートホイールで探すより組んだほうが
早いんじゃないかということで組む。
スポーク長さもピッタリ！馴染みをとって
緩み止め剤もちゃんと塗布して完了！
リム自身の歪もあるが、０．５ｍｍ以内のフレで
おさめている。少し走ってからもう１度調整すれば
ほぼ、完璧！シマノの完組みより丈夫で安い（？）
じゃないかな！？
住之江店でした。
先日お客様からオーダー頂いたホイールの前輪です。
ヒルクライムや来月のツールドおきなわにも使用したいということで作成しました。
お客様の要望は４５０ｇ以下だったのですが、大きく下回りました。
ホイールを組む時に１番難しいのがスポーク長さです。
当店では過去のデーターをすべてパソコンで管理していますし、エクセルに自作の計算ソフトを入れているので大抵のホイールの組み合わせのスポーク長さを瞬時に算出可能です。
１部のコンプリートホイールのスポーク長さも算出可能です。ＺＩＰＰ３０３を２０２のリムで組みなおした事もあります。
あとサピムのスポークは２ｍｍ刻みでしか国内に入荷しておらず、１ｍｍ短いと不安で、１ｍｍ長いとその分重くなるという事があります。
たかが１ｍｍと思うが高いお金をだしているので１ｇでも軽くしたい人には重要です！
住之江店には
アサヒのスポークカットマシーンがあリます。
凄く高価でした
これでスポークをこれまた瞬時に正確に０．５〜１ｍｍ単位で加工できます。
これです↓
フロント２０Ｈ、リヤ２４Ｈだと４４本のスポークが必要で１本１ｍｍ長いと４４ｍｍのスポーク分重量増になるのを免れられます。
それと計算の時、
四捨五入しても１０分の１単位まで出すのでスポーク長さは０．５ｍｍ単位で加工します。
よくリヤのフリー側は２ｍｍ短いというが、計算すると１．５ｍｍ短い場合も多々あるものです。
（まぁ、計算してピッタリの長さがあれば加工しなくても済むのですが・・・）
ライダーの体重や使用目的に合わせてホイールをオーダーするのもイキではありませんか！？
でもあくまで自分の走りを熟知した人向けの話で、自分はどんなのが良いですか？と思っている人は高い買い物になるだけなのでご注意を！
今回、オーダーして頂いた方は市民レースで優勝する脚の持ち主です。
知識は無いけれどどうしても手組みのホイールを使ってみたいというお客様は１度ご相談ください。
お問い合わせは・・・住之江店まで
