締切が５/１５日に迫ってきましたのでしばらくだけ上に挙げて再掲載しておきますね
こんにちは てｎち山��です
今日はロングランイベントのオススメ情報です
６/１０に開催される 丹後半島 を中心に走る
１００ｋｍと１８０ｋｍのロングランです
丹後半島はかねてより私の一押しのロングランコースで
この『これはエエよ』でも繰り返しお薦めのレポートをしてきましたが
実は私、
この大会のコース設定に当初より関わってきたいきさつで、思い入れもあり、
是非、大勢の皆さんに参加して頂きたいのです
適度なアップダウンがあって、なんと言っても美しく、交通量も極少です
↑こんな、おそらく日本一と思えるほどの綺麗な海岸も望めますよ
１００ｋｍコースで十分楽しめるし、達成感も十分あると思います
１８０ｋｍはかなりの冒険的な意気込みがいると思います。今なら私でも、ちょっとぶるぶるです(笑）
大会のＨＰはこちら↓です
http://jtbsports.jp/contents/kitakyoto/
本当にお薦めです。奮って参加してあげてください。
私達もおそらくお手伝いなどで参加する事になると思います
PS,
いろんなロングランの中でも最高のコースだと思います
５/１５締切ですが、急いだほうが賢明だと思いますよぉ〜！
こんにちは てｎち山��です
今日はロングランイベントのオススメ情報です
６/１０に開催される 丹後半島 を中心に走る
１００ｋｍと１８０ｋｍのロングランです
丹後半島はかねてより私の一押しのロングランコースで
この『これはエエよ』でも繰り返しお薦めのレポートをしてきましたが
実は私、
この大会のコース設定に当初より関わってきたいきさつで、思い入れもあり、
是非、大勢の皆さんに参加して頂きたいのです
適度なアップダウンがあって、なんと言っても美しく、交通量も極少です
↑こんな、おそらく日本一と思えるほどの綺麗な海岸も望めますよ
１００ｋｍコースで十分楽しめるし、達成感も十分あると思います
１８０ｋｍはかなりの冒険的な意気込みがいると思います。今なら私でも、ちょっとぶるぶるです(笑）
大会のＨＰはこちら↓です
http://jtbsports.jp/contents/kitakyoto/
本当にお薦めです。奮って参加してあげてください。
私達もおそらくお手伝いなどで参加する事になると思います
PS,
いろんなロングランの中でも最高のコースだと思います
５/１５締切ですが、急いだほうが賢明だと思いますよぉ〜！
てｎち山崎です
すっかりご無沙汰してしまいましたが、元気に練習にお仕事に励んでいます
今日は今シーズン”試合用”のＴＴバイクに選んだ、ＢＭＣのＴＴ02が抜群に良くって
超お気に入りなのでその紹介をさせてもらおうと思っています
････というのは表向きで、インプレに見せかけて実は自慢話･･･といういつものやつです(笑）
私はタイムトライアルとＴＴバイクがめっぽう好きでかなり入れ込んでいます
このコラムの読者の皆様ならトウにご存知だと思いますが
競技としても好きなのですが、機材の美しさと、
突き詰めていったときの奥の深さにも心を奪われてしまっています
上で"試合用”と書いたように他にもロングライド用にもう一台別にＴＴバイクを所有しているほどです
このＴＭ02、超人気、希少品で、メーカー欠品が続いています(うちはかなり確保しておきましたよ−笑）
価格が非常にリーズナブルなのに
電動バッテリーが完全に内蔵できるなど最新鋭機です
軽く
素直で使いやすい操縦性、走行性で
メンテナンスも比較的容易なように工夫が凝らしてあります
詳しくはこの↓過去ログをご覧下さい
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-1021.html
そして
何より速く、思い切って踏み込んでいける、絶妙の剛性感を有しています
加速、巡航性、直進安定性ともに頭抜けています
同じ速度でずっとどこまでも一本の線の上を走っていける
･･･そんな気分にさせてくれる一台です
そんな
抜群の機材のおかげで久しぶりに実業団のレースで優勝できました
(実業団の全国大会「白浜タイムトライアル」･･･最上級のカテゴリーじゃないですが年齢別でもないですよ―笑）
（そろそろ自慢話が始まってしまいます･･･すいません汗）
短い距離、コーナーリングがタイトでフル加速が必要なレイアウトだったので
単に巡航が速いバイクよりも、操縦性などのバランスが重要でした
フレームサイズもよく、久々にビシッと決まったフォームを確定できたのも良かったのだと思います
やっぱ、タイムトライアルバイクの効果は絶大ですね
試合中の写真です↓
photo:HIdeaki.TAKAGi、（シクロワイヤードより転載させていただきました）
シクロワイヤードの記事→http://www.cyclowired.jp/?q=node/80884←クリック
コーナー時に１５�丹未硫Ｉ�が吹いて煽られるので前輪はノーマルにしました
この日は、他のクラスや種目でも好成績が続出、たくさんの賞状を頂くことが出来ました
みなさん
ご声援ありがとうございました
実業団レースは次の週末は大阪、舞洲です
皆さん応援に来てください
自走の応援ツアーも企画予定です
今回の白浜の実業団の模様は
コチラ↓の
http://kamejirou3.exblog.jp/
スタッフ堀のブログに超詳しく掲載してもらっています
すっかりご無沙汰してしまいましたが、元気に練習にお仕事に励んでいます
今日は今シーズン”試合用”のＴＴバイクに選んだ、ＢＭＣのＴＴ02が抜群に良くって
超お気に入りなのでその紹介をさせてもらおうと思っています
････というのは表向きで、インプレに見せかけて実は自慢話･･･といういつものやつです(笑）
私はタイムトライアルとＴＴバイクがめっぽう好きでかなり入れ込んでいます
このコラムの読者の皆様ならトウにご存知だと思いますが
競技としても好きなのですが、機材の美しさと、
突き詰めていったときの奥の深さにも心を奪われてしまっています
上で"試合用”と書いたように他にもロングライド用にもう一台別にＴＴバイクを所有しているほどです
このＴＭ02、超人気、希少品で、メーカー欠品が続いています(うちはかなり確保しておきましたよ−笑）
価格が非常にリーズナブルなのに
電動バッテリーが完全に内蔵できるなど最新鋭機です
軽く
素直で使いやすい操縦性、走行性で
メンテナンスも比較的容易なように工夫が凝らしてあります
詳しくはこの↓過去ログをご覧下さい
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-1021.html
そして
何より速く、思い切って踏み込んでいける、絶妙の剛性感を有しています
加速、巡航性、直進安定性ともに頭抜けています
同じ速度でずっとどこまでも一本の線の上を走っていける
･･･そんな気分にさせてくれる一台です
そんな
抜群の機材のおかげで久しぶりに実業団のレースで優勝できました
(実業団の全国大会「白浜タイムトライアル」･･･最上級のカテゴリーじゃないですが年齢別でもないですよ―笑）
（そろそろ自慢話が始まってしまいます･･･すいません汗）
短い距離、コーナーリングがタイトでフル加速が必要なレイアウトだったので
単に巡航が速いバイクよりも、操縦性などのバランスが重要でした
フレームサイズもよく、久々にビシッと決まったフォームを確定できたのも良かったのだと思います
やっぱ、タイムトライアルバイクの効果は絶大ですね
試合中の写真です↓
photo:HIdeaki.TAKAGi、（シクロワイヤードより転載させていただきました）
シクロワイヤードの記事→http://www.cyclowired.jp/?q=node/80884←クリック
コーナー時に１５�丹未硫Ｉ�が吹いて煽られるので前輪はノーマルにしました
この日は、他のクラスや種目でも好成績が続出、たくさんの賞状を頂くことが出来ました
みなさん
ご声援ありがとうございました
実業団レースは次の週末は大阪、舞洲です
皆さん応援に来てください
自走の応援ツアーも企画予定です
今回の白浜の実業団の模様は
コチラ↓の
http://kamejirou3.exblog.jp/
スタッフ堀のブログに超詳しく掲載してもらっています
末尾に追記しました
てｎちです
今日は久々に本当の｢これはエエよ」です(笑）
この正月にこんなのを新調したんです
究極の怠惰トレーニングコンボ！！！
お手軽エアロバイク(マグネットバイクという名称だったかな？）
自宅ではパソコンに向かっている時間が大半なので
その時間に空いている脚に仕事をしてもらおうと・・・
通販のリカンベント型の背もたれつきエアロバイクに
自作の(といっても簡易組み立てキットですが)テーブルを組み合わせてみました
テーブルの高さは一般には無い９０ｃｍ
脚を回しながら
こんな感じでパソコン仕事やユーチューブ鑑賞、テレビやＤＶＤも見れるようにしています
ハードな追い込みはできませんが
これならさほど苦にならず９０分、１２０分とペダルを回し続けることができています
(ワイングラスはあくまで撮影用の小物です―汗）
難しい作文などをすると脚が止まります
心拍数、持続時間、時速、ケイデンス、カロリーなどが
このモニターに表示されます
テーブルの構成はこんな感じ
パーツの組み合わせで９５００円ほどかかりました
エアロバイクの品名は
「コンパクト・リカンベントマグネットバイクio RMB-7400BR」です
デスクワークに最適な(笑)バイクでした
部屋のレイアウト
隣にちゃんとローラー台を据えています
ただし、今、横に写っているのは奥さんのバイクです
(あんまり一緒には乗らないですが）
こんな古いマシーンも復活させています
怠け者の私には、この「嫌でもクルクルセット」はまさにベストマッチでした
これで運動不足とメタボからは少し逃れらそうです
あんまり強くはならんでしょうけどね(笑）
追記
テーブルは↓このページ、アイリスの
http://www.irisplaza.co.jp/Index.asp?KB=KAISO&CID=250
天板・・・・・MR-61TW �）�
ポール・・・・MR-9P:90cm �Ｋ�
ポール・・・・MR-12P:120cm �）�
サイドバー・・MR-61S �∨�
サイドバー・・MR-46S �∨棔 ＾幣紊鯀箸濆腓錣擦泙靴�
てｎちです
今日は久々に本当の｢これはエエよ」です(笑）
この正月にこんなのを新調したんです
究極の怠惰トレーニングコンボ！！！
お手軽エアロバイク(マグネットバイクという名称だったかな？）
自宅ではパソコンに向かっている時間が大半なので
その時間に空いている脚に仕事をしてもらおうと・・・
通販のリカンベント型の背もたれつきエアロバイクに
自作の(といっても簡易組み立てキットですが)テーブルを組み合わせてみました
テーブルの高さは一般には無い９０ｃｍ
脚を回しながら
こんな感じでパソコン仕事やユーチューブ鑑賞、テレビやＤＶＤも見れるようにしています
ハードな追い込みはできませんが
これならさほど苦にならず９０分、１２０分とペダルを回し続けることができています
(ワイングラスはあくまで撮影用の小物です―汗）
難しい作文などをすると脚が止まります
心拍数、持続時間、時速、ケイデンス、カロリーなどが
このモニターに表示されます
テーブルの構成はこんな感じ
パーツの組み合わせで９５００円ほどかかりました
エアロバイクの品名は
「コンパクト・リカンベントマグネットバイクio RMB-7400BR」です
デスクワークに最適な(笑)バイクでした
部屋のレイアウト
隣にちゃんとローラー台を据えています
ただし、今、横に写っているのは奥さんのバイクです
(あんまり一緒には乗らないですが）
こんな古いマシーンも復活させています
怠け者の私には、この「嫌でもクルクルセット」はまさにベストマッチでした
これで運動不足とメタボからは少し逃れらそうです
あんまり強くはならんでしょうけどね(笑）
追記
テーブルは↓このページ、アイリスの
http://www.irisplaza.co.jp/Index.asp?KB=KAISO&CID=250
天板・・・・・MR-61TW �）�
ポール・・・・MR-9P:90cm �Ｋ�
ポール・・・・MR-12P:120cm �）�
サイドバー・・MR-61S �∨�
サイドバー・・MR-46S �∨棔 ＾幣紊鯀箸濆腓錣擦泙靴�
あけましておめでとうございます
昨年は悲惨な様々な災害があったり、
自転車に対してはマスコミからのバッシングがあったりと
大変な一年でしたが
私たちシルベストサイクルとスタッフ一同は
皆様の絶大なご支援のおかげで
感謝に満ちた、
実に充実した１年を終えることが出来ました
本当にありがとうございました
今年は
皆が自転車を通じて幸せを噛み締めることが出来る
より素晴らしい一年にしたいですね
(明日はその皮切りになる「初詣ラン」ですどんどん飛び入り参加してね）
シルベストサイクルでは
そんな皆様のご支援への感謝を込めて
｢大謝恩セール」 を開催させていただくことにいたしました
過去数年間でもここまでのセールはなかったという思い切った本気セールです
１月の中旬からのスタートで、雑誌でもそういう告知になりますが
準備もほぼ出来ていますので
このWEBページをご覧の皆様には３日の初売りから
先行して、お得意限定の内覧セールをさせていただくことにいたしました
３日の初売りをぜひ楽しみにしてくださいネ
半額以下のものも続出！！！
ロードバイクばかり！フレーム&完成車計１００台の大スケール
そんな一部をここで見ていただきたいと思います。(気になったら写真をクリックして拡大して見てくださいね）
A
B
C
A：オリジナル組上げ車には半額以下も多いですよ
B:スペシャライズドは２０１１年モデルもお買い得
C:チネリの名車も大処分
D
E
D:フルカーボンのTTバイクも５６％OFF
E:麻繊維含有のスーパー衝撃吸収バイク｢ムセウ」も↑こんなに
F
G
H
G:バッソは１０５で組上げてこれ！
H:なんと！６３％OFFも登場！
J
K
K2
J:豊中店も！
K:京都店でも！
K2：ビアンキのフルカーボンバイクはアルテグラ組でなんと！！
４年ぶりの謝恩セールならでは
L
ウエアーの準備は近日に整いますが・・・
M
N
N2
M:レディースは既に半額コーナーが出来ています
N:N2:ホイールもこの際「エイヤ！」と思い切ってみました
O
P
Q
O:シクロクロスバイクも
P:ルックもリドレーも
Q:共同企画の名車も小傷がついちゃったので・・・
（ここで紹介したあの名車です→http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-336.html）
ここで紹介しきれない
あと８０点以上の自転車やフレーム、ウエアーはぜひ店頭でお確かめくださいね
ご友人にもぜひご紹介いただいてご一緒にご来店ください
絶対に喜んでいただける事と存じます
皆さまが幸せな自転車生活がおくれますように
スタッフ一同、今年一年誠心誠意頑張ってまいります
どうぞ宜しくお願い申し上げます
昨年は悲惨な様々な災害があったり、
自転車に対してはマスコミからのバッシングがあったりと
大変な一年でしたが
私たちシルベストサイクルとスタッフ一同は
皆様の絶大なご支援のおかげで
感謝に満ちた、
実に充実した１年を終えることが出来ました
本当にありがとうございました
今年は
皆が自転車を通じて幸せを噛み締めることが出来る
より素晴らしい一年にしたいですね
(明日はその皮切りになる「初詣ラン」ですどんどん飛び入り参加してね）
シルベストサイクルでは
そんな皆様のご支援への感謝を込めて
｢大謝恩セール」 を開催させていただくことにいたしました
過去数年間でもここまでのセールはなかったという思い切った本気セールです
１月の中旬からのスタートで、雑誌でもそういう告知になりますが
準備もほぼ出来ていますので
このWEBページをご覧の皆様には３日の初売りから
先行して、お得意限定の内覧セールをさせていただくことにいたしました
３日の初売りをぜひ楽しみにしてくださいネ
半額以下のものも続出！！！
ロードバイクばかり！フレーム&完成車計１００台の大スケール
そんな一部をここで見ていただきたいと思います。(気になったら写真をクリックして拡大して見てくださいね）
A
B
C
A：オリジナル組上げ車には半額以下も多いですよ
B:スペシャライズドは２０１１年モデルもお買い得
C:チネリの名車も大処分
D
E
D:フルカーボンのTTバイクも５６％OFF
E:麻繊維含有のスーパー衝撃吸収バイク｢ムセウ」も↑こんなに
F
G
H
G:バッソは１０５で組上げてこれ！
H:なんと！６３％OFFも登場！
J
K
K2
J:豊中店も！
K:京都店でも！
K2：ビアンキのフルカーボンバイクはアルテグラ組でなんと！！
４年ぶりの謝恩セールならでは
L
ウエアーの準備は近日に整いますが・・・
M
N
N2
M:レディースは既に半額コーナーが出来ています
N:N2:ホイールもこの際「エイヤ！」と思い切ってみました
O
P
Q
O:シクロクロスバイクも
P:ルックもリドレーも
Q:共同企画の名車も小傷がついちゃったので・・・
（ここで紹介したあの名車です→http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-336.html）
ここで紹介しきれない
あと８０点以上の自転車やフレーム、ウエアーはぜひ店頭でお確かめくださいね
ご友人にもぜひご紹介いただいてご一緒にご来店ください
絶対に喜んでいただける事と存じます
皆さまが幸せな自転車生活がおくれますように
スタッフ一同、今年一年誠心誠意頑張ってまいります
どうぞ宜しくお願い申し上げます
初詣ラン
結果的にはいい天気だったのですが
朝起きた時にはびっくりくりくり！
結構ザーザー降りの雨だったのです
｢そんなの聞いてないよ〜」
あわててウエザーリポートなどを精査、何とか持ち直す確信を得て
開催を決定
![初詣A02[1]](http://blog-imgs-44.fc2.com/k/i/a/kiama/201201040002443f7s.jpg)
でも集合時間の少し前まで降っていたこともあり
桜ノ宮の銀橋の集合場所には昨年の約半分くらいの集まりでした
毛馬あたりの淀川河川敷
ここはいつも背景が美しく象徴的です
途中乗車のお客様が続々・・・
シクロバイクでの参加者も数名、
結構楽しめるコースでしたね
多田神社に着いて、手を合わせて、安全のお願いをしてから
数人ずつに分かれて軽く腹ごしらえ
今日もカメラありがとうございました
神社を出てすぐ
ポッキーさん＆ご家族の皆様に
今年も暖かいお茶＆お菓子のご接待を頂きました
本当にありがとうございました
体も気持ちも暖かくなれました
集合写真
ここには４０名弱しか写っていませんが
すでに離脱した方やこのあとから追いついてきて参加した方
写真のときに用足し中だった(笑）とかのメンバーも居ましたので
５０名ほどの参加を頂いたのではないでしょうか
お正月早々
お天気も良くないのに
実にたくさんの皆様のご参集
本当にありがとうございました
このあと有志による三田方面への｢初練習会」もさせていただきました
今年一年も自転車を安全に楽しみましょうね
ありがとうございました
結果的にはいい天気だったのですが
朝起きた時にはびっくりくりくり！
結構ザーザー降りの雨だったのです
｢そんなの聞いてないよ〜」
あわててウエザーリポートなどを精査、何とか持ち直す確信を得て
開催を決定
![初詣A02[1]](http://blog-imgs-44.fc2.com/k/i/a/kiama/201201040002443f7.jpg)
でも集合時間の少し前まで降っていたこともあり
桜ノ宮の銀橋の集合場所には昨年の約半分くらいの集まりでした
毛馬あたりの淀川河川敷
ここはいつも背景が美しく象徴的です
途中乗車のお客様が続々・・・
シクロバイクでの参加者も数名、
結構楽しめるコースでしたね
多田神社に着いて、手を合わせて、安全のお願いをしてから
数人ずつに分かれて軽く腹ごしらえ
今日もカメラありがとうございました
神社を出てすぐ
ポッキーさん＆ご家族の皆様に
今年も暖かいお茶＆お菓子のご接待を頂きました
本当にありがとうございました
体も気持ちも暖かくなれました
集合写真
ここには４０名弱しか写っていませんが
すでに離脱した方やこのあとから追いついてきて参加した方
写真のときに用足し中だった(笑）とかのメンバーも居ましたので
５０名ほどの参加を頂いたのではないでしょうか
お正月早々
お天気も良くないのに
実にたくさんの皆様のご参集
本当にありがとうございました
このあと有志による三田方面への｢初練習会」もさせていただきました
今年一年も自転車を安全に楽しみましょうね
ありがとうございました
シルベスト恒例「初詣ＲＵＮ」
今年もやります！！
毎年、新年１月２日に行っている 恒例の、「初詣ＲＵＮ」。
ほぼサイクリングロードだけを使って、川西市の多田神社へ、初詣。
１年間の安全走行の祈願に行ってきたいと思っています
←昨年の模様です
桜ノ宮(銀)橋⇒大川自転車道⇒毛馬⇒淀川自転車道⇒豊里大橋
⇒さらに淀川自転車道⇒なにわ自転車道⇒水鳥の道（自転車道）⇒猪名川自転車道
⇒（呉服橋から少しだけ車道）多田神社
ルートラボによるコースマップ←クリック
「大阪のど真ん中にこんなにも自然があふれるのんびりと走れる所があったんだぁ」
･･･ときっと驚いていただけるコースです。殆んどサイクリングロードです
←昨年のスタート地点の模様です
当日はこんな↓スケジュールで各地点を通過していきますので
どこから合流していただいてもかまいません
（京都方面の皆さんはいつも��の豊里大橋から合流でしたね）
�〆�ノ宮銀橋(橋の東側北側)
１０：００出発 （３日に順延の場合の場合は9:00）
�¬喃�(水門の東側の淀川堤防上)
１０：２０頃通過 (３日に順延の場合の場合は9:20頃通過)
�Ｋ�里大橋(橋の北側東側)
１０：４０頃通過 (３日に順延の場合の場合は9:40頃通過)
�た兄姐餠供複�176が神崎川を越える橋、橋の北側の河川敷自転車道路上)
１１：１５頃通過 (３日に順延の場合の場合は10:15頃通過)
�ジ睇�橋(池田と川西市の境の橋)
１２：００頃通過 (３日に順延の場合の場合は11:00頃通過)
）←昨年の�Ｋ�里大橋の手前辺りの模様です
←昨年の�た兄姐餠兇亮蠢以佞蠅量詫佑任�
スピード（強度）はレベル１．５位、基本的にゆっくり走ります
走行距離 は約４０ｋｍ（片道）です
昨年の模様はコチラ↓をご覧下さい
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-843.html
年末年始の営業のご案内
シルベストサイクルは全店 ３１日、元旦、２日 をお休みにさせていただきます
さらに
３０日は、午後６時閉店とさせて頂きます
正月３日は、正午開店、午後６時閉店とさせて頂きます
４日は、（早速なのですが）豊中店と京都店は水曜定休日とさせていただきます
今年もやります！！
毎年、新年１月２日に行っている 恒例の、「初詣ＲＵＮ」。
ほぼサイクリングロードだけを使って、川西市の多田神社へ、初詣。
１年間の安全走行の祈願に行ってきたいと思っています
←昨年の模様です桜ノ宮(銀)橋⇒大川自転車道⇒毛馬⇒淀川自転車道⇒豊里大橋
⇒さらに淀川自転車道⇒なにわ自転車道⇒水鳥の道（自転車道）⇒猪名川自転車道
⇒（呉服橋から少しだけ車道）多田神社
ルートラボによるコースマップ←クリック
「大阪のど真ん中にこんなにも自然があふれるのんびりと走れる所があったんだぁ」
･･･ときっと驚いていただけるコースです。殆んどサイクリングロードです
←昨年のスタート地点の模様です当日はこんな↓スケジュールで各地点を通過していきますので
どこから合流していただいてもかまいません
（京都方面の皆さんはいつも��の豊里大橋から合流でしたね）
�〆�ノ宮銀橋(橋の東側北側)
１０：００出発 （３日に順延の場合の場合は9:00）
�¬喃�(水門の東側の淀川堤防上)
１０：２０頃通過 (３日に順延の場合の場合は9:20頃通過)
�Ｋ�里大橋(橋の北側東側)
１０：４０頃通過 (３日に順延の場合の場合は9:40頃通過)
�た兄姐餠供複�176が神崎川を越える橋、橋の北側の河川敷自転車道路上)
１１：１５頃通過 (３日に順延の場合の場合は10:15頃通過)
�ジ睇�橋(池田と川西市の境の橋)
１２：００頃通過 (３日に順延の場合の場合は11:00頃通過)
）←昨年の�Ｋ�里大橋の手前辺りの模様です
←昨年の�た兄姐餠兇亮蠢以佞蠅量詫佑任�スピード（強度）はレベル１．５位、基本的にゆっくり走ります
走行距離 は約４０ｋｍ（片道）です
昨年の模様はコチラ↓をご覧下さい
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-843.html
年末年始の営業のご案内
シルベストサイクルは全店 ３１日、元旦、２日 をお休みにさせていただきます
さらに
３０日は、午後６時閉店とさせて頂きます
正月３日は、正午開店、午後６時閉店とさせて頂きます
４日は、（早速なのですが）豊中店と京都店は水曜定休日とさせていただきます
てｎち山崎です
急に走りやすい気温になって実にいいですね
この３連休を皮切りにシルベストサイクルでは
秋のサイクルイベントをどっと繰り出し始めているんですよ
２３日（祝）には朝錬に久々の６０名
そのあとの１２０ｋｍのセミロングランにも４５名もの参加で大いに盛り上がりでした
←（追い越しのタイミングなのでで２列並走に見えています）
でも綺麗にみんな足が揃っていましたね
２４日は通常朝錬の後、完全ビギナー練
「箕面の山ははじめて」と言う方が大半でしたが
これもかなりしっかり喜んでいただいたと自負しています
（詳しくは近日中に詳しく堀がレポートしますね）
・・・で明日２５日は久々の淡路島
10/8.9ロングランイベントの移動審判員のお手伝いに４５名が参加するので
その下見習熟をメインの目的としています
でも
クラブシルベストにとっては明日２５日はもっと大事なことがあるのです
年間２６戦もある実業団のレースの最高峰の全日本選手権が伊豆の修善寺であるのです
今、実業団での自転車競技ではシルベストと千葉のスペースサイクルさんがすごいデットヒートを演じているんです
クラブシルベストは、構成メンバー数が６０数名と日本で一番多く
そのこともあり
現在日本の２００あまりのクラブチームののなかで
チームランキングでトップを走らせていただいているのですが
全員の得点合計じゃなく各チームの上位５名の得点しか合計できず、
元気抜群のスペースさんの猛追を受けているのです
ランキング表はこんな↓感じです
http://www.jbcf.jp/db/listPointResults11.php
このレースを含めてあと4戦なのでかなり危険な状況です
・・・・が、何とか勝ち抜いていきたいと思っています
きっとやれます
皆さんご注目とご声援をお願いいたします
（最近このページではトライアスロンに注目が集まっていますがどっこい実業団組も頑張っているんです）
レースの模様など
詳しくは↓こちらを見て下さいね
http://www.jbcf.jp/
今後も色々オリジナルなイベントを企画しています
イベント予定
9/25(日) 淡路島下見練（コースの状況により可変）（レベル３〜４が中心にて）
9/25(日) 実業団修善寺全日本選手権
10/2(日) 実業団箱根ヒルクライム
10/8.9(土日) 有志による淡路島ロングライド150お手伝い
10/16(日) 実業団輪島ロード
10/23(日) 日本海高浜練 久々のレベル４中心の高速練習会（シャドマン監修？予定）
レベル3の早出組の設定も可能です
10/30(日) 実業団飯塚クリテリウム（最終戦）
11/20(日) 独自イベントでは無いですが「いさはやタイムトライアル」にも行きませんか？
http://www.cyclowired.jp/?q=node/68180
アルフェラッツ活動の今後のイベント予定では
10/10(祝)何か？を企画予定
10/22(土)超初心者練 箕面
11/3(祝)アルフェラッツ、ビギナーミーティング湾岸（強度レベル１−初心者）
11/4(金)アロマオイル講習会
11/12.13(土日)サイクルモード（解説付のみんなで見学会）
11/23(祝)鏑木さん講習会
そのほかにも
トライアスロンメンバー対象の
楽し苦し楽しのバイク練（小旅行）や もっとすごい秘密のイベント（12月11日）まで
実に盛りだくさんな・・・実りの秋です
詳しくは
「SILBEST通信」 「アルフェラッツ掲示板」 などを頻繁にチェックしておいてください
急に走りやすい気温になって実にいいですね
この３連休を皮切りにシルベストサイクルでは
秋のサイクルイベントをどっと繰り出し始めているんですよ
２３日（祝）には朝錬に久々の６０名
そのあとの１２０ｋｍのセミロングランにも４５名もの参加で大いに盛り上がりでした
←（追い越しのタイミングなのでで２列並走に見えています）でも綺麗にみんな足が揃っていましたね
２４日は通常朝錬の後、完全ビギナー練
「箕面の山ははじめて」と言う方が大半でしたが
これもかなりしっかり喜んでいただいたと自負しています
（詳しくは近日中に詳しく堀がレポートしますね）
・・・で明日２５日は久々の淡路島
10/8.9ロングランイベントの移動審判員のお手伝いに４５名が参加するので
その下見習熟をメインの目的としています
でも
クラブシルベストにとっては明日２５日はもっと大事なことがあるのです
年間２６戦もある実業団のレースの最高峰の全日本選手権が伊豆の修善寺であるのです
今、実業団での自転車競技ではシルベストと千葉のスペースサイクルさんがすごいデットヒートを演じているんです
クラブシルベストは、構成メンバー数が６０数名と日本で一番多く
そのこともあり
現在日本の２００あまりのクラブチームののなかで
チームランキングでトップを走らせていただいているのですが
全員の得点合計じゃなく各チームの上位５名の得点しか合計できず、
元気抜群のスペースさんの猛追を受けているのです
ランキング表はこんな↓感じです
http://www.jbcf.jp/db/listPointResults11.php
このレースを含めてあと4戦なのでかなり危険な状況です
・・・・が、何とか勝ち抜いていきたいと思っています
きっとやれます
皆さんご注目とご声援をお願いいたします
（最近このページではトライアスロンに注目が集まっていますがどっこい実業団組も頑張っているんです）
レースの模様など
詳しくは↓こちらを見て下さいね
http://www.jbcf.jp/
今後も色々オリジナルなイベントを企画しています
イベント予定
9/25(日) 淡路島下見練（コースの状況により可変）（レベル３〜４が中心にて）
9/25(日) 実業団修善寺全日本選手権
10/2(日) 実業団箱根ヒルクライム
10/8.9(土日) 有志による淡路島ロングライド150お手伝い
10/16(日) 実業団輪島ロード
10/23(日) 日本海高浜練 久々のレベル４中心の高速練習会（シャドマン監修？予定）
レベル3の早出組の設定も可能です
10/30(日) 実業団飯塚クリテリウム（最終戦）
11/20(日) 独自イベントでは無いですが「いさはやタイムトライアル」にも行きませんか？
http://www.cyclowired.jp/?q=node/68180
アルフェラッツ活動の今後のイベント予定では
10/10(祝)何か？を企画予定
10/22(土)超初心者練 箕面
11/3(祝)アルフェラッツ、ビギナーミーティング湾岸（強度レベル１−初心者）
11/4(金)アロマオイル講習会
11/12.13(土日)サイクルモード（解説付のみんなで見学会）
11/23(祝)鏑木さん講習会
そのほかにも
トライアスロンメンバー対象の
楽し苦し楽しのバイク練（小旅行）や もっとすごい秘密のイベント（12月11日）まで
実に盛りだくさんな・・・実りの秋です
詳しくは
「SILBEST通信」 「アルフェラッツ掲示板」 などを頻繁にチェックしておいてください
てｎち山崎です
台風直後は涼しかったのですが
また急に真夏に逆戻りしていますね「ふう〜」
←若狭高浜
そんな涼しかったときに２回続けて遠出してきました
綺麗でしたよ〜・・・・・またご案内しますね
と
それはさておき
１４．１５日は内覧展示会のピーク日、ラッシュでした
シルベストのスタッフは商品知識の豊富さとその新鮮さが命
できるだけ大勢で！とみんなで手分けして展示会を回ってきました
（留守番のスタッフにも行ったメンバーの報告会＝勉強会でレベルの共有化を図っていますヨ）（できるだけ）
まずお邪魔したのは
デローサなどの日直商会」
キングＲＳが一新されて美しさに磨きがかかっていました
まさに垂涎の逸品です
これは限定、「ヌーボクラシコ」めっきラグにデローサ独特のフォーククラウン
これはただのクロモリバイクとは一線を画した気品のモデルでした
ステムのやっぱりこれが似合いますね
今年人気爆発だった「Ｒ848」にも新色が・・・今年もいけそうですね
この他「メラック」にお得な完成車の設定が追加されていました
次にお邪魔したのは「ＳＣＯＴＴ」
今年の売りはなんと言ってもこの「ＦＯＩＬ］
さすがスペシャライズドと並んで技術開発が活発な最先端企業、
やっぱり一歩も二歩も先を行っている感がありますね
実は私もう乗り始めていて詳しいレポートはまたこのコラムでさせてもらうつもりですが
とにかくすごいバイクです
840ｇと軽量であることはほぼ世界一なのに、ＴＴバイク並みのエアロ性能、
そして最高レベルの横剛性を併せ持っているんです
詳しくは↓の本国サイトのＶＴＲや他社との比較グラフ(すごい実名比較です）が如実に語っています
http://www.scott-sports.com/us_en/foil/video
http://www.scott-sports.com/us_en/foil/results(スペシャライズとは少し古いＳＬ２との比較でしたね）
乗った感じの下りの楽しさや、ハンドリングも楽しかったですよ
スコットからはこのほかにも｢これは売れまくるやろなぁ」という新モデルが色々出ていました
(もう入荷していますし現に売れまくっていますが・・・）
そうそう女性ロードモデルの追加リクエストもしておきました・・・
次に行ったのが「ＢＭＣ」のフタバさん
釘付け！！！目が点！！！度肝を抜かれました
一新されたＴＴバイク達が素晴らしかったですねぇ
http://www.youtube.com/watch?v=mWyxuG97WNA
http://www.bmc-racing.com/ch-de/index.html
くわしくは↑のサイトやＶＴＲにゆだねますが
ツールの制覇、来年度の更なるチーム補強、それらを自社だけでやってしまう
製品開発への惜しみない投資・・・この会社、どこまで凄いんでしょう
「ＩＭＰＥＣ｣↓も半端じゃないし
８月に名古屋の試乗会でたっぷり乗った↓「ＳＬＲ０１」もまさに垂涎の出来だったし
その下の「ＲＭ０１」でも絶妙のバランスを誇っていたし・・・
この↓「ＴＭ０２」はカーボンフレームでなんと完成車状態で３０万円を切っているんですよ！！？？？
これからの台風の目になるメーカーですね
これは同じくフタバさんで扱っている「レイノルズ」の「ＲＺＲ９２」
http://www.reynoldscycling.com//RZR92
これも｢お金を積めば速さが買える(笑）」典型的なホイールですね
私は後ろ用だけでいいですけど(笑）
「ラレー」のブースではクラシックな中にさすがのこだわりを堪能させていただきました
次にときめいたのは｢ファイントラック」
これさえ着ておいたら汗をかいてもいつもさらさら・・・といってもいいくらいの絶品です
http://www.finetrack.com/layering/layering.html
以前に雑誌のほうの「これ超エエよ」http://clubsilbest.blog61.fc2.com/blog-entry-4953.html
に書かせてもらったアンダーで、冬になったら絶えず着ているんですが
これは
その進化バージョンで、
汗の抜けが素晴らしく良くなっています
他にもたくさんまわってきたのですが夜も遅くなってきたのでページを改めますﾈ・・・・ＺＺＺ
また、
当店スタッフ堀のこの↓ブログも見てやってください。
視点を変え、女性の観点を加えてさらに詳しく掘り下げてレポートしています
かめじろうのロードバイク日記 ←クリック
台風直後は涼しかったのですが
また急に真夏に逆戻りしていますね「ふう〜」
←若狭高浜そんな涼しかったときに２回続けて遠出してきました
綺麗でしたよ〜・・・・・またご案内しますね
と
それはさておき
１４．１５日は内覧展示会のピーク日、ラッシュでした
シルベストのスタッフは商品知識の豊富さとその新鮮さが命
できるだけ大勢で！とみんなで手分けして展示会を回ってきました
（留守番のスタッフにも行ったメンバーの報告会＝勉強会でレベルの共有化を図っていますヨ）（できるだけ）
まずお邪魔したのは
デローサなどの日直商会」
キングＲＳが一新されて美しさに磨きがかかっていました
まさに垂涎の逸品です
これは限定、「ヌーボクラシコ」めっきラグにデローサ独特のフォーククラウン
これはただのクロモリバイクとは一線を画した気品のモデルでした
ステムのやっぱりこれが似合いますね
今年人気爆発だった「Ｒ848」にも新色が・・・今年もいけそうですね
この他「メラック」にお得な完成車の設定が追加されていました
次にお邪魔したのは「ＳＣＯＴＴ」
今年の売りはなんと言ってもこの「ＦＯＩＬ］
さすがスペシャライズドと並んで技術開発が活発な最先端企業、
やっぱり一歩も二歩も先を行っている感がありますね
実は私もう乗り始めていて詳しいレポートはまたこのコラムでさせてもらうつもりですが
とにかくすごいバイクです
840ｇと軽量であることはほぼ世界一なのに、ＴＴバイク並みのエアロ性能、
そして最高レベルの横剛性を併せ持っているんです
詳しくは↓の本国サイトのＶＴＲや他社との比較グラフ(すごい実名比較です）が如実に語っています
http://www.scott-sports.com/us_en/foil/video
http://www.scott-sports.com/us_en/foil/results(スペシャライズとは少し古いＳＬ２との比較でしたね）
乗った感じの下りの楽しさや、ハンドリングも楽しかったですよ
スコットからはこのほかにも｢これは売れまくるやろなぁ」という新モデルが色々出ていました
(もう入荷していますし現に売れまくっていますが・・・）
そうそう女性ロードモデルの追加リクエストもしておきました・・・
次に行ったのが「ＢＭＣ」のフタバさん
釘付け！！！目が点！！！度肝を抜かれました
一新されたＴＴバイク達が素晴らしかったですねぇ
http://www.youtube.com/watch?v=mWyxuG97WNA
http://www.bmc-racing.com/ch-de/index.html
くわしくは↑のサイトやＶＴＲにゆだねますが
ツールの制覇、来年度の更なるチーム補強、それらを自社だけでやってしまう
製品開発への惜しみない投資・・・この会社、どこまで凄いんでしょう
「ＩＭＰＥＣ｣↓も半端じゃないし
８月に名古屋の試乗会でたっぷり乗った↓「ＳＬＲ０１」もまさに垂涎の出来だったし
その下の「ＲＭ０１」でも絶妙のバランスを誇っていたし・・・
この↓「ＴＭ０２」はカーボンフレームでなんと完成車状態で３０万円を切っているんですよ！！？？？
これからの台風の目になるメーカーですね
これは同じくフタバさんで扱っている「レイノルズ」の「ＲＺＲ９２」
http://www.reynoldscycling.com//RZR92
これも｢お金を積めば速さが買える(笑）」典型的なホイールですね
私は後ろ用だけでいいですけど(笑）
「ラレー」のブースではクラシックな中にさすがのこだわりを堪能させていただきました
次にときめいたのは｢ファイントラック」
これさえ着ておいたら汗をかいてもいつもさらさら・・・といってもいいくらいの絶品です
http://www.finetrack.com/layering/layering.html
以前に雑誌のほうの「これ超エエよ」http://clubsilbest.blog61.fc2.com/blog-entry-4953.html
に書かせてもらったアンダーで、冬になったら絶えず着ているんですが
これは
その進化バージョンで、
汗の抜けが素晴らしく良くなっています
他にもたくさんまわってきたのですが夜も遅くなってきたのでページを改めますﾈ・・・・ＺＺＺ
また、
当店スタッフ堀のこの↓ブログも見てやってください。
視点を変え、女性の観点を加えてさらに詳しく掘り下げてレポートしています
かめじろうのロードバイク日記 ←クリック
てｎち山崎です
みぞばたや、林など計四人で５時に大阪を発ち
名古屋まで某ブランドの説明＆試乗会に行ってきました
世界同時解禁の前ということで、
写真などのネット上への掲載はご法度ということでしたので
詳しいレポートは後日ということにさせていただきますが
抜群にいい印象を受けて帰ってきました
よかったよぉ〜〜〜〜
そんなテストバイクの数台についていたのが
この未発表（だよね？）のサドル
フィジーク製の新モデルのようですが
先日の私の記事で指摘していたように
先端から４．５ｃｍのあたりがかなり幅広になってしかも上面が平板になっています
写真ではまだ丸くなっているように写っていますが
指で触ったら
スポンジの下のベースのプラスチックは完全に平板か
むしろ真ん中がへこんだ感じになっていましたよ
乗った感じはかなりいい印象でした
昼食の後、大阪にとんで帰って
今度はサーベロの「Ｓ５」の発表説明会
これもかっこいいバイクですね
先日のこの↑ＢＨのバイクのときに思ったのですが
この両者ともダウンチューブを通常より３．４ｃｍも下げて配置しているんです
これによって前輪との隙間をぎりぎりまで少なくし
空力面で有利にする狙いがあるようです
こうするとバイクが大きく見えるメリット？もあります
完全なＴＴバイクのＰシリーズでは無く、Ｓシリーズですから
ショートのトライアスロンなどに好適なエアロロードという位置づけなのですが
シートピラーのアングルや先述のダウンチューブの配置、さらにやや重めの重量などから
Ｐシリーズに近い出来上がりになっています
スローピングが無かったらまさにＰシリーズですね
「Ｓ５」というくくりで３グレードが出されていたのですが、
いずれも価格はサーベロにしては抑えられた設定になっていました
このようにＢＢ部をはじめ多くの部分が左右非対称
加えて
ワイヤーリードも食う力めんから外に突起しないデザインになっています
バッテリー取り付けのマウントはチェーンステーの下です
「Ｓ５ ＴＡＥＭ」のバック部分の剛性は最強級。今部分も左右非対称です
非常に興味深かったのがこのプレート
この２枚のプレートはまったく同じグレードのカーボン繊維を同じ量だけ使ってあるのだそうですが
その積層の方向や組み合わせを変えてあるのだそうです
その事によって「あっと驚く」まったく別物に仕上がっています
上のプレートは、硬くてほとんど曲がらないのですが、両端を持ってひねってやると
いとも簡単にねじれるのです
下のプレートは、逆で、曲がるのですが、ひねりにはめっぽう強いのです
ある方向には硬くある部分はしなやかに、をより軽量な中で実現させるためには、
この積層のテクニックこそが重要なのだそうです
サーベロはカーボンの専門家の集団であり
こんな組み合わせにノウハウを数百種類も持ているということでした
そうそう、先述のサドル、サーベロにも使われていました。
みぞばたや、林など計四人で５時に大阪を発ち
名古屋まで某ブランドの説明＆試乗会に行ってきました
世界同時解禁の前ということで、
写真などのネット上への掲載はご法度ということでしたので
詳しいレポートは後日ということにさせていただきますが
抜群にいい印象を受けて帰ってきました
よかったよぉ〜〜〜〜
そんなテストバイクの数台についていたのが
この未発表（だよね？）のサドル
フィジーク製の新モデルのようですが
先日の私の記事で指摘していたように
先端から４．５ｃｍのあたりがかなり幅広になってしかも上面が平板になっています
写真ではまだ丸くなっているように写っていますが
指で触ったら
スポンジの下のベースのプラスチックは完全に平板か
むしろ真ん中がへこんだ感じになっていましたよ
乗った感じはかなりいい印象でした
昼食の後、大阪にとんで帰って
今度はサーベロの「Ｓ５」の発表説明会
これもかっこいいバイクですね
先日のこの↑ＢＨのバイクのときに思ったのですが
この両者ともダウンチューブを通常より３．４ｃｍも下げて配置しているんです
これによって前輪との隙間をぎりぎりまで少なくし
空力面で有利にする狙いがあるようです
こうするとバイクが大きく見えるメリット？もあります
完全なＴＴバイクのＰシリーズでは無く、Ｓシリーズですから
ショートのトライアスロンなどに好適なエアロロードという位置づけなのですが
シートピラーのアングルや先述のダウンチューブの配置、さらにやや重めの重量などから
Ｐシリーズに近い出来上がりになっています
スローピングが無かったらまさにＰシリーズですね
「Ｓ５」というくくりで３グレードが出されていたのですが、
いずれも価格はサーベロにしては抑えられた設定になっていました
このようにＢＢ部をはじめ多くの部分が左右非対称
加えて
ワイヤーリードも食う力めんから外に突起しないデザインになっています
バッテリー取り付けのマウントはチェーンステーの下です
「Ｓ５ ＴＡＥＭ」のバック部分の剛性は最強級。今部分も左右非対称です
非常に興味深かったのがこのプレート
この２枚のプレートはまったく同じグレードのカーボン繊維を同じ量だけ使ってあるのだそうですが
その積層の方向や組み合わせを変えてあるのだそうです
その事によって「あっと驚く」まったく別物に仕上がっています
上のプレートは、硬くてほとんど曲がらないのですが、両端を持ってひねってやると
いとも簡単にねじれるのです
下のプレートは、逆で、曲がるのですが、ひねりにはめっぽう強いのです
ある方向には硬くある部分はしなやかに、をより軽量な中で実現させるためには、
この積層のテクニックこそが重要なのだそうです
サーベロはカーボンの専門家の集団であり
こんな組み合わせにノウハウを数百種類も持ているということでした
そうそう、先述のサドル、サーベロにも使われていました。
てｎち山崎です
昨日、7/27はあちこちでたくさんの内覧展示会がありました
スペシャライズド
ルイガノ
BH
ウィリエール
フォンドリエスト
キクロス
グエルチョッティ
そして
3Tのホイールなど・・・
商品知識の豊富さがシルベストサイクルの売りでもあるので
スタッフ10名以上もの大きなチームで手分けして各会場を回りました
スペシャライズド
先日ここでレポートしたのは、「じっくり試乗会」だったので・・・
今回は「しっかり揃った展示説明会」と言った感じです
「シブ」にやっと私などが乗れるサイズが登場しました
女性モデルも今年はいい感じでした
大きく変わったのがサドル
人気の「ローミン」が充実
カーボンレールのモデルが出ましたね
これは
同じくローミンの鼻先だけを少し絞って、下に下げたようなモデル
昨年、私がスペシャライズドの技術陣にリクエストしていた線に沿って
追加モデルとして出してくださいました
どことなく
ＳＭＰに似た感じになってますね
難産していたトゥーペのフルカーボンもやっと出てきそうです
３Ｔの新しいホイール
試乗もしたのですが、なかなかいいですね
リム高さが６０ｍｍもあるのにリム重量が４００ｇ以下、しかも、リム側にニップルが無いので
外周部の重量が相当軽くなっています
エアロ効果だけでなく、加速性もよかったですよ
私のお気に入りブランドでもある「ＢＨ」
今年はアキコーポレーションの扱いになっていました
目を奪われてしまったのはこのＴＴバイク
美しく、扱いやすそうな構成で、価格も魅力的になっています
フルカーボンのシクロクロスフレームや
カーボンフレーム+ティアグラコンポのバイクも驚くほどリーズナブルで美しい
もうひとつ、
別会場で見た新規上陸ブランドの「キクロス」
今年、チーム・ニッポが使って内外のレースで暴れまくっているフレームです
これについては
実はたっぷり試乗もしていて
相当エエ感じに思っているので、後日別ページで詳しくレポートしたいと思っています
昨日、7/27はあちこちでたくさんの内覧展示会がありました
スペシャライズド
ルイガノ
BH
ウィリエール
フォンドリエスト
キクロス
グエルチョッティ
そして
3Tのホイールなど・・・
商品知識の豊富さがシルベストサイクルの売りでもあるので
スタッフ10名以上もの大きなチームで手分けして各会場を回りました
スペシャライズド
先日ここでレポートしたのは、「じっくり試乗会」だったので・・・
今回は「しっかり揃った展示説明会」と言った感じです
「シブ」にやっと私などが乗れるサイズが登場しました
女性モデルも今年はいい感じでした
大きく変わったのがサドル
人気の「ローミン」が充実
カーボンレールのモデルが出ましたね
これは
同じくローミンの鼻先だけを少し絞って、下に下げたようなモデル
昨年、私がスペシャライズドの技術陣にリクエストしていた線に沿って
追加モデルとして出してくださいました
どことなく
ＳＭＰに似た感じになってますね
難産していたトゥーペのフルカーボンもやっと出てきそうです
３Ｔの新しいホイール
試乗もしたのですが、なかなかいいですね
リム高さが６０ｍｍもあるのにリム重量が４００ｇ以下、しかも、リム側にニップルが無いので
外周部の重量が相当軽くなっています
エアロ効果だけでなく、加速性もよかったですよ
私のお気に入りブランドでもある「ＢＨ」
今年はアキコーポレーションの扱いになっていました
目を奪われてしまったのはこのＴＴバイク
美しく、扱いやすそうな構成で、価格も魅力的になっています
フルカーボンのシクロクロスフレームや
カーボンフレーム+ティアグラコンポのバイクも驚くほどリーズナブルで美しい
もうひとつ、
別会場で見た新規上陸ブランドの「キクロス」
今年、チーム・ニッポが使って内外のレースで暴れまくっているフレームです
これについては
実はたっぷり試乗もしていて
相当エエ感じに思っているので、後日別ページで詳しくレポートしたいと思っています
てｎち山崎です
お約束のこの↓サドルのお話をさせてくださいね
このサドルは、ＳＭＰの「クロノ」というＴＴ用のサドルをベースに
アティークのきたさんにお願いして
下↓のＴＴバイクのために大幅な加工、カスタムをしていただいたものです
色もバイクに合わせてもらいました
すばらしい完成度でしょ
主な変更は下の比較写真を見ていただいたら一目瞭然なのですが
下の黒いのがオリジナルで、それを上のように鼻先にも座れるようにしてもらいました
ＴＴのときなど、エアロバーを握って加速したいときなど
どうしてもお尻が前に移動してしまう
・・・そんなときにも苦痛なくペダリングが維持できるように・・・という狙いです
鼻先の盛り上げは、ベース材が接着性のよくないものだったようで、かなりの苦労を強いてしまったようです
そのあたりはきたさんのブログ↓に詳しく述べられていました
http://jonny40.blog92.fc2.com/blog-date-201106.html←６月１４日の記事です
今回の加工のベースに使用した「ＳＭＰ」のサドル群は
私の大のお気に入りで、数台あるバイクの全てをこれにしているほどです
そのあたりのお勧め記事は
５年も前の２００６年の｢これはエエよ｣↓に書いていました
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-929.html（今年春にリメイクしています）
（お暇なときに見てくださいね）
上の記事の中でも触れている「ＳＭＰ」のどこが従来のサドルに比べて良かったのか・・・？ なのですが
まずこの↓写真を見てください
人間の股間部分の ＭＲＩ 断面写真をＳＭＰサドルの上に乗せた写真なのですが
赤い線で書いたように
股間の断面のアールが見事にサドルのアールに沿っています
これにより
より大きな面積でサドルと股間部が接触し、
一点にかかる圧力を数分の一にも分散させていると言うわけです
右側の”Ｂ”では骨盤をＴＴバイク時を想定して前傾させてみたものです
こうした、
アール面で股間にコンタクトするサドルの利点を生かすためには
骨盤の前傾度合いにあわせてサドルの角度を変えてやる必要が出てきます
余談
アリオネに代表される上面が平坦なサドルでは、
「骨盤の前傾度合いにかかわらず水平が基本」と言われますが
それもこの写真で解りますね
股間のどの部分が接触するか？が変わるものの、
接触する部分の面積は変わらないからです
上面が平坦なサドルにもいくつもの利点があると思ってるんですよ
これらは２００６年の｢これはエエよ｣の記事なかもでこの↓写真を使って書いています
さあ、今日の記事で大事なのはここからなのです
上の写真のような横からのビューではなく,
この↓写真にかかわる前からの断面に工夫をしてもらったのです
ヒントはこの↓トライアスロン向けのこの「ＣＯＢＢ」のサドルにありました
このサドルの上面の横幅は６ｃｍ以上もあって
「え〜〜こんなんで大丈夫なん？」
と思ったのですが、ちゃんと座れて、内股にも擦れないのです
・・・・・と
話を進める前に下↓のイラストを見てください
男性の場合は性器のおかげで見えにくいのですが
人間の股間は↑こんな風に下にやや膨らんだ丸みを持っています
間違っても右に四角く囲った中のイラストのように上に丸い形状じゃないのです
そして
この部分に自分の手を当ててみてください
平均して自分の指３本分くらいの幅があるそうなのです
・・・・で
次のイラストも見てください
その股間部分に
新旧のサドルの断面を当ててみたイメージ図です（斜線はサドルの断面です）
一番上の � ，�、旧来の製法（牛革を丸めて作る）を踏襲した形状です
尿道（女性の場合は敏感な性器部分）にピンポイントであたってしまっています
（最近はこんなサドルは減ってきて、穴あきでなくっても、
サンマルコやセライタリア等でもここの上面が平坦なものが増えてきましたね）
真ん中の �◆，蓮■咤唯丱汽疋襪涼婆未任�
尿道は避けながら、股間部にかなり広い面積で当たるようになっています
ただ、上部より下部が広い断面になっています
一番下 �� は、今回「ＣＯＢＢ」サドルからヒントを得て作っていただいた形状です
上面は下端より広く４８ｍｍにもしてもらいました
これらにより、尿道は避けながら、縦にも横にもより広範な面積で
自分の股間部とサドルがコンタクトするようにしていただきました
これにより
かつてない快適性を生むことが出来たと思っています
造形用のクレー粘土を買って、下↓の写真のように
モデルを自作して、喜多さんの工房に持ち込んで製作の無理をきいて頂きました
前乗りに対応するように、スポンジクッションも２．３ｍｍだけ敷いてもらいました
私のお尻専用？なのかも分かりませんが
ほんとに
これはエエ出来です。
最高でした。タイムトライアル以外にも使いたくなりました
（おまけ）
これは、堀記理子の全日本ＴＴ用のサドルです
よく似ていますが、幅が違い、パッドの厚みも少し厚めになっています
また、
サドルの前後長さがオリジナルと１ｍｍも変わらないように配慮してあります
お約束のこの↓サドルのお話をさせてくださいね
このサドルは、ＳＭＰの「クロノ」というＴＴ用のサドルをベースに
アティークのきたさんにお願いして
下↓のＴＴバイクのために大幅な加工、カスタムをしていただいたものです
色もバイクに合わせてもらいましたすばらしい完成度でしょ
主な変更は下の比較写真を見ていただいたら一目瞭然なのですが
下の黒いのがオリジナルで、それを上のように鼻先にも座れるようにしてもらいました
ＴＴのときなど、エアロバーを握って加速したいときなど
どうしてもお尻が前に移動してしまう
・・・そんなときにも苦痛なくペダリングが維持できるように・・・という狙いです
鼻先の盛り上げは、ベース材が接着性のよくないものだったようで、かなりの苦労を強いてしまったようです
そのあたりはきたさんのブログ↓に詳しく述べられていました
http://jonny40.blog92.fc2.com/blog-date-201106.html←６月１４日の記事です
今回の加工のベースに使用した「ＳＭＰ」のサドル群は
私の大のお気に入りで、数台あるバイクの全てをこれにしているほどです
そのあたりのお勧め記事は
５年も前の２００６年の｢これはエエよ｣↓に書いていました
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-929.html（今年春にリメイクしています）
（お暇なときに見てくださいね）
上の記事の中でも触れている「ＳＭＰ」のどこが従来のサドルに比べて良かったのか・・・？ なのですが
まずこの↓写真を見てください
人間の股間部分の ＭＲＩ 断面写真をＳＭＰサドルの上に乗せた写真なのですが
赤い線で書いたように
股間の断面のアールが見事にサドルのアールに沿っています
これにより
より大きな面積でサドルと股間部が接触し、
一点にかかる圧力を数分の一にも分散させていると言うわけです
右側の”Ｂ”では骨盤をＴＴバイク時を想定して前傾させてみたものです
こうした、
アール面で股間にコンタクトするサドルの利点を生かすためには
骨盤の前傾度合いにあわせてサドルの角度を変えてやる必要が出てきます
余談
アリオネに代表される上面が平坦なサドルでは、
「骨盤の前傾度合いにかかわらず水平が基本」と言われますが
それもこの写真で解りますね
股間のどの部分が接触するか？が変わるものの、
接触する部分の面積は変わらないからです
上面が平坦なサドルにもいくつもの利点があると思ってるんですよ
これらは２００６年の｢これはエエよ｣の記事なかもでこの↓写真を使って書いています
さあ、今日の記事で大事なのはここからなのです
上の写真のような横からのビューではなく,
この↓写真にかかわる前からの断面に工夫をしてもらったのです
ヒントはこの↓トライアスロン向けのこの「ＣＯＢＢ」のサドルにありました
このサドルの上面の横幅は６ｃｍ以上もあって
「え〜〜こんなんで大丈夫なん？」
と思ったのですが、ちゃんと座れて、内股にも擦れないのです
・・・・・と
話を進める前に下↓のイラストを見てください
男性の場合は性器のおかげで見えにくいのですが
人間の股間は↑こんな風に下にやや膨らんだ丸みを持っています
間違っても右に四角く囲った中のイラストのように上に丸い形状じゃないのです
そして
この部分に自分の手を当ててみてください
平均して自分の指３本分くらいの幅があるそうなのです
・・・・で
次のイラストも見てください
その股間部分に
新旧のサドルの断面を当ててみたイメージ図です（斜線はサドルの断面です）
一番上の � ，�、旧来の製法（牛革を丸めて作る）を踏襲した形状です
尿道（女性の場合は敏感な性器部分）にピンポイントであたってしまっています
（最近はこんなサドルは減ってきて、穴あきでなくっても、
サンマルコやセライタリア等でもここの上面が平坦なものが増えてきましたね）
真ん中の �◆，蓮■咤唯丱汽疋襪涼婆未任�
尿道は避けながら、股間部にかなり広い面積で当たるようになっています
ただ、上部より下部が広い断面になっています
一番下 �� は、今回「ＣＯＢＢ」サドルからヒントを得て作っていただいた形状です
上面は下端より広く４８ｍｍにもしてもらいました
これらにより、尿道は避けながら、縦にも横にもより広範な面積で
自分の股間部とサドルがコンタクトするようにしていただきました
これにより
かつてない快適性を生むことが出来たと思っています
造形用のクレー粘土を買って、下↓の写真のように
モデルを自作して、喜多さんの工房に持ち込んで製作の無理をきいて頂きました
前乗りに対応するように、スポンジクッションも２．３ｍｍだけ敷いてもらいました
私のお尻専用？なのかも分かりませんが
ほんとに
これはエエ出来です。
最高でした。タイムトライアル以外にも使いたくなりました
（おまけ）
これは、堀記理子の全日本ＴＴ用のサドルです
よく似ていますが、幅が違い、パッドの厚みも少し厚めになっています
また、
サドルの前後長さがオリジナルと１ｍｍも変わらないように配慮してあります
（巻末に おいしい追記 を載せました 7/15 15：30）
てｎち山崎です
７/１２から２泊の日程で
長野県の富士見高原で
スペシャライズドの２０１２年モデルの試乗会がありました
１日に７時間も乗り続ける、各モデルごとに１．５時間のツーリングがある（驚き）という
徹底した乗り込みができる 販売店向けの試乗会です
そんな濃い試乗会であまり大勢が同時に走れないので
全国のスペシャライズド販売店の中から選んでいただいての今回の参加となりました
（ちなみに、シルベストサイクル梅田店は、お客様、皆様のおかげで、全国で一位の店として
夜のミーティングの席で表彰してもらうことができました。ＭＴＢ等を扱わないロードだけの店が１位になれました）
会場には、ＭＴＢ（２９インチのみ―驚）とロード
いずれもハイエンドモデルだけを４．５０台もそろえてありました。圧巻です
ロードバイクの試乗車では
すでに紹介されている
「ヴェンジ・Ｓ―ワークス」に加えて
「ヴェンジ・プロ」
そして
これは継続の「ルーベ・Ｓ−ワークス」
そして
今回世界同時解禁となった ＳＬ-４
「ターマック・Ｓ−ワークス・ＳＬ-４」
と、女性用の 「アミラ・Ｓ−ワークス・ＳＬ-４」
早速インプレを書いておきますね
まずは
「ターマック・Ｓ−ワークス・ ＳＬ-４」
私は、
今、世の中にある世界中の知る限りのブランドのロードバイクの中で
最もきびきびとよく進み、ハンドリングも、乗り心地も含めた総合得点で
他をかなり引き離して１番に君臨しているのは
「ターマック・Ｓ−ワークス・ＳＬ-３」だと思っているのですが
もうこれ以上無いだろうと思っていたその上を行くＳＬ-４が出ましたねぇ
カーボン素材のグレードはＳＬ―３と同じです
（ヘッドの下ベアリングは１サイズ小さいものになっている）
走行性能そのものは
確かに軽快感などのバランスが向上していていたものの
ＳＬ―３が良すぎただけに大きな違いは感じれなかったのですが...
大きな違いもあります
電動（アルテグラＤＩ２ケーブルサイズです）に対応する内臓処理ができているのです
シートピラーも改良され確実に微調整ができて、カーボンレールも掴めるものに変更になっていました
（人気のローミンサドルにカーボンベースが出るようですね）
こんな、ピンクカラーもラインナップされていました
続いてのインプレは 「ヴェンジ」
Ｓ―ワークスとプロを乗り比べることができました
Ｓ―ワークスのほうは以前に少し乗っていたのですが
改めて「速さ」が実感できるバイクですね
ここ↓に他社とのＢＢ部の横剛性比較や 走行時の必要ワット数をＳＬ-3と比較したグラフがあるのですが
（今回の試乗会にはお勉強の時間もあり、そのときの映写媒体を撮りました）
その通り、エアロ形状バイクなのに、軽量で坂も軽々と登ってくれ、下りの加速感も別物でした
横風のときに特に効果が現れる形状だとの事でした
意外に良かったのが「プロ」の方
「Ｓ―ワークス」よりカーボンのグレードは１ランク落ちるのですが
それでもかつてのＳＬ―２と同じグレードで、
軽くてキビキビ感もほとんど上位に遜色ありません。
乗り心地となるとむしろこちらに好感を待たれる方が多いのではないでしょうか
白いカラーリングも綺麗でした
坂は、もう少し軽いホイールででも試したいですね
それを言うなら、↑さらに下の「コンプ」グレードも同じフレームなので期待したいですね
色も良かったですよ
女性モデルはサイズのせいでしっかりは乗れなかったのですが
カラーリングも美しくなっています
写真を撮り忘れたのですが、
「ルーべ」（一番手前のバイクです）の衝撃吸収性には改めて感激しました
やっぱり、明らかに他社のコンフォーとも出るとは一線を画していますね
３時間程度以上に練習時間が長くなるときには絶対これですね
（ハンドルがあまり下げれないので私には選べないのですが―涙）
（おいしい追記）
本文中にも書いたように現行のターマックＳＬ―３は、
2012のＳＬ―４が出てもなを、依然世界最高のフレームだと確信しているのですが
やはり、新しいものが出たらそちらが･･･
･･･と言うお客様のお気持ちもよく理解できますので
店内在庫のＳＬ―３に限り、かなり、いや、すばらしく思い切った ご奉仕価格を出します
「とにかく高性能で速いフレームが欲しい｣という方には、
またとないチャンスだと思います
価格、色、サイズなどは
各店のスタッフにお尋ね下さい
てｎち山崎です
７/１２から２泊の日程で
長野県の富士見高原で
スペシャライズドの２０１２年モデルの試乗会がありました
１日に７時間も乗り続ける、各モデルごとに１．５時間のツーリングがある（驚き）という
徹底した乗り込みができる 販売店向けの試乗会です
そんな濃い試乗会であまり大勢が同時に走れないので
全国のスペシャライズド販売店の中から選んでいただいての今回の参加となりました
（ちなみに、シルベストサイクル梅田店は、お客様、皆様のおかげで、全国で一位の店として
夜のミーティングの席で表彰してもらうことができました。ＭＴＢ等を扱わないロードだけの店が１位になれました）
会場には、ＭＴＢ（２９インチのみ―驚）とロード
いずれもハイエンドモデルだけを４．５０台もそろえてありました。圧巻です
ロードバイクの試乗車では
すでに紹介されている
「ヴェンジ・Ｓ―ワークス」に加えて
「ヴェンジ・プロ」
そして
これは継続の「ルーベ・Ｓ−ワークス」
そして
今回世界同時解禁となった ＳＬ-４
「ターマック・Ｓ−ワークス・ＳＬ-４」
と、女性用の 「アミラ・Ｓ−ワークス・ＳＬ-４」
早速インプレを書いておきますね
まずは
「ターマック・Ｓ−ワークス・ ＳＬ-４」
私は、
今、世の中にある世界中の知る限りのブランドのロードバイクの中で
最もきびきびとよく進み、ハンドリングも、乗り心地も含めた総合得点で
他をかなり引き離して１番に君臨しているのは
「ターマック・Ｓ−ワークス・ＳＬ-３」だと思っているのですが
もうこれ以上無いだろうと思っていたその上を行くＳＬ-４が出ましたねぇ
カーボン素材のグレードはＳＬ―３と同じです
（ヘッドの下ベアリングは１サイズ小さいものになっている）
走行性能そのものは
確かに軽快感などのバランスが向上していていたものの
ＳＬ―３が良すぎただけに大きな違いは感じれなかったのですが...
大きな違いもあります
電動（アルテグラＤＩ２ケーブルサイズです）に対応する内臓処理ができているのです
シートピラーも改良され確実に微調整ができて、カーボンレールも掴めるものに変更になっていました
（人気のローミンサドルにカーボンベースが出るようですね）
こんな、ピンクカラーもラインナップされていました
続いてのインプレは 「ヴェンジ」
Ｓ―ワークスとプロを乗り比べることができました
Ｓ―ワークスのほうは以前に少し乗っていたのですが
改めて「速さ」が実感できるバイクですね
ここ↓に他社とのＢＢ部の横剛性比較や 走行時の必要ワット数をＳＬ-3と比較したグラフがあるのですが
（今回の試乗会にはお勉強の時間もあり、そのときの映写媒体を撮りました）
その通り、エアロ形状バイクなのに、軽量で坂も軽々と登ってくれ、下りの加速感も別物でした
横風のときに特に効果が現れる形状だとの事でした
意外に良かったのが「プロ」の方
「Ｓ―ワークス」よりカーボンのグレードは１ランク落ちるのですが
それでもかつてのＳＬ―２と同じグレードで、
軽くてキビキビ感もほとんど上位に遜色ありません。
乗り心地となるとむしろこちらに好感を待たれる方が多いのではないでしょうか
白いカラーリングも綺麗でした
坂は、もう少し軽いホイールででも試したいですね
それを言うなら、↑さらに下の「コンプ」グレードも同じフレームなので期待したいですね
色も良かったですよ
女性モデルはサイズのせいでしっかりは乗れなかったのですが
カラーリングも美しくなっています
写真を撮り忘れたのですが、
「ルーべ」（一番手前のバイクです）の衝撃吸収性には改めて感激しました
やっぱり、明らかに他社のコンフォーとも出るとは一線を画していますね
３時間程度以上に練習時間が長くなるときには絶対これですね
（ハンドルがあまり下げれないので私には選べないのですが―涙）
（おいしい追記）
本文中にも書いたように現行のターマックＳＬ―３は、
2012のＳＬ―４が出てもなを、依然世界最高のフレームだと確信しているのですが
やはり、新しいものが出たらそちらが･･･
･･･と言うお客様のお気持ちもよく理解できますので
店内在庫のＳＬ―３に限り、かなり、いや、すばらしく思い切った ご奉仕価格を出します
「とにかく高性能で速いフレームが欲しい｣という方には、
またとないチャンスだと思います
価格、色、サイズなどは
各店のスタッフにお尋ね下さい
天川合宿の下見に行って来ました
この合宿のコースは、いつもなのですが
日本の秘境とよばれる
標高１０００ｍ以上になるところもたびたび含む
かなりハードでスリリングなコースなんです
決して怖がることは無いのですが
それなりに心構えと準備は必要なのでここに紹介させていただきますね
特に今回は
先日の台風に伴う豪雨のせいで
コースが非常に荒れて、
いつもに増したサバイバルな状況になっているようです
通行止めになっている箇所も多く
そうで無い場合でもこの↓ように落石や土砂の流れ出しが多く見受けられました
あわてて下ってこんなところに突っ込む人はいないでしょうが
本当に最徐行を守っていただいて
落石を踏まないように気をつけてください
落石は鋭利でタイヤのサイドを切ってしまうことがよくあるのです
そうなると通常のパンク修理では帰ってこれません
今回は
スペアチューブに加えてスペアタイヤも何本か持って走ります
これは私が持って走るつもりですが、
もうお一人健脚な方のご協力をお願いします
頻繁に現れる、グレーチング（溝蓋）も曲者です
よく見ないと判別できないような細い隙間が開いているところがたくさんあります
↑このようにはまってしまっては、パンクはもちろん
ホイールも高い確立で粉砕してしまいます
こんな感じで前転宙返りにならないとも限りません
とにかく、グレーチングを見つけたら超ゆっくり。
前走者が発見したら、大声で後方に知らせてやってくださいね
トンネルもたくさんあるコースです
特に
行者還峠トンネルは自分の手も見えなくなるほど真っ暗です
明るい目のライトは絶対にご持参くださいね
雨が多いのも特徴です
ワンタッチのマッドガードはあったほうがいいかも判りません
また
使い捨てでもかまいませんから，コンパクトになる雨具も強い味方になります
結構寒くなることも考えられます
朝夕はご注意くださいね
この合宿のコースは、いつもなのですが
日本の秘境とよばれる
標高１０００ｍ以上になるところもたびたび含む
かなりハードでスリリングなコースなんです
決して怖がることは無いのですが
それなりに心構えと準備は必要なのでここに紹介させていただきますね
特に今回は
先日の台風に伴う豪雨のせいで
コースが非常に荒れて、
いつもに増したサバイバルな状況になっているようです
通行止めになっている箇所も多く
そうで無い場合でもこの↓ように落石や土砂の流れ出しが多く見受けられました
あわてて下ってこんなところに突っ込む人はいないでしょうが
本当に最徐行を守っていただいて
落石を踏まないように気をつけてください
落石は鋭利でタイヤのサイドを切ってしまうことがよくあるのです
そうなると通常のパンク修理では帰ってこれません
今回は
スペアチューブに加えてスペアタイヤも何本か持って走ります
これは私が持って走るつもりですが、
もうお一人健脚な方のご協力をお願いします
頻繁に現れる、グレーチング（溝蓋）も曲者です
よく見ないと判別できないような細い隙間が開いているところがたくさんあります
↑このようにはまってしまっては、パンクはもちろん
ホイールも高い確立で粉砕してしまいます
こんな感じで前転宙返りにならないとも限りません
とにかく、グレーチングを見つけたら超ゆっくり。
前走者が発見したら、大声で後方に知らせてやってくださいね
トンネルもたくさんあるコースです
特に
行者還峠トンネルは自分の手も見えなくなるほど真っ暗です
明るい目のライトは絶対にご持参くださいね
雨が多いのも特徴です
ワンタッチのマッドガードはあったほうがいいかも判りません
また
使い捨てでもかまいませんから，コンパクトになる雨具も強い味方になります
結構寒くなることも考えられます
朝夕はご注意くださいね
てｎち山崎ですご無沙汰してすいませんでした
箕面朝錬に久しぶりに顔を出したら
エッチラと山を登ってきたTTバイクがずら〜〜っと （この３台で５．６００万円はしそうですね）
そうなんです今は、内灘ロードの直前、
タイムトライアルの季節真っ盛りなのです
内灘ロードは完全なフラットなコースを思いっきり走らせてくれる
国内では他にあまり例を見ないタイムトライアルが楽しめる大会なのです
私にとってもこの大会は特別で、
この大会でいいタイムを出すために
１年間のトレーニングを積み上げると言っても過言じゃありません
毎年、この大会に向けて相当一所懸命にトレーニングもし、
最大限の集中力で機材などにもたくさんの工夫をつぎ込んできたつもりです
（過去の記事がここ↓にあります、色々面白く、参考にもなると思いますのでご覧下さい）
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-458.html
この時の「シーポ」も良かったですが
昨年のこの大会では、
チームTTでは優勝できたものの、個人TTの成績は散々でした
昨年の反省を踏まえて、
今年は、
秘密の練習場所（笑）でパワーメーターをにらんで
ワットトレーニングをかなり積み上げてきたつもりです
どんなタイムがたたきだせるか？ドキドキしています
今年は、4年ぶりにバイクも新調しました
ジャイアントの「トリニティー」です
(57万円もするフレームなので 電動変速は今年はお預けになってしまいました―笑）
このバイク相当すごいですョ
実によく考えられているんですよ
まず前年に
この↓ジャイアントの機能紹介動画を見てびっくりして
http://www.youtube.com/watch?v=sPeNrq3Tchk
そのあと
昨年のジャイアントの内覧会で現物にお目にかかって、
・・・・
その迫力と美しさにクラクラしてしまいました
物欲を抑えることが出来ませんでした
(上の動画は、ここから読み進む前に是非ご覧下さい 感心させられますよ）
特徴的なのは
この↑ハンドル＆ステム廻りです
フロントカウリングのようになっているのはステムの下カバーで
しかもステムとフォークをつないで補強の構造部材にもなっているので、UCI規格にも通るようです
動画でも紹介されているように
すばらしいいアイデアが盛りだくさんで
各個人の体格に合わせてほぼ完璧にアジャストできることになっています
これに感心して購入したのですが
ひとつだけ弱点がありました
それは
ヒジ置きと突き出したバーの握り部分の落差が一定で、調整しにくいと言う点でした
これを、電動工具を駆使した改造とストレートバーへの変更で改善してみました
普通ならヒジ置きのスグ下から突き出しバーが出るのですが、
その間に↑写真のようにスペーサーが2cm入るデザインに変更しました
ストレートバーは握りが前に滑ってしまいやすいので、
「おゆまるくん」で少し湾曲を形成しておきました
その上で、雨も想定してOGKのシャークスキンバーテープ巻いています
（このバーテープグリップ感抜群で、力が入ります）
組上げて、ポジションなどの微調整をしながらもうかなり乗り込んでします
１００ｋｍを越える長距離にも数回行ってきたのですが
さすが
空力性能は抜群で一度乗ったスピードの持続感が違っています
剛性も高く、
素直な操縦性とあいまって、
普通のロードバイクとして使えそうなくらい下りも上手くこなしてくれます
私にはやや大きいかなと思っていましたが
何とかさまになってきました
実はこのバイク用にサドルも新調しています
ＳＭＰの「クロノ」をベースに、前乗りにも対応するようにカスタムリメイクしてもらったものです
もちろん
「アティーク」のきたさんにお願いして作っていただきました
はっきり言って「最高です」
これについては逸話もいっぱいありますので
近日中に別の記事を書かせていただこうと思っています
ジャイアントのカタログです↓
http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000016&action=outline
内灘チームロードの走りから過去の記事です↓
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-479.html
エアロアタッチメントバーのウンチクです↓（以前の記事）
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-764.html
ご無沙汰してすいませんでした箕面朝錬に久しぶりに顔を出したら
エッチラと山を登ってきたTTバイクがずら〜〜っと （この３台で５．６００万円はしそうですね）
そうなんです今は、内灘ロードの直前、
タイムトライアルの季節真っ盛りなのです
内灘ロードは完全なフラットなコースを思いっきり走らせてくれる
国内では他にあまり例を見ないタイムトライアルが楽しめる大会なのです
私
にとってもこの大会は特別で、この大会でいいタイムを出すために
１年間のトレーニングを積み上げると言っても過言じゃありません
毎年、この大会に向けて相当一所懸命にトレーニングもし、
最大限の集中力で機材などにもたくさんの工夫をつぎ込んできたつもりです
（過去の記事がここ↓にあります、色々面白く、参考にもなると思いますのでご覧下さい）
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-458.html
この時の「シーポ」も良かったですが昨年のこの大会では、
チームTTでは優勝できたものの、個人TTの成績は散々でした
昨年の反省を踏まえて、
今年は、
秘密の練習場所（笑）でパワーメーターをにらんで
ワットトレーニングをかなり積み上げてきたつもりです
どんなタイムがたたきだせるか？ドキドキしています
今年は、4年ぶりにバイクも新調しました
ジャイアントの「トリニティー」です
(57万円もするフレームなので 電動変速は今年はお預けになってしまいました―笑）
このバイク相当すごいですョ
実によく考えられているんですよ
まず前年に
この↓ジャイアントの機能紹介動画を見てびっくりして
http://www.youtube.com/watch?v=sPeNrq3Tchk
そのあと
昨年のジャイアントの内覧会で現物にお目にかかって、
・・・・
その迫力と美しさにクラクラしてしまいました
物欲を抑えることが出来ませんでした
(上の動画は、ここから読み進む前に是非ご覧下さい 感心させられますよ）
特徴的なのは
この↑ハンドル＆ステム廻りです
フロントカウリングのようになっているのはステムの下カバーで
しかもステムとフォークをつないで補強の構造部材にもなっているので、UCI規格にも通るようです
動画でも紹介されているように
すばらしいいアイデアが盛りだくさんで
各個人の体格に合わせてほぼ完璧にアジャストできることになっています
これに感心して購入したのですが
ひとつだけ弱点がありました
それは
ヒジ置きと突き出したバーの握り部分の落差が一定で、調整しにくいと言う点でした
これを、電動工具を駆使した改造とストレートバーへの変更で改善してみました
普通ならヒジ置きのスグ下から突き出しバーが出るのですが、
その間に↑写真のようにスペーサーが2cm入るデザインに変更しました
ストレートバーは握りが前に滑ってしまいやすいので、
「おゆまるくん」で少し湾曲を形成しておきました
その上で、雨も想定してOGKのシャークスキンバーテープ巻いています
（このバーテープグリップ感抜群で、力が入ります）
組上げて、ポジションなどの微調整をしながらもうかなり乗り込んでします
１００ｋｍを越える長距離にも数回行ってきたのですが
さすが
空力性能は抜群で一度乗ったスピードの持続感が違っています
剛性も高く、
素直な操縦性とあいまって、
普通のロードバイクとして使えそうなくらい下りも上手くこなしてくれます
私にはやや大きいかなと思っていましたが
何とかさまになってきました
実はこのバイク用にサドルも新調しています
ＳＭＰの「クロノ」をベースに、前乗りにも対応するようにカスタムリメイクしてもらったものです
もちろん
「アティーク」のきたさんにお願いして作っていただきました
はっきり言って「最高です」
これについては逸話もいっぱいありますので
近日中に別の記事を書かせていただこうと思っています
ジャイアントのカタログです↓
http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000016&action=outline
内灘チームロードの走りから過去の記事です↓
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-479.html
エアロアタッチメントバーのウンチクです↓（以前の記事）
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-764.html
お久しぶりです てｎち山崎です
今日は「パワーメーターが無くてもパワートレーニングができる」と言うお話です
普段からこのコラムを読んでいただいている皆さんなら
パワーメーターを利用してパワートレーニングをすることの有効性や
東大の西薗選手をはじめとして、このトレーニングで
飛躍的に競技力を向上させた例をたくさんご存知のことと思います
私も４月の声を聞く今頃になって
パワートレーニングをやっとスタートし始めています
例年、
早く上げすぎて、たれてくるのも早くって、６月には息切れ（笑）気味だってんで・・・・
今年はわざと遅らせているのです
３月半ばまで「ベース走の時期」として、パワーメーターではなく心拍計を見ながら、
ここは我慢と淡々と走っていました （ＬＳＤは今でも心拍計重視なんですよ）
そして今
やっと心拍計よりもパワーメーターの数字を重視した走りに切り替え始めたところです
昨今は
パワーメーターも色々出てきましたが、いずれも高価なのがネックですね
私は
比較的安い「アイバイク」を使っています
最近やっと使いこなせるようになって、
機嫌よく動くようになってきたので結構うまく使っています
･･･でもやっぱり高いですよね
それと、
パワーメーターによる反復トレーニングをするにも
なかなかいい練習場所や時間が見つけられないのも事実で
どうしても自宅でローラー台の上で･･･と言う方が多いのではないでしょうか
もしあなたが
ローラー台がパワートレーニングの主戦場と言うなら
お得な提案があります
固定ローラー上では、速度とパワーがほぼ一定なのです
すなわち
ギア比やケイデンスにかかわらず（極端なケイデンスは不可ですが）
ＸＸｋｍ/ｈのときは、いつでも ○○ワット
・・・・と思っていいのです
ですから
普段使っているサイクルコンピューターだけでパワートレーニングができるのです
これには速度を前輪ではなく後輪で拾うメーターであることが必須ですが・・・
実は
少し前にサイクルスポーツ誌の「これ超エエよ」と言うコラムで
紹介させていただいた
それこそ「超」良くできたローラー台があるのです
ジャイアントの「サイクロトロン フルード」と言うのですが （後半で詳しく解説してます）
それを使っての実例を紹介します
上の表やグラフは、
ジャイアントの「サイクロトロン フルード」に
「パワータップ」と言うパワーメーターを付けたロードバイクをセットして、
色々なギア比で繰り返し走っていただいたデータです。（IKMさんご協力有難うございました）
（バイクの空気圧とローラーの圧着圧によって多少上下しますので、これを一定にしておくことをお勧めします）
・・・・で、トレーニングの実例ですが
たとえば私なら
３０分位のアップの後に
２４０Ｗ（25ｋｍ）位を１０分
３００Ｗ（28ｋｍ）位を３分Ｘ５セット
４００ｗ（33ｋｍ）位を７０秒を３セット･･･等々（ちょっとサバよんでますなぁ―笑）
何ワットが自分にとっていいのかは、実際に３分とか１分とかを走ってみたらすぐにわかります
たとえば
２６０Wで始めて１分しかもたなかったら２４０ｗにしてみるとか・・・です
（それが、みるみる２６０wが可能になり２８０wが可能になってくるから不思議です）
もちろんこれは、
ジャイアント以外の他のローラー台でも可能ですが
マグネットなどで負荷が変えられるものは、負荷によって大きくワット数が変わりますので
一定の負荷のところでトレーニングをされることをお勧めします
（たとえば負荷を”３”に固定しておくとか）
以下
サイスポに載せたこのローラー台のお勧め記事を、ダイジェストして紹介しておきますネ
ジャイアントの２０１１モデルの内覧会でこの「サイクロトロン フルード」に出会ったときに、
すぐに「あ！これや！」と飛びついてしまいました。
自分が理想として想い描いていた、固定タイプのローラー台の理想がほぼ網羅されていたからです。
この「サイクロトロン フルード」。
まず一目見たときに惹かれたのは、 ローラーの太さでした。従来の一般的なものの倍、直径７０��もあるんです。
これならローラーの回転数は約半分となり、音が静かになるのは言うまでも無く、
同じ密着圧ならローラーがタイヤに食い込む度合いも半減されます。
これらにより、
タイヤが長持ちし、ゴムかすなどの飛散も減ることが期待できます。
タイヤの変形から発生する音は意外と大きく、熱もかなりのものだったのです。
その熱の対策も、「ほほぉ〜」でした。
大口径になったローラーの内部にファンが仕込まれていたのです。
これで、
ローラー自体と高温になるフルードの負荷装置部分の冷却を同時にするというから実に良くできています。
フライホイールの重量感もかつてないものでした。
３本ローラーでも競輪用の大きな口径の物は慣性が働いて実走感がリアルだったのですが、これも同じ働きを狙っています。
肝心のインプレですが
思い通り静粛性はかつてないものでした。
聞こえるのは、チェーンがギアに接する音だけ、高速になってもこれはほとんど変わりません、
４０��/ｈで走っても20ｋｍ/ｈ同等のローラーの回転なのですからそれはそうでしょう。
驚いたのは「低振動」
ローラーなどの精度が良いからなのでしょうがマンションなどでは、
音よりも振動が気になるだけにこれは高得点です。
実走感もかなりのもので、
これなら長時間の走行も苦にならないきわめて高いレベルに仕上がっています。
ローラーの回転数が低いと負荷を上げるのが至難なのですが、
カタログの「500W以上の負荷を常用するリアルレーサー向けサイクルトレーナー」との表記に偽り無く、トップギアにシフトアップできないほどの大きな負荷が得られます。
磁力ではなくフルードによる負荷ですから一定で滑らかな抵抗感は好印象です。
全てが大きく重量もあるのですが、
それが奏功した安定感も加わって実に心地良くトレーニングができます。
「高額なってもいいから最高の物を作りたい」と言う技術者の心意気がトレーニングを後押ししてくれそうな・・・
これは芸術品なのかもしれませんね。
今日は「パワーメーターが無くてもパワートレーニングができる」と言うお話です
普段からこのコラムを読んでいただいている皆さんなら
パワーメーターを利用してパワートレーニングをすることの有効性や
東大の西薗選手をはじめとして、このトレーニングで
飛躍的に競技力を向上させた例をたくさんご存知のことと思います
私も４月の声を聞く今頃になって
パワートレーニングをやっとスタートし始めています
例年、
早く上げすぎて、たれてくるのも早くって、６月には息切れ（笑）気味だってんで・・・・
今年はわざと遅らせているのです
３月半ばまで「ベース走の時期」として、パワーメーターではなく心拍計を見ながら、
ここは我慢と淡々と走っていました （ＬＳＤは今でも心拍計重視なんですよ）
そして今
やっと心拍計よりもパワーメーターの数字を重視した走りに切り替え始めたところです
昨今は
パワーメーターも色々出てきましたが、いずれも高価なのがネックですね
私は
比較的安い「アイバイク」を使っています
最近やっと使いこなせるようになって、
機嫌よく動くようになってきたので結構うまく使っています
･･･でもやっぱり高いですよね
それと、
パワーメーターによる反復トレーニングをするにも
なかなかいい練習場所や時間が見つけられないのも事実で
どうしても自宅でローラー台の上で･･･と言う方が多いのではないでしょうか
もしあなたが
ローラー台がパワートレーニングの主戦場と言うなら
お得な提案があります
固定ローラー上では、速度とパワーがほぼ一定なのです
すなわち
ギア比やケイデンスにかかわらず（極端なケイデンスは不可ですが）
ＸＸｋｍ/ｈのときは、いつでも ○○ワット
・・・・と思っていいのです
ですから
普段使っているサイクルコンピューターだけでパワートレーニングができるのです
これには速度を前輪ではなく後輪で拾うメーターであることが必須ですが・・・
実は
少し前にサイクルスポーツ誌の「これ超エエよ」と言うコラムで
紹介させていただいた
それこそ「超」良くできたローラー台があるのです
ジャイアントの「サイクロトロン フルード」と言うのですが （後半で詳しく解説してます）
それを使っての実例を紹介します
上の表やグラフは、
ジャイアントの「サイクロトロン フルード」に
「パワータップ」と言うパワーメーターを付けたロードバイクをセットして、
色々なギア比で繰り返し走っていただいたデータです。（IKMさんご協力有難うございました）
（バイクの空気圧とローラーの圧着圧によって多少上下しますので、これを一定にしておくことをお勧めします）
・・・・で、トレーニングの実例ですが
たとえば私なら
３０分位のアップの後に
２４０Ｗ（25ｋｍ）位を１０分
３００Ｗ（28ｋｍ）位を３分Ｘ５セット
４００ｗ（33ｋｍ）位を７０秒を３セット･･･等々（ちょっとサバよんでますなぁ―笑）
何ワットが自分にとっていいのかは、実際に３分とか１分とかを走ってみたらすぐにわかります
たとえば
２６０Wで始めて１分しかもたなかったら２４０ｗにしてみるとか・・・です
（それが、みるみる２６０wが可能になり２８０wが可能になってくるから不思議です）
もちろんこれは、
ジャイアント以外の他のローラー台でも可能ですが
マグネットなどで負荷が変えられるものは、負荷によって大きくワット数が変わりますので
一定の負荷のところでトレーニングをされることをお勧めします
（たとえば負荷を”３”に固定しておくとか）
以下
サイスポに載せたこのローラー台のお勧め記事を、ダイジェストして紹介しておきますネ
ジャイアントの２０１１モデルの内覧会でこの「サイクロトロン フルード」に出会ったときに、
すぐに「あ！これや！」と飛びついてしまいました。
自分が理想として想い描いていた、固定タイプのローラー台の理想がほぼ網羅されていたからです。
この「サイクロトロン フルード」。
まず一目見たときに惹かれたのは、 ローラーの太さでした。従来の一般的なものの倍、直径７０��もあるんです。
これならローラーの回転数は約半分となり、音が静かになるのは言うまでも無く、
同じ密着圧ならローラーがタイヤに食い込む度合いも半減されます。
これらにより、
タイヤが長持ちし、ゴムかすなどの飛散も減ることが期待できます。
タイヤの変形から発生する音は意外と大きく、熱もかなりのものだったのです。
その熱の対策も、「ほほぉ〜」でした。
大口径になったローラーの内部にファンが仕込まれていたのです。
これで、
ローラー自体と高温になるフルードの負荷装置部分の冷却を同時にするというから実に良くできています。
フライホイールの重量感もかつてないものでした。
３本ローラーでも競輪用の大きな口径の物は慣性が働いて実走感がリアルだったのですが、これも同じ働きを狙っています。
肝心のインプレですが
思い通り静粛性はかつてないものでした。
聞こえるのは、チェーンがギアに接する音だけ、高速になってもこれはほとんど変わりません、
４０��/ｈで走っても20ｋｍ/ｈ同等のローラーの回転なのですからそれはそうでしょう。
驚いたのは「低振動」
ローラーなどの精度が良いからなのでしょうがマンションなどでは、
音よりも振動が気になるだけにこれは高得点です。
実走感もかなりのもので、
これなら長時間の走行も苦にならないきわめて高いレベルに仕上がっています。
ローラーの回転数が低いと負荷を上げるのが至難なのですが、
カタログの「500W以上の負荷を常用するリアルレーサー向けサイクルトレーナー」との表記に偽り無く、トップギアにシフトアップできないほどの大きな負荷が得られます。
磁力ではなくフルードによる負荷ですから一定で滑らかな抵抗感は好印象です。
全てが大きく重量もあるのですが、
それが奏功した安定感も加わって実に心地良くトレーニングができます。
「高額なってもいいから最高の物を作りたい」と言う技術者の心意気がトレーニングを後押ししてくれそうな・・・
これは芸術品なのかもしれませんね。
<文責-てｎち山��>
いや〜。こんなに気に入ったのは久しぶり、と言うか「ビオモルフェ」のハンドルかこのサドルかだ。
３万円に近いサドルなのに
全ての自転車をこれに変更しようと本気で考えている。
昨年の秋のメーカーの内覧会で始めてみて「これは！」と思った。
何か、理想として追い求めていたものに迫れるような漠然とした勘があった。
・・・何が何でも常識だ・・・とまかり通っていた「サドルは水平につけないとダメ」に逆らっていたのも自分なりにはウケタ。
でも、触るとカチカチ、正直ビビりながら注文した。
２ヶ月くらい待って、やっと来て、初めてまたがったとき
「やってもた、失敗した」と思った。
しばらく乗ってもやっぱり痛い
「こらあかんわ・・・しまった」
ところが翌日、
角度をいじって、しっかりしたパッドの付いたパンツで100km程度乗ってみたらあら不思議よくなってきた（これって”Ｍ”？）
ポジションが定まって
しかも回転がきれいになる。
何より長距離、長時間走っても股間をすりむいたり，痛くなったり、おしっこの出が悪くなったりと言うことが無い。
日本海220�劭源�間も全く今までと違う。
何故なんだろうと、チョット考えてみた。
下の図を見て欲しい。
一般に恥骨があたる部分のサドルの形状は赤ラインのように丸くなっているが
このSMPは
黄色ラインみたいに逆アールになっている。
これによって恥骨に点で当たっていたのが面で当たるようになったのかもしれない。
坐骨と恥骨の両方が上の写真矢印の２箇所で当たっているからではないだろうか。
これまでの物は坐骨か恥骨かのどちらかが座面に当たると片側が浮いていた。
同時に当たるように角度を調整してやると、急に良くなったのもそのせいかもしれない。
さらに
後ろのとがった坐骨があたる部分は丸くへこませてある、これも、できるだけ広い面積で受けようとしているのだろう
(平面で受けるより凹面で受けた方が単位面積圧力は小さい）
ドイツの医学系の研究機関がかなりの時間をかけて練り上げてきた(そうである)だけの事はある。
（形だけまねている台湾製などとは違うのは当たり前だわなぁ）
えらいサドルにめぐり合ってしまった。
他のサドルのインプレ記事はしばらく書くことがなくなるだろう。
（ｂｙ、てｎち）
後日追記
これは、最近追加された、「ＳＭＰ」のホームページの写真ですが
このように私が↑で解説していた通りの記述がされていました
エイ出版社から
今年も ｢ロードバイクインプレッション｣ が発売されていますね
インターマックスの今中大介氏がテスター＆ライターとして登場する
インプレ本として最も人気の高い本です
私達もロードバイクをオススメするショップのスタッフとして
自分が試乗して得られる感覚のほかに
少しでも多くの皆さんの感覚を情報として持っておきたいので
毎年必ず熟読する本でもあります
多くの場合は
自分の試乗感を追認する･･･というか
「やっぱり良かったよね」
｢そこは確かにもうひとつだったよね」
というような気持ちで読むのですが
なかには、
「私はもっと良く感じたのだけどなぁ」・・・なんていうものも、たまにはあります
１３０台ものロードバイクが紹介されていたのですが
最も印象的だったのが
この↓カレラ「フィブラ ツー」（PHIBRA TWO)でした
「５点満点に６点をつけたい」と今中氏も絶賛で、
文章の裏に本心から気に入っているのがにじみ出るような高評価でした
この本には「カレラ」ブランドの他モデルは
「ツー｣じゃないほうの「フィブラ 」（PHIBRA)が記載されているだけだったのですが
記事では、
高額な「フィブラ 」よりも、安い「フィブラ ツー」がかなりはっきりと
高い評価でした(重量もかなり軽いようです）
生産拠点からの流通ルートがシンプルになったことが価格差の最大要因みたいで
素材はむしろ｢ツー｣の方が良いのでは？という噂もあるくらいです
私（てｎち）も今年は
「カレラ」ブランドに大注目で
サイズオーダーで「エラクル｣(商標の関係なのか？ハーキュレスから改名）を注文して
入荷を首を長くして待っているところです
昨年の試乗会や、その前の内覧会の試乗会で試乗してみて良かったのは
この「エラクル」「フィブラ ツー」・・・・はもちろんなのですが
この↓「ヴェレーノ｣も特に良かった印象があるんです （･･･だから大量に発注しています⇒未入荷ですが）
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-817.html ←昨年の試乗会の様子
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-805.html ←ハーキュレス試乗とオーダーの顛末記
････ということがあったから・・・というわけではないのですが
｢ヴェレーノ｣と｢エラクル」の試乗していただけるバイクを豊中店に用意しています
本当に半端じゃない軽快さですよ！！！
７日の日曜日まで！！！で試乗は終了ということですのでお急ぎ下さい
豊中店で！！！！ですよ
で
ここからお話が変わるのですが・・・・
昨今、海外通販 が話題になっていますね
はっきり言って
私達小売店にはありがたくないライバルとなる存在なのです
かなり安いのは確かですねぇ
海外通販で買って、組み立てや修理だけを日本の代理店や小売店に持ってくる
というケースに頭を悩ませているのは私達だけじゃないと思います
安さの要因は、
急に変わった為替相場と
｢売りっぱなし｣が可能で、その分のコストがかからないことなのですが
次第に状況は変わってきています
弱くなった通貨（ポンド、ユーロ等）は次の仕入時に過分の負担になるからです
今、
カーボン素材もシマノパーツも日本から買っているのですが、
次に買い入れるときには、より多くのポンドやユーロが必要になるのは自明の理です
そんな状況の変化の筆頭に立っているのが
ここで紹介した「カレラ」ブランドのバイク達なのです
（カレラのバイクは現在２０１１モデルを海外通販で買うルートは無いようなのですが）
本国のイタリアの現地価格を
現在のレート、1ユーロ＝112円で換算してみると、
●フィブラツー 285600円（イタリア標準小売税込価格・円）
●ヴェレーノ 211680円
・・・・となり
日本の標準小売税込価格との差は・・・
●フィブラツー 285600円-231000円＝54600円、日本の方が安い
●ヴェレーノ 211680円-16800円＝43680円、日本の方が安い
・・・と、大幅に日本のほうが安くなっているんです
アメリカとの比較ならさらに大きく、
この通販サイト↓で見られるように
http://www.redroseimports.com/Carrera_Veleno.html
「ヴェレーノ」２０１１モデルで 通販価格＄2995≒248600円となり
日本の定価が、通販価格の２/３程度になっているという驚きの現実を見ることが出来ます
この他にも
タイムのクリートなど、多くのアイテムで日本が安い逆転現象が起こっています
それでなくても
後々の補償やサービスなどで不安の多い海外通販に
｢絶対安い｣という安心感が無くなりつつある
そして
私達、日本のショップも頑張っているのだ！・・・・というお話でした
今日は、１日に２件の記事を上げています
すぐ下の「アリアンテのススメ」もご覧下さいね
今年も ｢ロードバイクインプレッション｣ が発売されていますね
インターマックスの今中大介氏がテスター＆ライターとして登場する
インプレ本として最も人気の高い本です
私達もロードバイクをオススメするショップのスタッフとして
自分が試乗して得られる感覚のほかに
少しでも多くの皆さんの感覚を情報として持っておきたいので
毎年必ず熟読する本でもあります
多くの場合は
自分の試乗感を追認する･･･というか
「やっぱり良かったよね」
｢そこは確かにもうひとつだったよね」
というような気持ちで読むのですが
なかには、
「私はもっと良く感じたのだけどなぁ」・・・なんていうものも、たまにはあります
１３０台ものロードバイクが紹介されていたのですが
最も印象的だったのが
この↓カレラ「フィブラ ツー」（PHIBRA TWO)でした
「５点満点に６点をつけたい」と今中氏も絶賛で、
文章の裏に本心から気に入っているのがにじみ出るような高評価でした
この本には「カレラ」ブランドの他モデルは
「ツー｣じゃないほうの「フィブラ 」（PHIBRA)が記載されているだけだったのですが
記事では、
高額な「フィブラ 」よりも、安い「フィブラ ツー」がかなりはっきりと
高い評価でした(重量もかなり軽いようです）
生産拠点からの流通ルートがシンプルになったことが価格差の最大要因みたいで
素材はむしろ｢ツー｣の方が良いのでは？という噂もあるくらいです
私（てｎち）も今年は
「カレラ」ブランドに大注目で
サイズオーダーで「エラクル｣(商標の関係なのか？ハーキュレスから改名）を注文して
入荷を首を長くして待っているところです
昨年の試乗会や、その前の内覧会の試乗会で試乗してみて良かったのは
この「エラクル」「フィブラ ツー」・・・・はもちろんなのですが
この↓「ヴェレーノ｣も特に良かった印象があるんです （･･･だから大量に発注しています⇒未入荷ですが）
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-817.html ←昨年の試乗会の様子
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-805.html ←ハーキュレス試乗とオーダーの顛末記
････ということがあったから・・・というわけではないのですが
｢ヴェレーノ｣と｢エラクル」の試乗していただけるバイクを豊中店に用意しています
本当に半端じゃない軽快さですよ！！！
７日の日曜日まで！！！で試乗は終了ということですのでお急ぎ下さい
豊中店で！！！！ですよ
で
ここからお話が変わるのですが・・・・
昨今、海外通販 が話題になっていますね
はっきり言って
私達小売店にはありがたくないライバルとなる存在なのです
かなり安いのは確かですねぇ
海外通販で買って、組み立てや修理だけを日本の代理店や小売店に持ってくる
というケースに頭を悩ませているのは私達だけじゃないと思います
安さの要因は、
急に変わった為替相場と
｢売りっぱなし｣が可能で、その分のコストがかからないことなのですが
次第に状況は変わってきています
弱くなった通貨（ポンド、ユーロ等）は次の仕入時に過分の負担になるからです
今、
カーボン素材もシマノパーツも日本から買っているのですが、
次に買い入れるときには、より多くのポンドやユーロが必要になるのは自明の理です
そんな状況の変化の筆頭に立っているのが
ここで紹介した「カレラ」ブランドのバイク達なのです
（カレラのバイクは現在２０１１モデルを海外通販で買うルートは無いようなのですが）
本国のイタリアの現地価格を
現在のレート、1ユーロ＝112円で換算してみると、
●フィブラツー 285600円（イタリア標準小売税込価格・円）
●ヴェレーノ 211680円
・・・・となり
日本の標準小売税込価格との差は・・・
●フィブラツー 285600円-231000円＝54600円、日本の方が安い
●ヴェレーノ 211680円-16800円＝43680円、日本の方が安い
・・・と、大幅に日本のほうが安くなっているんです
アメリカとの比較ならさらに大きく、
この通販サイト↓で見られるように
http://www.redroseimports.com/Carrera_Veleno.html
「ヴェレーノ」２０１１モデルで 通販価格＄2995≒248600円となり
日本の定価が、通販価格の２/３程度になっているという驚きの現実を見ることが出来ます
この他にも
タイムのクリートなど、多くのアイテムで日本が安い逆転現象が起こっています
それでなくても
後々の補償やサービスなどで不安の多い海外通販に
｢絶対安い｣という安心感が無くなりつつある
そして
私達、日本のショップも頑張っているのだ！・・・・というお話でした
今日は、１日に２件の記事を上げています
すぐ下の「アリアンテのススメ」もご覧下さいね
てｎち山崎です
実は今日は私の文章じゃないんです・・・・
私の練習友達のＫ峯さんが自転車選択のために大変参考になる資料をまとめてくださったので
転載させていただきました
(もちろん本人の了解を得てますよ）
(以下、Ｋ峯さんのブログからの転載です）
2011年度の各社のフラッグシップモデルのジオメトリ比較をしてみました。
基本的に自分が乗るならという前提でサイズをチョイスしていますので、XS〜S(51〜54)サイズでの比較になっています。
各社毎の方向性が垣間見られます。
しかし
現在のカーボンフレームでは素材でその特性を大幅に変更出来るので、
金属素材時代よりジオメトリの変化による影響は少なくなったと思います。
ただ
ポジション的にはかなり影響してきます
表の
イエローに塗ってある部分は平均より大きめの数値
ブルーに塗ってある部分は平均より小さめの数値
・・・・の部分を示しています
●「TIME」は『RXRS ULTEAM』と『NXR INSTINCT』の２種類での比較です。
『RXRS ULTEAM』はフロントセンターやや長め、リアセンターはかなり短め。ヘッド角は寝ていてトレイル多め、ヘッド長は長め。
『VXRS』よりジオメトリの方向性がコルナゴ風味。『NXR INSTINCT』は『RXRS ULTEAM』より若干シート角が立っていてフロントセンターが短くなっており、ヘッド長が少し長くなります。
●「コルナゴ」は『C59』で比較。ホリゾンタルとスローピングで近寄ったジオメトリがあるので２種類載せました。
シート角は立ち気味でシート後退幅少なめ
(ただしスローピングの１２１mmは水平換算の数値ではないため、異様に小さな値になっている模様／ご指摘ありがとうございました）
フロントセンター長め、リアセンターやや短め。フロントセンターが長いのが特徴。
『C40』以前と比べても大きく変わっていない、普遍的ともいうべきな伝統的ジオメトリ。
●「ピナレロ」は『DOGMA60.1』で比較。全てにおいて平均値な数字。リアセンターだけちょい長めなのが特徴。
●「デローザ」は『KING3RS』で比較。こちらも欧州車のベンチマークですかね？ 敢えて特徴を上げるならシート角が立ち気味。サイズ表記とシート長が長いのはインテグラルでの表記だから。
●「ジャイアント」は『TCRアドバンスドSL』での比較。２年前からスローピングがより浅くなって、かなり普通のスケルトンになりました。ヘッドチューブも段々短くなりつつあります(まだ比較的長いですが)。
●「スペシャライズド」は『ターマックRL3』での比較。数値は割合に平均多く、フロントセンターは短め。方向性は「キャノンデール」と一緒かな。
●「トレック」は『マドン6.9SSL』で比較。ヘッド長が短く、リアセンターが長いです。
●「カレラ」は『エラクル』(「ハーキュレス」から名称変更。同じ神様の名前ですが読みが違う)で比較。
ボディサイズオーダーで変更出来ますが、ここではテンプレートのジオメトリで。
シート角・ヘッド角は平均的ですが、フロントセンターとヘッド長が長いです。
●「ルック」は『695』で比較。シート角は若干立っていてヘッド長が長いです。『586』とも少々変えてきました。
●「オルベア」は『オルカゴールド』での比較。数値は全てに平均的です。
フロントセンターが若干の短め。2010年度版『オルカ』とほぼ同じです(ヘッド長が２mm短い)。
●「アンカー」はフラッグシップの『RMZ』がオーダー専用なので、『RHM9RS』で比較。
ヘッドアングルに対応した大き目のオフセットのフォークで対応しているのはさすが。フロントセンターも大き目。
リアセンターや他の数値は平均的。
●「キャノンデール」は『スーパーシックスハイモッド』で比較。
「スペシャ」と同じく若干フロントセンター短めで、他は平均的です。若干BB下がりが低いかな。
●「サーベロ」は『R5Ca』で比較。かなり特異。シート角70.7ﾟは市販車で初めて見ました。その影響でトップチューブが長いです。
他は平均値に近づきましたが、以前は全サイズのシート角とヘッド角が同じだったりでＦセンターがこれまた極端に短かったりしました。
●「エディメルクス」は『EMX5』で比較。どの数字も標準的でリアセンター若干長め。ヘッド角が寝ています。
●「クォータ」は『KOM EVO』で比較。サイズ展開が少ないのでトップチューブ530〜535mm辺りの比較が出来ません。
公表されているジオメトリの項目も少ないです。
●「コガ」は『キメラ』で比較。フロントセンター長め、BB下がり少なめ。あとは平均的な数字
●「フェルト」は『AR1』で比較。シート角が寝ていてリアセンターが長め。他の数値はまぁ平均的な範囲。
●「BMC」は『impec』で比較。どの数値も平均的。ヘッド長とフロントセンターが割合長め。以前はヘッド角がかなり寝ていて、シート角はかなり立ち気味傾向。
●「スコット」は『アディクト』で比較。多少のブレはあるものの、こちらもだいたい平均的ですね。
●「リドレー」は『ノア』で比較。ヘッド長が若干長い以外は平均的な数値。
●「ウィリエール」は『チェントウノ』で比較。ヘッド長が短めです。
●「フォーカス」は『イザルコチーム』で比較。ヘッド長が短く、ヘッド角が寝ています。
付録（各数値の説明）
シート角(上の図では,λS）
数字が大きくなれば垂直に近くなり前乗りに、小さくなれば後ろ乗りになります。
一般的には72〜74ﾟ辺りですが、小さいサイズのフレームではトップ長を短くするため75°など大きくする傾向がある。
サドルの前後移動で、ある程度は調整し易い数値。
ヘッド角(上の図では,λD）
「オフセット」との組み合わせに大きく影響されるが、一般的には数字が大きくなれば垂直に近くなり、ハンドリングがクイックに、
小さくなれば直進安定性が増すといわれている。
寝たアングル(72°以下など）では、オフセット量の大きなフォークと組み合わせる
一般的には72〜74ﾟ辺りですが、小さいサイズのフレームでは71°など小さくすることが多い。
公表してないメーカーもあります。
関連資料=｢自転車探検」→http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/fork_trail.html
Fセンター(上の図では,AV）
短くなればハンドリングがクイックになりますが、つま先とホイールが干渉しやすくなります。
長くなれば下りなどで安定性が増します。
Rセンター(上の図では,AR）
短くなれば加速しやすくなり剛性感も上がります、長くなれば直進安定性が増す。
納まるべきホイールの大きさが決まってますのでフレーム毎に差のつきにくい数値でもあり、非常に実感し難い部分でもあります。
ホイールベース(上の図では,表記なし）
数字が大きくなれば安定性が増すが取り回し辛くなり、小さくなるとその逆になります。
オフセット(上の図では,C）
ヘッドチューブ延長線に対してフロントハブがどれだけ前に出ているかの値。
ヘッド角と関連しますが、一般的には小さいものはハンドリングがクイックなものが多い傾向です
最低地上高(上の図では,HP）
数字が小さければ安定性が増すと同時にコーナリングでペダルが地面に接触する可能性が高くなり、大きければその逆になります。
BB下がり(上の図では,表記なし）
数字が大きければ安定性が増すと同時にコーナリングでペダルが地面に接触する可能性が高くなり、小さければその逆になります。
大きすぎるとウイップが大きくなる傾向も出てきます。
トレイル(上の図では,CH）
ヘッドチューブ延長線に対してフロントハブからの垂線がどれだけ後ろになるかを表した値。小さくなればハンドリングがクイックになり、大きくなれば直進安定性が増します。
ヘッド長(上の図では,D）
最近、重要視される事が多くなった寸法です。長ければアップライト、短ければレーシーなポジションを取り易くなります。
コラム長である程度の調整できますので、レースを視野に入れるなら短い方が選択肢が広がります。
K峯さんのブログはこちら↓です
http://d.hatena.ne.jp/MTG0318/
実は今日は私の文章じゃないんです・・・・
私の練習友達のＫ峯さんが自転車選択のために大変参考になる資料をまとめてくださったので
転載させていただきました
(もちろん本人の了解を得てますよ）
(以下、Ｋ峯さんのブログからの転載です）
2011年度の各社のフラッグシップモデルのジオメトリ比較をしてみました。
基本的に自分が乗るならという前提でサイズをチョイスしていますので、XS〜S(51〜54)サイズでの比較になっています。
各社毎の方向性が垣間見られます。
しかし
現在のカーボンフレームでは素材でその特性を大幅に変更出来るので、
金属素材時代よりジオメトリの変化による影響は少なくなったと思います。
ただ
ポジション的にはかなり影響してきます
表の
イエローに塗ってある部分は平均より大きめの数値
ブルーに塗ってある部分は平均より小さめの数値
・・・・の部分を示しています
●「TIME」は『RXRS ULTEAM』と『NXR INSTINCT』の２種類での比較です。
『RXRS ULTEAM』はフロントセンターやや長め、リアセンターはかなり短め。ヘッド角は寝ていてトレイル多め、ヘッド長は長め。
『VXRS』よりジオメトリの方向性がコルナゴ風味。『NXR INSTINCT』は『RXRS ULTEAM』より若干シート角が立っていてフロントセンターが短くなっており、ヘッド長が少し長くなります。
●「コルナゴ」は『C59』で比較。ホリゾンタルとスローピングで近寄ったジオメトリがあるので２種類載せました。
シート角は立ち気味でシート後退幅少なめ
(ただしスローピングの１２１mmは水平換算の数値ではないため、異様に小さな値になっている模様／ご指摘ありがとうございました）
フロントセンター長め、リアセンターやや短め。フロントセンターが長いのが特徴。
『C40』以前と比べても大きく変わっていない、普遍的ともいうべきな伝統的ジオメトリ。
●「ピナレロ」は『DOGMA60.1』で比較。全てにおいて平均値な数字。リアセンターだけちょい長めなのが特徴。
●「デローザ」は『KING3RS』で比較。こちらも欧州車のベンチマークですかね？ 敢えて特徴を上げるならシート角が立ち気味。サイズ表記とシート長が長いのはインテグラルでの表記だから。
●「ジャイアント」は『TCRアドバンスドSL』での比較。２年前からスローピングがより浅くなって、かなり普通のスケルトンになりました。ヘッドチューブも段々短くなりつつあります(まだ比較的長いですが)。
●「スペシャライズド」は『ターマックRL3』での比較。数値は割合に平均多く、フロントセンターは短め。方向性は「キャノンデール」と一緒かな。
●「トレック」は『マドン6.9SSL』で比較。ヘッド長が短く、リアセンターが長いです。
●「カレラ」は『エラクル』(「ハーキュレス」から名称変更。同じ神様の名前ですが読みが違う)で比較。
ボディサイズオーダーで変更出来ますが、ここではテンプレートのジオメトリで。
シート角・ヘッド角は平均的ですが、フロントセンターとヘッド長が長いです。
●「ルック」は『695』で比較。シート角は若干立っていてヘッド長が長いです。『586』とも少々変えてきました。
●「オルベア」は『オルカゴールド』での比較。数値は全てに平均的です。
フロントセンターが若干の短め。2010年度版『オルカ』とほぼ同じです(ヘッド長が２mm短い)。
●「アンカー」はフラッグシップの『RMZ』がオーダー専用なので、『RHM9RS』で比較。
ヘッドアングルに対応した大き目のオフセットのフォークで対応しているのはさすが。フロントセンターも大き目。
リアセンターや他の数値は平均的。
●「キャノンデール」は『スーパーシックスハイモッド』で比較。
「スペシャ」と同じく若干フロントセンター短めで、他は平均的です。若干BB下がりが低いかな。
●「サーベロ」は『R5Ca』で比較。かなり特異。シート角70.7ﾟは市販車で初めて見ました。その影響でトップチューブが長いです。
他は平均値に近づきましたが、以前は全サイズのシート角とヘッド角が同じだったりでＦセンターがこれまた極端に短かったりしました。
●「エディメルクス」は『EMX5』で比較。どの数字も標準的でリアセンター若干長め。ヘッド角が寝ています。
●「クォータ」は『KOM EVO』で比較。サイズ展開が少ないのでトップチューブ530〜535mm辺りの比較が出来ません。
公表されているジオメトリの項目も少ないです。
●「コガ」は『キメラ』で比較。フロントセンター長め、BB下がり少なめ。あとは平均的な数字
●「フェルト」は『AR1』で比較。シート角が寝ていてリアセンターが長め。他の数値はまぁ平均的な範囲。
●「BMC」は『impec』で比較。どの数値も平均的。ヘッド長とフロントセンターが割合長め。以前はヘッド角がかなり寝ていて、シート角はかなり立ち気味傾向。
●「スコット」は『アディクト』で比較。多少のブレはあるものの、こちらもだいたい平均的ですね。
●「リドレー」は『ノア』で比較。ヘッド長が若干長い以外は平均的な数値。
●「ウィリエール」は『チェントウノ』で比較。ヘッド長が短めです。
●「フォーカス」は『イザルコチーム』で比較。ヘッド長が短く、ヘッド角が寝ています。
付録（各数値の説明）
シート角(上の図では,λS）
数字が大きくなれば垂直に近くなり前乗りに、小さくなれば後ろ乗りになります。
一般的には72〜74ﾟ辺りですが、小さいサイズのフレームではトップ長を短くするため75°など大きくする傾向がある。
サドルの前後移動で、ある程度は調整し易い数値。
ヘッド角(上の図では,λD）
「オフセット」との組み合わせに大きく影響されるが、一般的には数字が大きくなれば垂直に近くなり、ハンドリングがクイックに、
小さくなれば直進安定性が増すといわれている。
寝たアングル(72°以下など）では、オフセット量の大きなフォークと組み合わせる
一般的には72〜74ﾟ辺りですが、小さいサイズのフレームでは71°など小さくすることが多い。
公表してないメーカーもあります。
関連資料=｢自転車探検」→http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/fork_trail.html
Fセンター(上の図では,AV）
短くなればハンドリングがクイックになりますが、つま先とホイールが干渉しやすくなります。
長くなれば下りなどで安定性が増します。
Rセンター(上の図では,AR）
短くなれば加速しやすくなり剛性感も上がります、長くなれば直進安定性が増す。
納まるべきホイールの大きさが決まってますのでフレーム毎に差のつきにくい数値でもあり、非常に実感し難い部分でもあります。
ホイールベース(上の図では,表記なし）
数字が大きくなれば安定性が増すが取り回し辛くなり、小さくなるとその逆になります。
オフセット(上の図では,C）
ヘッドチューブ延長線に対してフロントハブがどれだけ前に出ているかの値。
ヘッド角と関連しますが、一般的には小さいものはハンドリングがクイックなものが多い傾向です
最低地上高(上の図では,HP）
数字が小さければ安定性が増すと同時にコーナリングでペダルが地面に接触する可能性が高くなり、大きければその逆になります。
BB下がり(上の図では,表記なし）
数字が大きければ安定性が増すと同時にコーナリングでペダルが地面に接触する可能性が高くなり、小さければその逆になります。
大きすぎるとウイップが大きくなる傾向も出てきます。
トレイル(上の図では,CH）
ヘッドチューブ延長線に対してフロントハブからの垂線がどれだけ後ろになるかを表した値。小さくなればハンドリングがクイックになり、大きくなれば直進安定性が増します。
ヘッド長(上の図では,D）
最近、重要視される事が多くなった寸法です。長ければアップライト、短ければレーシーなポジションを取り易くなります。
コラム長である程度の調整できますので、レースを視野に入れるなら短い方が選択肢が広がります。
K峯さんのブログはこちら↓です
http://d.hatena.ne.jp/MTG0318/
16日に私「てｎち山崎」や「堀」「溝端」が中心となって
「筋トレ講習会」なるものを開催させていただくことになっています
（すでに予約で満員になってるので申し訳ないのですが）
これについてこの場を借りてちょっと おことわり をしておきますね
「筋トレ講習会」と謳っていますが
正しく言うならば
「自分たちがやっているプチ筋トレを紹介しますね会」
・・・といったところでしょうか
私たちがやってきて一定の効果を確認できた「お手軽な筋トレ」を参考になればとお見せする会なのです
ですから、
●機材は最小限
●各家庭で日常的にできる、
●自転車のロードレース用に特化した・・「下半身版の腕立て伏せ」みたいなものです
あまり科学的なものは期待しないでくださいね(笑）
もっともっと最新でカッコいいトレーニングもあるでしょうが
３０数年にわたって自転車にとってよいものを探して
効率を突き詰めてきた結果発表と思ってくださったらありがたいです
予定している「お題」は
Ａ．筋トレは本当に必要なのか？なぜか？
中年以上には必須、自転車だけでは弱っていく
弱いところを取り出して鍛える重要性、どこかが弱いから走れなくなっている」
Ｂ．どんな筋トレが有効なの？
手軽に自宅で出来て続きやすいこと，週２回、３ヶ月は続けたい
玉砂利ウエイトのススメ
まずひどい筋肉痛がやってくるこれを越えて続けること
プチ筋トレがいい理由、筋持久力
下半身に特化して良いのか？
進展側より屈曲側を鍛えたい
回数を決めるのではなくオールアウトまで
単一平面状を回るペダルへの加重・・・と言う特異性
Ｃ．どこを鍛えているのか
ここを鍛えたらこんな動作が強くなる
Ｄ．具体的にどんなことをどれ位やっているのか
�．Ε�ーミングアップのランジ(サイドランジ)→お尻と太もも前側の筋肉
�△�つい傾斜台の腹筋（シットアップ）→お腹の筋肉
��レッグカールの代用版→太ももの後ろの筋肉
�ぅ�ーフレーズ→ふくらはぎの筋肉
�デ惷�→背中の筋肉
�Φ咯紊�→お尻の筋肉
��膝上げorニツーチェスト→お腹(腸腰筋）と太もも前側の筋肉
�┘Ε┘ぅ箸鮖�ったランジ→お尻と太もも前側の筋肉
・・・・などを予定しています・・・・お待ちしています
この記事は２日後に１件前の記事の後ろ(前日付け）に移動します
「筋トレ講習会」なるものを開催させていただくことになっています
（すでに予約で満員になってるので申し訳ないのですが）
これについてこの場を借りてちょっと おことわり をしておきますね
「筋トレ講習会」と謳っていますが
正しく言うならば
「自分たちがやっているプチ筋トレを紹介しますね会」
・・・といったところでしょうか
私たちがやってきて一定の効果を確認できた「お手軽な筋トレ」を参考になればとお見せする会なのです
ですから、
●機材は最小限
●各家庭で日常的にできる、
●自転車のロードレース用に特化した・・「下半身版の腕立て伏せ」みたいなものです
あまり科学的なものは期待しないでくださいね(笑）
もっともっと最新でカッコいいトレーニングもあるでしょうが
３０数年にわたって自転車にとってよいものを探して
効率を突き詰めてきた結果発表と思ってくださったらありがたいです
予定している「お題」は
Ａ．筋トレは本当に必要なのか？なぜか？
中年以上には必須、自転車だけでは弱っていく
弱いところを取り出して鍛える重要性、どこかが弱いから走れなくなっている」
Ｂ．どんな筋トレが有効なの？
手軽に自宅で出来て続きやすいこと，週２回、３ヶ月は続けたい
玉砂利ウエイトのススメ
まずひどい筋肉痛がやってくるこれを越えて続けること
プチ筋トレがいい理由、筋持久力
下半身に特化して良いのか？
進展側より屈曲側を鍛えたい
回数を決めるのではなくオールアウトまで
単一平面状を回るペダルへの加重・・・と言う特異性
Ｃ．どこを鍛えているのか
ここを鍛えたらこんな動作が強くなる
Ｄ．具体的にどんなことをどれ位やっているのか
�．Ε�ーミングアップのランジ(サイドランジ)→お尻と太もも前側の筋肉
�△�つい傾斜台の腹筋（シットアップ）→お腹の筋肉
��レッグカールの代用版→太ももの後ろの筋肉
�ぅ�ーフレーズ→ふくらはぎの筋肉
�デ惷�→背中の筋肉
�Φ咯紊�→お尻の筋肉
��膝上げorニツーチェスト→お腹(腸腰筋）と太もも前側の筋肉
�┘Ε┘ぅ箸鮖�ったランジ→お尻と太もも前側の筋肉
・・・・などを予定しています・・・・お待ちしています
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寒い日が続きますね、
いつもの山も凍結で練習もままならない・・・
という方も多いのではないでしょうか
そんな、乗れない季節ならではのキャンペーンをする事にしました
豊中店と京都店において、
１月１２日 から ２月２８日まで
無料点検キャンペーンを行います
実施店舗は上記２店舗のみです。
（梅田店は組立待ちのバイクが山積している状態なので･･･すいません）
無料点検対象は当店でお買上げいただいたバイクとさせていただきます
（梅田店でお買い上げのバイクも上記２店舗で無料点検させていただきます）
他店で買われたバイクでも ロードバイクに限り
キャンペーン期間中は ワンコイン＝￥500 にて点検させていただきます
マウンテンバイクの点検は現在出来ない箇所もあります。いわゆる｢ママちゃり」も対象外です。
無料の作業範囲は、「点検」と 工具なしで出来る変速調整、ブレーキの引きしろ調整、緩んでいる箇所の増し締めなどです。
消耗品の交換などが発生した場合は その分の交換部品代などは頂戴いたします
出来る限りその場で、あるいは１時間以内に作業を完了させるように努力いたします
････が
他の組立作業などで混み合っている場合は お待ちいただくことや、お預かりする場合もあります
休日の午後は 込み合う事が予想され、お預かりになる事も多くなりそうです。
ご承知おきください
豊中店と京都店のみのキャンペーンです
平日にご来店が可能な方はご協力をお願いしますネ。
いつもの山も凍結で練習もままならない・・・
という方も多いのではないでしょうか
そんな、乗れない季節ならではのキャンペーンをする事にしました
豊中店と京都店において、
１月１２日 から ２月２８日まで
無料点検キャンペーンを行います
実施店舗は上記２店舗のみです。
（梅田店は組立待ちのバイクが山積している状態なので･･･すいません）
無料点検対象は当店でお買上げいただいたバイクとさせていただきます
（梅田店でお買い上げのバイクも上記２店舗で無料点検させていただきます）
他店で買われたバイクでも ロードバイクに限り
キャンペーン期間中は ワンコイン＝￥500 にて点検させていただきます
マウンテンバイクの点検は現在出来ない箇所もあります。いわゆる｢ママちゃり」も対象外です。
無料の作業範囲は、「点検」と 工具なしで出来る変速調整、ブレーキの引きしろ調整、緩んでいる箇所の増し締めなどです。
消耗品の交換などが発生した場合は その分の交換部品代などは頂戴いたします
出来る限りその場で、あるいは１時間以内に作業を完了させるように努力いたします
････が
他の組立作業などで混み合っている場合は お待ちいただくことや、お預かりする場合もあります
休日の午後は 込み合う事が予想され、お預かりになる事も多くなりそうです。
ご承知おきください
豊中店と京都店のみのキャンペーンです
平日にご来店が可能な方はご協力をお願いしますネ。
