締切が５/１５日に迫ってきましたのでしばらくだけ上に挙げて再掲載しておきますね
こんにちは てｎち山��です
今日はロングランイベントのオススメ情報です
６/１０に開催される 丹後半島 を中心に走る
１００ｋｍと１８０ｋｍのロングランです
丹後半島はかねてより私の一押しのロングランコースで
この『これはエエよ』でも繰り返しお薦めのレポートをしてきましたが
実は私、
この大会のコース設定に当初より関わってきたいきさつで、思い入れもあり、
是非、大勢の皆さんに参加して頂きたいのです
適度なアップダウンがあって、なんと言っても美しく、交通量も極少です
↑こんな、おそらく日本一と思えるほどの綺麗な海岸も望めますよ
１００ｋｍコースで十分楽しめるし、達成感も十分あると思います
１８０ｋｍはかなりの冒険的な意気込みがいると思います。今なら私でも、ちょっとぶるぶるです(笑）
大会のＨＰはこちら↓です
http://jtbsports.jp/contents/kitakyoto/
本当にお薦めです。奮って参加してあげてください。
私達もおそらくお手伝いなどで参加する事になると思います
PS,
いろんなロングランの中でも最高のコースだと思います
５/１５締切ですが、急いだほうが賢明だと思いますよぉ〜！
こんにちは てｎち山��です
今日はロングランイベントのオススメ情報です
６/１０に開催される 丹後半島 を中心に走る
１００ｋｍと１８０ｋｍのロングランです
丹後半島はかねてより私の一押しのロングランコースで
この『これはエエよ』でも繰り返しお薦めのレポートをしてきましたが
実は私、
この大会のコース設定に当初より関わってきたいきさつで、思い入れもあり、
是非、大勢の皆さんに参加して頂きたいのです
適度なアップダウンがあって、なんと言っても美しく、交通量も極少です
↑こんな、おそらく日本一と思えるほどの綺麗な海岸も望めますよ
１００ｋｍコースで十分楽しめるし、達成感も十分あると思います
１８０ｋｍはかなりの冒険的な意気込みがいると思います。今なら私でも、ちょっとぶるぶるです(笑）
大会のＨＰはこちら↓です
http://jtbsports.jp/contents/kitakyoto/
本当にお薦めです。奮って参加してあげてください。
私達もおそらくお手伝いなどで参加する事になると思います
PS,
いろんなロングランの中でも最高のコースだと思います
５/１５締切ですが、急いだほうが賢明だと思いますよぉ〜！
先日のアルフェラッツ･湾岸ビギナーミーティングの写真を少し追加しておきますね
走っているところの写真が多いです（なぜか女子中心になってしまいましたが）
北港ヨットハーバー近く
北港ヨットハーバー近く
舞洲のプロムナード
舞洲のコテージビレッジの小道
なみはや大橋からの眺め
千歳橋渡船
PS,
１３日の日曜
朝いち、お約束の初心者箕面練を行います
皆さんどんどんお越しください
7：35箕面郵便局まえ集合です
飛び入り大歓迎
走っているところの写真が多いです（なぜか女子中心になってしまいましたが）
北港ヨットハーバー近く
北港ヨットハーバー近く
舞洲のプロムナード
舞洲のコテージビレッジの小道
なみはや大橋からの眺め
千歳橋渡船
PS,
１３日の日曜
朝いち、お約束の初心者箕面練を行います
皆さんどんどんお越しください
7：35箕面郵便局まえ集合です
飛び入り大歓迎
堀 記理子です
本日、２個目の記事ですので、
下の記事も、ぜひお読み下さい！！
（もう一つの記事は、総勢６１名ものトライアスリートが集まった、
シルトラ決起会の様子をブログに記したものです）
５月５日(土)「アルフェラッツ・ミィーティング・湾岸編」を行いました。
シルベストの恒例イベントとなってきました、この湾岸シリーズも、
今回で、５回目となりました！！
アテンドは、シルベスト統括店長の、山崎てｎち。
（ちょうど、パンク修理中です）
左から、いつもニコニコ、梅田店マネージャーの、溝端マネージャー ＆
真ん中は、京都店から、ゲストで、中山店長（シルベストの名メカニックでもあります！！）
右は、チームメイトのＦ野さん。Ｆ野さんも、凄くよく、アテンドを応援して下さり、
私たち、凄く嬉しく思っています。京都の優しくて面白いお兄さんです。
そして、第一回目の時から、ずぅーっと、アテンドし続けて下さっている、北峯さん。
彼の記憶力の凄さや、時間配分の素晴らしさには、毎回驚きっぱなしです。
そして、この赤いアルフェラッツのジャージを着ているのが、私です♪
いざ、梅田店を８時半にスタート。
最初に、集団走行や、安全走行・手信号、
手信号が怖い方は、口で伝言する方法等をお伝えし、
走行は、
健脚組と、超初心者組の２つのグループに分けました。
スポーツが好きな者同士、おしゃべりも、とても楽しいです。
最初から最後まで、凄く楽しいムード。
とても幸せな時間でした！！
メンバーは、凄く初心者、買ったばかりという方も多くいらっしゃり、
半数以上の方が、まだビィンディングペダルではない方々でした。
今回、ランニングの経験から、ロードバイクに興味を持って下さった女性もたくさんいらっしゃり、
今後の彼女達の活躍が、凄く楽しみです！！
（今回の参加女性のレベルが、物凄く高くて、驚きました！！
皆様、かなり自転車歴は、極短なのですが、ペダリングやまっすぐな走行が、
とても美しかったです。）
恒例(笑)、ぐるぐる橋〜♪
ただいま、渡船乗車待ち中〜♪
（一般のお客様に先に乗ってもらいつつ、私たちも、全員一緒に乗れました！！）
渡船に揺られるの、面白いです♪
到着してからも、思わず、笑顔がこぼれます。
海沿いを、気持ち良く走りました！！
お昼ご飯は、人が通らない、端っこの方を見つけて、
皆でピクニック風に。
パスタや、牛すじカレーライス、餃子、どて焼き等、
とても大きなフードコートの中から、好きなランチを選びました。
ランチを選ぶのも、楽しかったです☆
皆で、ビル１５階位、高い橋の上から、綺麗な景色も眺めました。
ここでは、安全を考慮して、しっかり内容の濃い、下り坂講習会も行いました！！
本日、２回目の渡船です♪
そしてラストは、皆で、もう１回、ピクニック風〜♪
最終は、リクエストにお応えして、
てｎち山崎の「パンク修理講習会」でした。
☆★☆★☆ 本日組み込まれた、講習内容 ☆★☆
１．手信号、まっすぐな走行
２．集団走行
３．パンク修理（チューブラータイヤ編）
４．バイクの立てかけ方
５．下り坂の安全な走行講習
６．ペダリングの引き足の使い方
７．腸腰筋の使い方
８．パンク修理講座（チューブ交換編）
ＰＳ．
向上心の高いメンバーの皆様は、梅田店に到着してからも、
皆で集まって、勉強会をしました！！
写真は、ビィンディングペダルのはめ方の練習です。
これからも、皆様、ますます楽しく自転車に乗って下さい♪♪
本日、２個目の記事ですので、
下の記事も、ぜひお読み下さい！！
（もう一つの記事は、総勢６１名ものトライアスリートが集まった、
シルトラ決起会の様子をブログに記したものです）
５月５日(土)「アルフェラッツ・ミィーティング・湾岸編」を行いました。
シルベストの恒例イベントとなってきました、この湾岸シリーズも、
今回で、５回目となりました！！
アテンドは、シルベスト統括店長の、山崎てｎち。
（ちょうど、パンク修理中です）
左から、いつもニコニコ、梅田店マネージャーの、溝端マネージャー ＆
真ん中は、京都店から、ゲストで、中山店長（シルベストの名メカニックでもあります！！）
右は、チームメイトのＦ野さん。Ｆ野さんも、凄くよく、アテンドを応援して下さり、
私たち、凄く嬉しく思っています。京都の優しくて面白いお兄さんです。
そして、第一回目の時から、ずぅーっと、アテンドし続けて下さっている、北峯さん。
彼の記憶力の凄さや、時間配分の素晴らしさには、毎回驚きっぱなしです。
そして、この赤いアルフェラッツのジャージを着ているのが、私です♪
いざ、梅田店を８時半にスタート。
最初に、集団走行や、安全走行・手信号、
手信号が怖い方は、口で伝言する方法等をお伝えし、
走行は、
健脚組と、超初心者組の２つのグループに分けました。
スポーツが好きな者同士、おしゃべりも、とても楽しいです。
最初から最後まで、凄く楽しいムード。
とても幸せな時間でした！！
メンバーは、凄く初心者、買ったばかりという方も多くいらっしゃり、
半数以上の方が、まだビィンディングペダルではない方々でした。
今回、ランニングの経験から、ロードバイクに興味を持って下さった女性もたくさんいらっしゃり、
今後の彼女達の活躍が、凄く楽しみです！！
（今回の参加女性のレベルが、物凄く高くて、驚きました！！
皆様、かなり自転車歴は、極短なのですが、ペダリングやまっすぐな走行が、
とても美しかったです。）
恒例(笑)、ぐるぐる橋〜♪
ただいま、渡船乗車待ち中〜♪
（一般のお客様に先に乗ってもらいつつ、私たちも、全員一緒に乗れました！！）
渡船に揺られるの、面白いです♪
到着してからも、思わず、笑顔がこぼれます。
海沿いを、気持ち良く走りました！！
お昼ご飯は、人が通らない、端っこの方を見つけて、
皆でピクニック風に。
パスタや、牛すじカレーライス、餃子、どて焼き等、
とても大きなフードコートの中から、好きなランチを選びました。
ランチを選ぶのも、楽しかったです☆
皆で、ビル１５階位、高い橋の上から、綺麗な景色も眺めました。
ここでは、安全を考慮して、しっかり内容の濃い、下り坂講習会も行いました！！
本日、２回目の渡船です♪
そしてラストは、皆で、もう１回、ピクニック風〜♪
最終は、リクエストにお応えして、
てｎち山崎の「パンク修理講習会」でした。
☆★☆★☆ 本日組み込まれた、講習内容 ☆★☆
１．手信号、まっすぐな走行
２．集団走行
３．パンク修理（チューブラータイヤ編）
４．バイクの立てかけ方
５．下り坂の安全な走行講習
６．ペダリングの引き足の使い方
７．腸腰筋の使い方
８．パンク修理講座（チューブ交換編）
ＰＳ．
向上心の高いメンバーの皆様は、梅田店に到着してからも、
皆で集まって、勉強会をしました！！
写真は、ビィンディングペダルのはめ方の練習です。
これからも、皆様、ますます楽しく自転車に乗って下さい♪♪
スタッフ 溝端です。
宮古・石垣も終了し、トライアスロンの本格的なシーズンインに伴い、
シルベストトライアスロンクラブ決起集会２０１２を行いました!!
なんと年齢・性別・地域・経験を問わす、トライアスリートが60名以上集まりました。
まずは、宮古島出場者からの報告会＆質疑応答。
マルイさんの報告会に皆さん釘付けでした。
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-1035.html←マルイレポート
そしてこれからトライアスロンを始める方への経験者からのアドバイス！！
これも初心者の方々のためにもっと話をしたかったのですが、時間が足りませんでした(笑）
そしてメインはみんなで宴会(笑）お店をほぼ貸切、食べ放題・飲み放題のメニューでした。
トライアスリートは明るく、よく食べます！！「トライアスロンが好きならみんな仲間だ」といった感じですね。
女性の方々もたくさん参加していただきました。
女性陣のみなさんは、ガールズトークなどでも盛り上がっていました。
そしてなんと世界選手権で戦うアスリートが3人も参加！！みんなとにかく熱い！！
個人的にもほんとうにためになる話を、たくさん聞きくことがでいました。
トライアスリートとしてだけでなく、人生の先輩としても学ぶ事が多かったです。
貴重なアドバイス有難うございます。多くの選手が彼らから話を聞き、大きな刺激を受けていました。
そしてシルトラの師範に就任して頂いた、N選手とてｎち山��の2ショット！！
朗らかな笑顔と優しさ内に秘められた「愛する競技への熱い想い」に共通点を感じました。
やはり長い間世界で戦い、一つの事を続けてきた「ほんもの」のアスリートには共通するところがありますね。
一言一言に重みを感じました。これからもご指導ご鞭撻の程よろしくお願いいたします！！
最後はてｎち 山�� ＆ キャプテン ニシの締めの挨拶！！
そしてもちろん2次会も大賑わい、トライアスロンについて熱く、明るく飲み明かしました(笑）
トライアスリートは、よく食べ・よく飲み・よく笑う！！やっぱりトライアスロンは熱い！！
参加さえたみなさんお忙しいなかほんとうに有難うございます！！
シルベストサイクルでは様々な講習会やトライアスロンのイベントを行っています。
講習会・練習会イベントはシルベストのメンバーでなくても誰でも気軽に参加してください。
下記の掲示板↓も見てくださいね！！
→講習会や練習会 アルフェラッツ掲示板は、コチラ!!
→シルベスト トライアスロンの掲示板は、コチラ!!
宮古・石垣も終了し、トライアスロンの本格的なシーズンインに伴い、
シルベストトライアスロンクラブ決起集会２０１２を行いました!!
なんと年齢・性別・地域・経験を問わす、トライアスリートが60名以上集まりました。
まずは、宮古島出場者からの報告会＆質疑応答。
マルイさんの報告会に皆さん釘付けでした。
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-1035.html←マルイレポート
そしてこれからトライアスロンを始める方への経験者からのアドバイス！！
これも初心者の方々のためにもっと話をしたかったのですが、時間が足りませんでした(笑）
そしてメインはみんなで宴会(笑）お店をほぼ貸切、食べ放題・飲み放題のメニューでした。
トライアスリートは明るく、よく食べます！！「トライアスロンが好きならみんな仲間だ」といった感じですね。
女性の方々もたくさん参加していただきました。
女性陣のみなさんは、ガールズトークなどでも盛り上がっていました。
そしてなんと世界選手権で戦うアスリートが3人も参加！！みんなとにかく熱い！！
個人的にもほんとうにためになる話を、たくさん聞きくことがでいました。
トライアスリートとしてだけでなく、人生の先輩としても学ぶ事が多かったです。
貴重なアドバイス有難うございます。多くの選手が彼らから話を聞き、大きな刺激を受けていました。
そしてシルトラの師範に就任して頂いた、N選手とてｎち山��の2ショット！！
朗らかな笑顔と優しさ内に秘められた「愛する競技への熱い想い」に共通点を感じました。
やはり長い間世界で戦い、一つの事を続けてきた「ほんもの」のアスリートには共通するところがありますね。
一言一言に重みを感じました。これからもご指導ご鞭撻の程よろしくお願いいたします！！
最後はてｎち 山�� ＆ キャプテン ニシの締めの挨拶！！
そしてもちろん2次会も大賑わい、トライアスロンについて熱く、明るく飲み明かしました(笑）
トライアスリートは、よく食べ・よく飲み・よく笑う！！やっぱりトライアスロンは熱い！！
参加さえたみなさんお忙しいなかほんとうに有難うございます！！
シルベストサイクルでは様々な講習会やトライアスロンのイベントを行っています。
講習会・練習会イベントはシルベストのメンバーでなくても誰でも気軽に参加してください。
下記の掲示板↓も見てくださいね！！
→講習会や練習会 アルフェラッツ掲示板は、コチラ!!
→シルベスト トライアスロンの掲示板は、コチラ!!
てｎち山崎です 
急なお知らせなのですが
(内覧会で見てあまりにも良かったので・・・）
明日 ５月３日から７日までの ５日間
BIEMME(ビエンメ）の秋冬モデルの
試着＆早期受注会
を梅田店店頭で行うことにいたしました
この秋のサイクルウエアーコレクションの中で
デザイン的に圧倒的に優れていると思われる
イタリアのプレミアムブランド、
それは 「 BIEMME 」 です
勿論、
着易さ、そして機能面でも最先端です
見ていただいて
試着していただいて、
カタログも見ていただいて
スタッフ(中島、樋口が担当します）
にご予約の旨をお伝え下さい
早期予約特典といたしまして
通常のシルベスト特価より
更に１０％OFF の特典を用意させていただきます
元々あまり多くの店舗では見ることの出来ない希少ブランドです
特に冬物は
入荷数も限られてきますので 是非この機会にご予約いただきたいと思います
------------それでは、カタログからその一部を先行でご覧頂きますネ---------------
まず女子のジャケット
前後に小さなハートをあしらっていて、なんと片襟だけピンク、キュートな印象ですね
防風ジャケットなのに実にしなやかです
男性は、都会的でしかもダンディです
ロゴの入り方も、サイズ、量、配置とも、
派手すぎず、地味すぎない・・・絶妙ですね
価格的にもお得感は十分あると思います
春夏モデル↓は、現在入荷していますが
人気で一部店頭から消えているものもありますので、
スタッフにお問い合わせ下さい (問屋在庫があるものもございます）
（上の白にブルーロゴの分は、気に入ってスタッフ買いしてしまいました↑）
急なお知らせなのですが (内覧会で見てあまりにも良かったので・・・）
明日 ５月３日から７日までの ５日間
BIEMME(ビエンメ）の秋冬モデルの
試着＆早期受注会
を梅田店店頭で行うことにいたしました
この秋のサイクルウエアーコレクションの中で
デザイン的に圧倒的に優れていると思われる
イタリアのプレミアムブランド、
それは 「 BIEMME 」 です
勿論、
着易さ、そして機能面でも最先端です
見ていただいて
試着していただいて、
カタログも見ていただいて
スタッフ(中島、樋口が担当します）
にご予約の旨をお伝え下さい
早期予約特典といたしまして
通常のシルベスト特価より
更に１０％OFF の特典を用意させていただきます
元々あまり多くの店舗では見ることの出来ない希少ブランドです
特に冬物は
入荷数も限られてきますので 是非この機会にご予約いただきたいと思います
------------それでは、カタログからその一部を先行でご覧頂きますネ---------------
まず女子のジャケット
前後に小さなハートをあしらっていて、なんと片襟だけピンク、キュートな印象ですね
防風ジャケットなのに実にしなやかです
男性は、都会的でしかもダンディです
ロゴの入り方も、サイズ、量、配置とも、
派手すぎず、地味すぎない・・・絶妙ですね
価格的にもお得感は十分あると思います
春夏モデル↓は、現在入荷していますが
人気で一部店頭から消えているものもありますので、
スタッフにお問い合わせ下さい (問屋在庫があるものもございます）
（上の白にブルーロゴの分は、気に入ってスタッフ買いしてしまいました↑）
追記：近々シルベストサイクルではＳＢ値測定というサービスも始める予定です。
みなさんそちらもお楽しみに！！
詳しくは「SILBESTサイクル 山崎店長提唱 ロードバイクセッティングのキモはＳＢ寸法 にあり」
FUNRIDE ５月号の特別企画！！を見てくださいね！！
宮古島では多くの本当に多くの方々に声をかけていただきました！！
本当にありがとうございます！！
レース中も皆さんの応援のおかげで止めたくても途中で止めれなかった・・・(笑）
特にＢＧＦＩＴを受けに来て頂いた皆さんと、トライアスロンコーナーに来て頂いた
みなさんにはレース･前･中･後にたくさんの暖かい言葉をたくさんいただきました。
心から感謝しています！！おかげで無事に完走できました。
こちらがＢＧＦＩＴをしてきたのでが、今ではＢＧＦＩＴのおかげでたくさんの人に
こちらが応援されています。ＢＧＦＩＴを続けてきて本当に良かったと思っています。
ちなみに今回トライアスロン宮古島大会に参加した
100位以内(国内外招待選手40名を含む）のシード権獲得選手中、チーム員のマルイさんを含む5名が
シルベストサイクル梅田店のＢＧＦＩＴを受けてくれていました。
つまり上位完走者の20名に1人が梅田店でＢＧＦＩＴを受けてくれているという事になります！！
そして10時間ぎりを達成した、150位以内では(私も含むバイクラップ総合38位）
なんと9名の方がシルベストサイクル梅田店でＢＧＦＩＴを受けています。
つまり150位以内の16人に1人の割合で梅田店でＢＧＦＩＴを受けています。
この他にも宮古島ではたくさんの方々から喜びの声も聞くことができました！！
ロングでは競技時間の長いバイクタイムの短縮が最も大切だと思っています！！
バイクでゆとりがでればランのタイムも必然的に上がります。
ちなみにチーム員のマルイさんは去年よりバイクタイムを約1時間短縮しています！！
1時間違うと順位は全く違ってきますよね(笑）バイクパートが楽だったのか、ランも笑顔で走ってましたよ！！
更に女子カテゴリーでは 25歳〜29歳 30歳〜34歳 40歳〜45歳
各カテゴリーの上位4位以内の合計4名が、シルベストサイクル梅田店でＢＧＦＩＴを受けていただいた方でした(笑）
フィッティングをした人達が結果を出し、喜んでくれる！！これはものすごく嬉しいです！！
http://www.cyclowired.jp/?q=node/78520←シクロワイアードの記事です！！（Ｐｈｏｔｏ ｂｙシクロワイアード）
ちなみにＢＧＦＩＴが何かを知らない人のために説明すると
ＢＧＦＩＴとは『BODY GEOMETORY FIT INTEGRATION TECHNOLOGY』略で、
米国ボルダースポーツ医学センターでバイクフィッティングの研究をしている
『アンディー・プルイット博士』の監修のもと体の構造や柔軟性を考慮した
医学的見地 に基づいたバイクのフィッティングシステムです。
http://www.specialized.com/ja/ja/bc/SBCWideGlobalPages.jsp?pageName=BGFIT←米国のBGFITのHPです
そして シルベストサイクルのBGFITではバイクのフィティングはもちろんなのですが
私自身、現在は実際にトライアスロリート・トレイルランナーとして競技を楽しんでおり、
元プロツアーに参戦していた、ロードバイクの選手としての経験と
整形外科で勤務しながら、スポーツトレーナー・カイロプラクターとして生計をたてていた経緯から
フォーム・ペダリングの基礎・故障や怪我の予防についても説明しています。
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-649.html←BG FIT担当者自己紹介
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-1004.html←去年のレース結果
もちろん明るく楽しくBGFITを行っていますので、どんな些細なことでも質問してくださいね
シルベストサイクルのＢＧＦＩＴは完全予約制で時間は11時と16時からの2部制です。
BGFITは2回で1セットです。まずは1回目にしっかりとフィッティングを行い
2回目(3ヵ月後）に微調整の再フィッティングを行ないます。（慣れてくると身体も変わってくるため）
所要時間は1回目が２時間〜３時間で2回目が1時間〜2時間です。
これだけの時間をマンツーマンで動画や画像・レーザーなどを用いてしっかりとフィッティングしていきます。
もちろんどこで買った自転車でもどこのメーカーの自転車でも構いません。
初心者の方でもベテラン選手でも、女性でも男性でも構いません。
個人的には「癖がつく前の初心者であればあるほどいい」と考えています。
「私なんかが受けてもいいのかな？なんて思わず、気負わずに気楽に連絡してくださいね。
基本的には店頭や電話で予約を受付していますが、メールでの予約も受けつけています。
BGFITを通して、客観的視点と自己客観視で、まずはフィッティングの基準をつくりましょう。
バイクはフィッティングの良し悪しと身体の使い方＆機材で劇的に変わります！！
シルベストサイクルは元来、自転車専門店なのでその辺りのノウハウには自信があります！！
シルベストサイクル梅田店のＢＧＦＩＴは現在も大盛況！！
おかげさまでＢＧＦＩＴを始めてから3年で８００名以上の方のフィッティングを実施しました。
これは間違いなくアジアで1番の実施件数ということです。
最近はロードレーサーはもちろんエリートやプロトライアスリート・ハワイ出場経験者はもちろん
たくさんのエイジのトライアスリートに、ＢＧＦＩＴを受けて頂いています。
そして初心者の方や女子も増えてきました。初心者の方や女子がもっと増えればいいなと思っています。
場所 シルベストサイクル梅田店
時間 毎日11時 と 16時の二部制
所要時間 1回目2時間〜3時間・2回目1時間〜2時間(２回で1回の価格）
対象 自転車を好きな人なら誰でもOKです。
自転車 どこで購入した自転車でもどこのメーカーの自転車でもOKです！！
価格 BGFIT(ロードバイクｏｒクロスバイク 1万9千円 ／ TT(TTバイク・トライアスロン）FIT 2万1千円
予約 店頭・電話・メール http://www.ne.jp/asahi/silbest/umeda/shop.htm←梅田店
特典 アルフェラッツ(講習会の総称）やトライアスロンクラブ・練習会などに参加しやすくなる(笑）
BGFITについて興味のある方はこちらをご覧ください。より詳しく説明しています。
ロードバイク＆クロスバイクのフィティングについて。
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-811.html ←オフシーズンに BGFITを ！！ （パート１）
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-804.html ←オフシーズンに BGFITを ！！ (パート２)
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-648.html ←BG FIT担当者体験談
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-649.html ←BG FIT担当者自己紹介
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-755.html ←BGFIT 初心者の皆さんへ
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-category-32.html ←今までのBGFITについての寄稿
TTフィットとはトライアスロンバイクのフィッティングのことです。
TTフィットに興味のあるはこちらをご覧下さい。さらに詳しく説明しています。
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-823.html←BGFITマスターズ講習終了 TTフィット ｐａｒｔ１
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-825.html←BGFITマスターズ講習終了 TTフィット ｐａｒｔ２
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-830.html←BGFITマスターズ講習終了 TTフィット ｐａｒｔ３
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-831.html←BGFITマスターズ講習終了 TTフィット ｐａｒｔ４
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-833.html←BGFITマスターズ講習終了 TTフィット ｐａｒｔ５
シルベストサイクルでは様々な講習会やトライアスロンのイベントを行っています。
講習会・練習会イベントはシルベストのメンバーでなくても誰でも気軽に参加してください。
下記の掲示板↓も見てくださいね！！
→講習会や練習会 アルフェラッツ掲示板は、コチラ!!
→シルベスト トライアスロンの掲示板は、コチラ!!
ロードレーサー＆トライアスリートの皆さん（もちろんサイクリストや女性や初心者の方々も）
バイクタイム短縮のため、ＢＧＦＩＴを受けてみてはいかがでしょうか？
みなさんそちらもお楽しみに！！
詳しくは「SILBESTサイクル 山崎店長提唱 ロードバイクセッティングのキモはＳＢ寸法 にあり」
FUNRIDE ５月号の特別企画！！を見てくださいね！！
宮古島では多くの本当に多くの方々に声をかけていただきました！！
本当にありがとうございます！！
レース中も皆さんの応援のおかげで止めたくても途中で止めれなかった・・・(笑）
特にＢＧＦＩＴを受けに来て頂いた皆さんと、トライアスロンコーナーに来て頂いた
みなさんにはレース･前･中･後にたくさんの暖かい言葉をたくさんいただきました。
心から感謝しています！！おかげで無事に完走できました。
こちらがＢＧＦＩＴをしてきたのでが、今ではＢＧＦＩＴのおかげでたくさんの人に
こちらが応援されています。ＢＧＦＩＴを続けてきて本当に良かったと思っています。
ちなみに今回トライアスロン宮古島大会に参加した
100位以内(国内外招待選手40名を含む）のシード権獲得選手中、チーム員のマルイさんを含む5名が
シルベストサイクル梅田店のＢＧＦＩＴを受けてくれていました。
つまり上位完走者の20名に1人が梅田店でＢＧＦＩＴを受けてくれているという事になります！！
そして10時間ぎりを達成した、150位以内では(私も含むバイクラップ総合38位）
なんと9名の方がシルベストサイクル梅田店でＢＧＦＩＴを受けています。
つまり150位以内の16人に1人の割合で梅田店でＢＧＦＩＴを受けています。
この他にも宮古島ではたくさんの方々から喜びの声も聞くことができました！！
ロングでは競技時間の長いバイクタイムの短縮が最も大切だと思っています！！
バイクでゆとりがでればランのタイムも必然的に上がります。
ちなみにチーム員のマルイさんは去年よりバイクタイムを約1時間短縮しています！！
1時間違うと順位は全く違ってきますよね(笑）バイクパートが楽だったのか、ランも笑顔で走ってましたよ！！
更に女子カテゴリーでは 25歳〜29歳 30歳〜34歳 40歳〜45歳
各カテゴリーの上位4位以内の合計4名が、シルベストサイクル梅田店でＢＧＦＩＴを受けていただいた方でした(笑）
フィッティングをした人達が結果を出し、喜んでくれる！！これはものすごく嬉しいです！！
http://www.cyclowired.jp/?q=node/78520←シクロワイアードの記事です！！（Ｐｈｏｔｏ ｂｙシクロワイアード）
ちなみにＢＧＦＩＴが何かを知らない人のために説明すると
ＢＧＦＩＴとは『BODY GEOMETORY FIT INTEGRATION TECHNOLOGY』略で、
米国ボルダースポーツ医学センターでバイクフィッティングの研究をしている
『アンディー・プルイット博士』の監修のもと体の構造や柔軟性を考慮した
医学的見地 に基づいたバイクのフィッティングシステムです。
http://www.specialized.com/ja/ja/bc/SBCWideGlobalPages.jsp?pageName=BGFIT←米国のBGFITのHPです
そして シルベストサイクルのBGFITではバイクのフィティングはもちろんなのですが
私自身、現在は実際にトライアスロリート・トレイルランナーとして競技を楽しんでおり、
元プロツアーに参戦していた、ロードバイクの選手としての経験と
整形外科で勤務しながら、スポーツトレーナー・カイロプラクターとして生計をたてていた経緯から
フォーム・ペダリングの基礎・故障や怪我の予防についても説明しています。
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-649.html←BG FIT担当者自己紹介
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-1004.html←去年のレース結果
もちろん明るく楽しくBGFITを行っていますので、どんな些細なことでも質問してくださいね
シルベストサイクルのＢＧＦＩＴは完全予約制で時間は11時と16時からの2部制です。
BGFITは2回で1セットです。まずは1回目にしっかりとフィッティングを行い
2回目(3ヵ月後）に微調整の再フィッティングを行ないます。（慣れてくると身体も変わってくるため）
所要時間は1回目が２時間〜３時間で2回目が1時間〜2時間です。
これだけの時間をマンツーマンで動画や画像・レーザーなどを用いてしっかりとフィッティングしていきます。
もちろんどこで買った自転車でもどこのメーカーの自転車でも構いません。
初心者の方でもベテラン選手でも、女性でも男性でも構いません。
個人的には「癖がつく前の初心者であればあるほどいい」と考えています。
「私なんかが受けてもいいのかな？なんて思わず、気負わずに気楽に連絡してくださいね。
基本的には店頭や電話で予約を受付していますが、メールでの予約も受けつけています。
BGFITを通して、客観的視点と自己客観視で、まずはフィッティングの基準をつくりましょう。
バイクはフィッティングの良し悪しと身体の使い方＆機材で劇的に変わります！！
シルベストサイクルは元来、自転車専門店なのでその辺りのノウハウには自信があります！！
シルベストサイクル梅田店のＢＧＦＩＴは現在も大盛況！！
おかげさまでＢＧＦＩＴを始めてから3年で８００名以上の方のフィッティングを実施しました。
これは間違いなくアジアで1番の実施件数ということです。
最近はロードレーサーはもちろんエリートやプロトライアスリート・ハワイ出場経験者はもちろん
たくさんのエイジのトライアスリートに、ＢＧＦＩＴを受けて頂いています。
そして初心者の方や女子も増えてきました。初心者の方や女子がもっと増えればいいなと思っています。
場所 シルベストサイクル梅田店
時間 毎日11時 と 16時の二部制
所要時間 1回目2時間〜3時間・2回目1時間〜2時間(２回で1回の価格）
対象 自転車を好きな人なら誰でもOKです。
自転車 どこで購入した自転車でもどこのメーカーの自転車でもOKです！！
価格 BGFIT(ロードバイクｏｒクロスバイク 1万9千円 ／ TT(TTバイク・トライアスロン）FIT 2万1千円
予約 店頭・電話・メール http://www.ne.jp/asahi/silbest/umeda/shop.htm←梅田店
特典 アルフェラッツ(講習会の総称）やトライアスロンクラブ・練習会などに参加しやすくなる(笑）
BGFITについて興味のある方はこちらをご覧ください。より詳しく説明しています。
ロードバイク＆クロスバイクのフィティングについて。
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-811.html ←オフシーズンに BGFITを ！！ （パート１）
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-804.html ←オフシーズンに BGFITを ！！ (パート２)
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-648.html ←BG FIT担当者体験談
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-649.html ←BG FIT担当者自己紹介
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-755.html ←BGFIT 初心者の皆さんへ
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-category-32.html ←今までのBGFITについての寄稿
TTフィットとはトライアスロンバイクのフィッティングのことです。
TTフィットに興味のあるはこちらをご覧下さい。さらに詳しく説明しています。
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-823.html←BGFITマスターズ講習終了 TTフィット ｐａｒｔ１
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-825.html←BGFITマスターズ講習終了 TTフィット ｐａｒｔ２
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-830.html←BGFITマスターズ講習終了 TTフィット ｐａｒｔ３
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-831.html←BGFITマスターズ講習終了 TTフィット ｐａｒｔ４
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-833.html←BGFITマスターズ講習終了 TTフィット ｐａｒｔ５
シルベストサイクルでは様々な講習会やトライアスロンのイベントを行っています。
講習会・練習会イベントはシルベストのメンバーでなくても誰でも気軽に参加してください。
下記の掲示板↓も見てくださいね！！
→講習会や練習会 アルフェラッツ掲示板は、コチラ!!
→シルベスト トライアスロンの掲示板は、コチラ!!
ロードレーサー＆トライアスリートの皆さん（もちろんサイクリストや女性や初心者の方々も）
バイクタイム短縮のため、ＢＧＦＩＴを受けてみてはいかがでしょうか？
堀 記理子です
今日は、先日行なわれた、パンク修理講座について、
大盛り上がり♪だったので、ここに寄稿させて頂きます。
「ＧＷの連休前に、自転車のパンク修理に興味のある方に、
ぜひ、パンク修理の方法をお伝えできたら、
きっと喜んで頂けるだろうなぁ‥。」と思い、
梅田店の店長で経験豊かなメカニックでもある林が、
パンク修理講座を行ないました！！
「まぁちゃん」こと林は、自転車部品メーカーの技術畑出身でUCIグレードの国際レースで
レーシングメカニックも勤めたことのある有数の凄腕メカニックなんですよ
ロードバイクや、クロスバイク等、
スポーツバイクを購入されたお客様、
ご自分で、パンク修理（チューブ交換）って、いかがですかー？？
ご自分で出来るようになれば、遠出した時も、物凄く安心ですよ。
今回の講習会は、ほとんど、
店内の講習会ＰＯＰや、スタッフがお客様にお声かけして集まって頂いた、
「これから、パンク修理を覚えるぞー！！」という、
意欲溢れるお客様でした。（こうした新しい出会いも、楽しくて嬉しいです♪）
アルフェラッツ講習会の由来、シルベストサイクルのスタッフの気持ちは、
『スポーツバイクを購入してからも、更に幅広く楽しんで頂きたい！！』です♪
「アルフェラッツ講習会 ｂｙ．パンク修理講座。」
もちろん、今回も無料で、講習会です。
→アルフェラッツの掲示板を、定期的に覗いていただけたら、
より、更にもっと、自転車ライフを楽しんで頂けるかも知れません。
まだ、ご存知でない方は、ぜひ、チェックしてみてくださいね。
【 クラブシルベストで検索 → アルフェラッツの掲示板。】
→ →アルフェラッツの掲示板は、こちら。
そんなわけで、皆で楽しく、講習＆実践も交えて、パンク修理講座が、開催されました。
車輪（ホイールといいます）のスポークの話から始まり、
分かりやすい言葉を使って、
（まだ、買ったばかりのお客様も、たくさん来て頂いていたので‥♪）
ポイントはゆっくりお話させて頂いていました。
リクエストにお答えして、
ロードバイクから、タイヤを外す作業も、皆で練習しました。
実は、前輪の方には、安全を考慮して、ひっかかりがあり、
後輪の方が、スムーズに外れるしくみになっています。
そんな仕組みを知った上で、前輪＆後輪を取り外すと、
ラクに外せますし、忘れないですね。
車輪をロードバイクから外した後は、
１人ずつ、交代で、パンク修理を実践しました。
講習中も、実践中も、笑いがあちこちでこみ上げて、
皆で楽しく、講習会出来ました。凄く楽しかったです。
ただいま、実業団Ｊエリートツアーランキング、Ｎｏ．１の、
クラブシルベスト実業団の選手も、梅田店に遊びに来てくれたので、
パンク修理講習会に、講師として参戦してくれました。
彼は、パンク修理の腕っ節に、自信があったようなので、
『まぁちゃん店長は、フロアポンプで、チューブ交換、
彼は、ＣＯ２ボンベでチューブ交換』、というハンデ付で、
自ら、まぁちゃん店長に、どちらが早いか、勝負を挑みました(笑)
結果は、まぁちゃん店長の圧勝！！
まぁちゃん店長は、ほんの、数十秒で、チューブ交換を終わらせました。
目にも留まらぬこの速さは、物凄く見ものでした！！！
凄く盛り上がって、とても楽しかったです。
今回も、前回のパンク修理講座に引き続き、
まぁちゃん店長お手製、「チューブ交換＆パンク修理の手作り冊子」を
全員にプレゼントさせて頂きました♪
カラー１４ページ編成です。
すっごく分かりやすいです。
ふと、一部分、忘れた時に振り返れるのも嬉しいですね。
難しい雰囲気の、パンク修理講座ではなく、
皆でワイワイ、とても楽しいパンク修理講座なので、
機会があれば、ぜひ、興味のある方は、
アルフェラッツ講習会、ぜひ、参加してください！！
今日は、先日行なわれた、パンク修理講座について、
大盛り上がり♪だったので、ここに寄稿させて頂きます。
「ＧＷの連休前に、自転車のパンク修理に興味のある方に、
ぜひ、パンク修理の方法をお伝えできたら、
きっと喜んで頂けるだろうなぁ‥。」と思い、
梅田店の店長で経験豊かなメカニックでもある林が、
パンク修理講座を行ないました！！
「まぁちゃん」こと林は、自転車部品メーカーの技術畑出身でUCIグレードの国際レースで
レーシングメカニックも勤めたことのある有数の凄腕メカニックなんですよ
ロードバイクや、クロスバイク等、
スポーツバイクを購入されたお客様、
ご自分で、パンク修理（チューブ交換）って、いかがですかー？？
ご自分で出来るようになれば、遠出した時も、物凄く安心ですよ。
今回の講習会は、ほとんど、
店内の講習会ＰＯＰや、スタッフがお客様にお声かけして集まって頂いた、
「これから、パンク修理を覚えるぞー！！」という、
意欲溢れるお客様でした。（こうした新しい出会いも、楽しくて嬉しいです♪）
アルフェラッツ講習会の由来、シルベストサイクルのスタッフの気持ちは、
『スポーツバイクを購入してからも、更に幅広く楽しんで頂きたい！！』です♪
「アルフェラッツ講習会 ｂｙ．パンク修理講座。」
もちろん、今回も無料で、講習会です。
→アルフェラッツの掲示板を、定期的に覗いていただけたら、
より、更にもっと、自転車ライフを楽しんで頂けるかも知れません。
まだ、ご存知でない方は、ぜひ、チェックしてみてくださいね。
【 クラブシルベストで検索 → アルフェラッツの掲示板。】
→ →アルフェラッツの掲示板は、こちら。
そんなわけで、皆で楽しく、講習＆実践も交えて、パンク修理講座が、開催されました。
車輪（ホイールといいます）のスポークの話から始まり、
分かりやすい言葉を使って、
（まだ、買ったばかりのお客様も、たくさん来て頂いていたので‥♪）
ポイントはゆっくりお話させて頂いていました。
リクエストにお答えして、
ロードバイクから、タイヤを外す作業も、皆で練習しました。
実は、前輪の方には、安全を考慮して、ひっかかりがあり、
後輪の方が、スムーズに外れるしくみになっています。
そんな仕組みを知った上で、前輪＆後輪を取り外すと、
ラクに外せますし、忘れないですね。
車輪をロードバイクから外した後は、
１人ずつ、交代で、パンク修理を実践しました。
講習中も、実践中も、笑いがあちこちでこみ上げて、
皆で楽しく、講習会出来ました。凄く楽しかったです。
ただいま、実業団Ｊエリートツアーランキング、Ｎｏ．１の、
クラブシルベスト実業団の選手も、梅田店に遊びに来てくれたので、
パンク修理講習会に、講師として参戦してくれました。
彼は、パンク修理の腕っ節に、自信があったようなので、
『まぁちゃん店長は、フロアポンプで、チューブ交換、
彼は、ＣＯ２ボンベでチューブ交換』、というハンデ付で、
自ら、まぁちゃん店長に、どちらが早いか、勝負を挑みました(笑)
結果は、まぁちゃん店長の圧勝！！
まぁちゃん店長は、ほんの、数十秒で、チューブ交換を終わらせました。
目にも留まらぬこの速さは、物凄く見ものでした！！！
凄く盛り上がって、とても楽しかったです。
今回も、前回のパンク修理講座に引き続き、
まぁちゃん店長お手製、「チューブ交換＆パンク修理の手作り冊子」を
全員にプレゼントさせて頂きました♪
カラー１４ページ編成です。
すっごく分かりやすいです。
ふと、一部分、忘れた時に振り返れるのも嬉しいですね。
難しい雰囲気の、パンク修理講座ではなく、
皆でワイワイ、とても楽しいパンク修理講座なので、
機会があれば、ぜひ、興味のある方は、
アルフェラッツ講習会、ぜひ、参加してください！！
今晩もこんばんわ 堀 記理子です
お約束ですから、続いて、私達の実業団チームを紹介させて頂きますね！！
私達は、代表の、山崎敏正を先頭に、
「クラブ☆シルベスト」という、実業団チームに所属して頑張っています。
このチーム、年々どんどん大きくなって
今年は70名を上回る日本最大のチームになりました
強制じゃなく自発的なのですが 練習にも熱心で、
昨年は接戦の末、クラブチーム日本一を決める
「Ｊエリートツアー」の年間最優秀チーム、250チームの頂点に立つことができました
←その時の写真ですその勢いは今年も健在･･･どころか更に磨きがかかっています
しかも、新しい戦力が育って活躍しているんです
開幕から入賞優勝を重ね、先週末に、ついに
ついに、獲得したんです
そう！
Ｊエリートツアーの個人総合･･･ポイントランキングがなんと２０００名のトップになり
「所長」こと井上人志が、リーダーのイエロージャージを獲得したのです
もちろんチーム総合も他を引き離して現在断然トップです
↑現在のランキング表です、クリックして大きくしたら読めます
ランキング表はチームの分もコチラ↓のＨＰでも色々見れます
http://www.jbcf.jp/db/TMPointResultsList12.php
ツアーリーダーになるにはもちろん本人の努力もあるのですが
チームのみんなの協力というか尽力が見逃せません
今回の週末の群馬の連戦（Ｊエリート５戦、６戦）でも
私達のチームメイトが奮闘していました
Ｊエリートツアー６戦目
（群馬ＣＳＣというレースのコースは、アップダウンのある、
生粋のロードレースのコースです。
ゴールに平坦が続くので、スプリンターのコースとも言えるかもしれません）
私達のチームのレースは
エースが勝つ為に、序盤に、別の選手が、先頭でお仕事。
（先頭の方で、果敢に、レースを展開を考え、レースを作るということ）
中盤から、私達のもう一人のエースのやべっちの独走の逃げで大きくレースを展開したそうです。
思いっきり逃げに集中しても、後方には、もう一人、エースがいます。
エースを表彰台に送り込む事ができるという、
素晴らしい動きだと思います。
エース同等、または、エース以上に動ける、エース以上に強いアシストがいて、
初めて、チームプレイが成り立ちます。
皆の決死な戦いにより、Ｊエリートツアー６戦目も、私達のチームの選手が、
リーダージャージでゴールスプリントの仕事で華を添えるという展開でした。
リーダージャージ
ぜひみんなで最後まで守り抜きたいですね
そして
チームとしても連覇はなんとしても達成したいものです
レースの模様は、スタッフのブログや、掲示板等、
皆様にも伝わりやすいように、アナウンス続けて行きたいと思いますので、
皆様の応援をいただけますよう宜しくお願い致します
私達の実業団チームのＨＰもあります。 →→ こちら です。
私達のチーム員は、６０名います。
私達のＨＰのなかにある、メンバー紹介のページも、
読んで頂けると、面白いと思います。 → → こちらです。
追記
ついで・・・というわけじゃないのですが
絶好調の今年の戦いぶりも紹介させてください
↑ こちらの写真は、Ｊエリートツアー４戦目舞洲クリテの時の写真です。
私達の一番若い、野島遊選手が、素晴らしい走りをして、優勝して、皆で喜び中の写真です。
このときは見事、最高カテゴリーのＥ１の厳しいレースで、
チームメイトが、１位、２位、４位を獲得しました。
この日の舞洲では、実業団のＥ３カテゴリーでも、ヒロさんが優勝しています。
また、Ｊエリートツアー２戦目の白浜のタイムトライアルでは、
代表、山崎が見事、優勝！！
私達のチームは、タイムトライアルにはめっぽう強く。
所長はＥ１で２位
おおちゃんもＥ３で２位でした
私達の実業団のチームは、
１０代のメンバーから、５０代のメンバーまで、広くたくさんのメンバーがいます。
その中で特に、４０代・５０代の選手は、めちゃくちゃ強い！！
オヤジパワーは日本一確定だと思います
これからも暖かい声援をいただけますよう 心からお願い致します
追記の追記
たった今入った情報です
先日のユースのレースの成績が加味され
我らが
高校二年生の「野島 遊」選手が個人ランキング２位に躍り出ています
２０００名のメンバーの中の１位と２位！
ワンツー独占です
こんばんは堀 記理子です
トライアスロン組、大活躍大盛り上がりですが
一方
実業団組も凄いことになっているんですよ、今
昨年は日本一になった実業団組だったのですが
そんな中でも成し得なかった・・・
「イエロージャージ獲得」個人ランキングトップ
リーダージャージが今クラブシルベストにあるのです
チームも１位ですからなんと現在２冠です
詳しくは、明日このページで紹介させていただきますね
おたのしみに
・・・で、今日は
そんな実業団の解説本の紹介をさせてください
年に一度、発刊される、こちらの『ＪＢＣＦ（Japan Bicyclist Club Fed）公式ガイドブック』。
今年も、ただいま、全店の店頭に置いています。
なんと、無料です、スタッフにお尋ねください
↓↓↓ こちらが、ガイドブックです！！！
今年の出来上がりも、また特別よくって、とても面白い、詳しい内容になっています☆
このページを読んで下さっている多くの方々が、
全日本実業団自転車競技連盟を、ご存知だと思いますが、
「ぼんやりとしか知らない‥」という方にも、
ぜひ、
この機会に知って頂きたいので、今回、寄稿しました。
ロードバイクが好きになって、
ふと、イベントに出場してみたり、
友人に紹介されてレースに参戦を始められて‥。
そうしているうちに、
物凄くロードレースに興味を持つようになって、
一般レースも数をこなされた方で、
次に、
全国規模ベースで、レースに取り組みたくなった方は、
ぜひ、目標として、
全日本実業団自転車競技連盟に登録し、
実業団選手として、
レースに挑んでみて下さい。
世界に、オリンピックに続く道に立てるのです
そのやりがいは、
人生の記念になって余りあるほどです
「全日本実業団自転車競技連盟」＝「ＪＢＣＦ」とは、
４０年以上の長い歴史を持つ、日本最大の自転車競技団体です。
２千数百名のメンバーと２５０以上のチームが加盟しています。
全日本実業団の公式ＨＰは、こちら→ →全日本実業団自転車競技連盟のＨＰ
年間、３０回近い回のレースが繰り広げられ、
多い月には、一ヶ月に４回も、レースが行われています。
登録するだけで参加できる選択肢が飛躍的に増えます
公式ＨＰでは、
次のレースの距離や集合時間、
ルールや各レースのリザルトに加え、
現時点での個人ランキングや、
自分の所属するチームランキングが常に明記されます。
とても、レースにやりがいを感じられるサイトです。
全国の登録選手が、ここに集い、切磋琢磨しています。
普段から、練習に勤しみ、参戦しているメンバー達の熱き戦いは、
観戦に関しても、とても見ごたえ、たっぷりです。
物凄くカッコイイです。
レースには、頑張る気持ちや、
チームメイトと一緒にレースを作る気持ち。
普段、一緒に練習して頑張っている絆が、
たくさん刻まれています。
レースは、全国各地で行われています
近場のレースも案外多いです
ぜひ、
こちらの公式ガイドブックもお読み頂いて、
レースの観戦に来て頂けたら、嬉しいです。
それでは、少し、こちらのガイドブックの中身を紹介させて頂きますね！！
実業団レースに参戦するには、
どのような手順が必要なのか、や、
またもや、観戦する楽しみ方。
レースのコース図も紹介されていたり、
女性選手のことや、プロの男性選手のことも（ほとんどこちらがメインです）
読み応えたっぷりのカラー６２ページの冊子になっています。
ぜひ手にとってごらん下さい
そしてお持ち帰りください
明日は私たちのチームの活躍ぶりをお伝えします
お楽しみに
トライアスロン組、大活躍大盛り上がりですが
一方
実業団組も凄いことになっているんですよ、今
昨年は日本一になった実業団組だったのですが
そんな中でも成し得なかった・・・
「イエロージャージ獲得」個人ランキングトップ
リーダージャージが今クラブシルベストにあるのです
チームも１位ですからなんと現在２冠です
詳しくは、明日このページで紹介させていただきますね
おたのしみに
・・・で、今日は
そんな実業団の解説本の紹介をさせてください
年に一度、発刊される、こちらの『ＪＢＣＦ（Japan Bicyclist Club Fed）公式ガイドブック』。
今年も、ただいま、全店の店頭に置いています。
なんと、無料です、スタッフにお尋ねください
↓↓↓ こちらが、ガイドブックです！！！
今年の出来上がりも、また特別よくって、とても面白い、詳しい内容になっています☆
このページを読んで下さっている多くの方々が、
全日本実業団自転車競技連盟を、ご存知だと思いますが、
「ぼんやりとしか知らない‥」という方にも、
ぜひ、
この機会に知って頂きたいので、今回、寄稿しました。
ロードバイクが好きになって、
ふと、イベントに出場してみたり、
友人に紹介されてレースに参戦を始められて‥。
そうしているうちに、
物凄くロードレースに興味を持つようになって、
一般レースも数をこなされた方で、
次に、
全国規模ベースで、レースに取り組みたくなった方は、
ぜひ、目標として、
全日本実業団自転車競技連盟に登録し、
実業団選手として、
レースに挑んでみて下さい。
世界に、オリンピックに続く道に立てるのです
そのやりがいは、
人生の記念になって余りあるほどです
「全日本実業団自転車競技連盟」＝「ＪＢＣＦ」とは、
４０年以上の長い歴史を持つ、日本最大の自転車競技団体です。
２千数百名のメンバーと２５０以上のチームが加盟しています。
全日本実業団の公式ＨＰは、こちら→ →全日本実業団自転車競技連盟のＨＰ
年間、３０回近い回のレースが繰り広げられ、
多い月には、一ヶ月に４回も、レースが行われています。
登録するだけで参加できる選択肢が飛躍的に増えます
公式ＨＰでは、
次のレースの距離や集合時間、
ルールや各レースのリザルトに加え、
現時点での個人ランキングや、
自分の所属するチームランキングが常に明記されます。
とても、レースにやりがいを感じられるサイトです。
全国の登録選手が、ここに集い、切磋琢磨しています。
普段から、練習に勤しみ、参戦しているメンバー達の熱き戦いは、
観戦に関しても、とても見ごたえ、たっぷりです。
物凄くカッコイイです。
レースには、頑張る気持ちや、
チームメイトと一緒にレースを作る気持ち。
普段、一緒に練習して頑張っている絆が、
たくさん刻まれています。
レースは、全国各地で行われています
近場のレースも案外多いです
ぜひ、
こちらの公式ガイドブックもお読み頂いて、
レースの観戦に来て頂けたら、嬉しいです。
それでは、少し、こちらのガイドブックの中身を紹介させて頂きますね！！
実業団レースに参戦するには、
どのような手順が必要なのか、や、
またもや、観戦する楽しみ方。
レースのコース図も紹介されていたり、
女性選手のことや、プロの男性選手のことも（ほとんどこちらがメインです）
読み応えたっぷりのカラー６２ページの冊子になっています。
ぜひ手にとってごらん下さい
そしてお持ち帰りください
明日は私たちのチームの活躍ぶりをお伝えします
お楽しみに
全日本トライアスロン宮古島大会から約1週間
素晴らしいレポートを頂いたので掲載いたします。間違いなく「これはいいです」(笑）
このレポートは現在トライアスロンを始め、ロングを目指す方の指針となると思っています。
ここに登場するマルイさんもロングは2年目です！！
しかしシルトラに入りわずか1年で1時間短縮、招待選手40人を含め総合84位
見事に来年のシード権を獲得するまでに至りました。
このレポートもそうなのですがロングのトライアスロンは時間が長いだけに
家族や仲間の声援や頑張りが大きな力になります。
それはレースに限っての話しではありません。練習でも同じです、いや例え一緒に練習をしなくても
メールやブログや会話・飲み会などでお互いの頑張りを確認しあうことは
大きな力にラなると信じています！！そして家族の支えの大切さ
このレポートからはそのことも滲み出ています。
そしてマルイさんも私もシルトラのメンバーの多くはそうなのですが、
もちろん目標を持って事に臨むことは重要なのですが、
家族や会社･周りの人たちの理解があり現在トライアスロンができている
だからみんなで楽しく笑って大好きなトライアスロンをしよう。
その結果、強くなればそれはそれは余計にいいよねみたいなスタンスだと思います。
だからこそ感謝がキーワードになっていると思っています。
自分は速くは無いけれども自分の子供達に必死に頑張っている姿を見せたい
という仲間もいますがそれも素晴らしいモチベーションだと思っています。
もちろんマルイさんが、「何を準備し何を食べ何を考えて最後まで走りぬいたか！！」
これらについてもアドバイスの宝庫と思っています。それではレポートスタートです。
4月15日レース当日
AM3:20起床、ロングは食べることもレースのうちとおにぎり大2個とトン汁をかきこみ、
メンバーと共に4:20のバスで会場の前浜ビーチに向かう。
まだまだ、夜中の暗い中、バイクの確認と補給食を積み込みにバイクに。
今年はgelはすべてフラスコと、ボトル（フラスコに3・ボトルに7）に入れてしまい、
「ベントウBOX」はおむすび・最中等の固形物と初使用のここでjomiを2本と、必須アイテムのアスリートソルト。
そうこうしているうちに、他のメンバーとも合流し皆で芝生の上でまったりとスタート時間を待つ。
6：45ころ入水チェックをしてスタート地点に。
砂浜の100mぐらいの間に1400人以上のアスリート達、すごい空間でした。
コースロープ近くの内側の後方でスタートを待つ。
スイムが7時にスタート
前方のエリートは一斉に走っていくが、こちらはまったりと。
去年同様そんなにバトルはひどくないだろうと思っていましたが、7,800mはもみくちゃ状態でした・・
なんとか回避しようと思っても、外からはどんどん皆が内に寄ってくるので、
行き場は内しかなく、気づくと最内のロープ沿いに。
ここに落ち着いてからは、そんなにバトルも無くたんたんと泳げました。
なんか気分的にはもう終わり？と思うような感じでビーチに上陸。
これも新調したウエット（TETSUJIN DAMASHII)のおかげだと思います。
フルスーツですが、非常に素材がやわらかく、下半身も浮くのでなんのストレスも無く楽に泳げたと思われます。
しかし、スイムの練習不足からタイムは57分と昨年とあまり変わらず・・・・・
ただ、スイムはまだまだ伸びしろを残していると思います。
着替え袋をとり、トランジットに。ここはあせらずゆっくりと。6分程度かかっていたように思います。
後でリザルトを見ると、早い人は3分程度のトランジットタイムなので、
この3分は大きいですね。これも改善の余地大。
バイク 今回は、スタート前にバイクのとても速い方に宮古でのバイクのこつを聞いていました。
「ここは思ったよりスピードが出るから、メーター気にせず、気分よく行ったほうがいいよ！」
その言葉通り心拍のみ気にして、気分よく漕いで行きました。
池間島の30k地点まではおよそ35k〜43k程度で順調に。
ちょうど池間大橋の真ん中で、みぞさんとすれ違う。
池間島を一周して帰りの橋のところで計るとおよそ10数分差。
そこから島の最南端までは、軽い向かい風の海沿いの道が続きます。
このあたりから、約15人程度の足のそろったメンバーと抜きつ抜かれつ。
ドラフティングにならないように走るも、なかなか難しく、この辺は、
いかに自分で気持ち良くトライアスロンに向き合うかと言う良心によるところが大きく、
人それぞれだと思いました。そんな中でCEEPOの田中さんの走りは、
本当にきれいで気持ち良いものでした。
島最南端の東辺名崎を過ぎ、唯一の大きいアップダウンを超えたあたりからは一人旅。
前の方に数人が見えるが、なかなか追いつかず、一人淡々と走る。
頭の中は、ローラー練の時に見ていた、youtubeの「はじめの一歩」が延々と思い出され、
気持をもりあげてくれました。
去年は2周目にはいり100kを超えたあたりから体中が痛くなり、乗ってるのも辛く、
足も売り切れてましたが、今年はちょうど100k地点で家族が応援してくれていて、
本当に力をもらい、その後50kもそんなにたれずに走り切ることができました。
正直、走っている時は時間は全く気にしておらず、
バイクフィニッシュしてメーター見てびっくり4時間30数分で帰ってきていました。
この結果をよくよく考えると、出来すぎ感は満々ですが、アスリートソルトを定期的にとり、
痙攣を防ぐことが出来たことと今回使用したここでjomiが本当に効いたと思います。
gelとは違い、コーラのターボ×3ぐらいが持続するかのような感じを感じました。
ランへのトランジットもゆっくりと。去年両足親指の爪が死んだ経験から、
指にはワセリンそしてしっかりと靴ひもをむすび、トイレをして出発（このトイレは拷問に近かったです・・）
ここで異変が。バイクの時には何も感じなかった、両足の外側が激痛。
一歩一歩が痛みます。止まってストレッチするも痛みはひかず、だましだまし走り始めます。
ここでも2k地点で家族の応援が！これで少し気が紛れたのか、
痛いなりにも少しずつましになってくるような気配。ホントに仲間や、家族の応援は力になります！！！
5kすぎあたりから痛みがましになり、ペースを考えて走れるようになりました。
折り返しまでは、5：30ペースでいくつもり。
このあたりは、明らかにランにはいりペースが落ちていく人は抜かせるが、抜かれるほうが多い感じです。
みんな5分ペースぐらいで、ばんばん走って行きます。ここは我慢で、人には惑わされず自分のペースを刻みます。
淡々と走って行く中で、今年一年、チームの皆と出たレース、
皆と一緒に走った高山、妙見、六甲山などの事や、皆の顔などを思い出したりしていました。
今年にこのチームの一員として活動して、本当に皆と刺激し合って過ごせたことに感謝を覚えました。
折り返しで、7時間35分。ここまでのハーフは1時間55分。イーブンで行くと9時間半か、などと一瞬は考えたが
残り半分を過ぎると、いつもどうりテンションが上がってきて、タイムのことなどどうでも良くなって、
ぽつぽつといる先行ランナーに目標をさだめ、走って行きます。
29k地点までは、前半と同じペースか、少し上げた程度でしたが、
前半に抜かされた人たちをずいぶんと抜き返すことができました。
残り13kは、いつも大阪で走っている距離と同じと考え、この距離なら問題ないはずと、
自分に思い込ませて追い込んで行きました。35k過ぎに、少したれてきそうになりましたが、
家族がゴールで待っている、子供たちに頑張っている姿だけでなく、
「自分が持っている力を、出し切った姿を見せてやろう」
と強い気持ちで歯を食いしばって足を前に出しました。
残り2kで、ラン途中からずっと痛みがあった、左足小指が「ブシュ」という音と共に激痛・・・・
あっという間にシューズが鮮血にそまりました。
レース後怖々見てみると、小指の2/3ほどがすべて血豆になり、それが破裂したようです。
ズキズキ激痛が続きますが、残りは2kなので我慢してゴールを目指す。
見えてきました、陸上競技場！！！
しっかり後ろを確認すると、後続は300mほど離れていたので、少し余裕をもって競技場の中に。
入った所で、家族が待っていました。一生懸命応援してくれる姿に、心の底から感謝の気持ちでいっぱいでした。
そして競技場を3/4周。100mほど手前で、家族が出てきてくれました。待ちに待った家族ゴールです。
子供たちの手をにぎりながら駆け抜けた宮古島のゴールは、今までで最高のゴールで、
生涯忘れることのできない一瞬になりました！！！
タイムは 9時間30分18秒
最高に出来すぎなくらいの9時間30分でしたが、このタイムは、
去年宮古島で初めてロングを完走してからの1年間が凝縮し、もたらしてくれた9時間30分でした。
チームの仲間と共に走れた喜び、そして1400人以上の人たちのパワーが宮古島のゴールに向かっているその中に身をひたしている感覚、一生懸命応援してくれていた家族、そしてエイドでボランティアとして働いてくれたり、沿道で応援してくれている宮古の人々、そして何よりも、宮古の海・風・大地の中で皆と最高の時間を共有できたことに、心の底から感謝したいと思います。また来年、この最高の場所で、最高のゴールが迎えられるように・・・・・
本当に素晴らしいレポートですね。呼んでいると1週間前の感動がよみがえってきます。
それぞれの宮古島！！それぞれのトライアスロン！！これからもみんなでハッピートライアスロン！！
もちろん夜はみんなでＬＩＶＥ居酒屋へ！！やっぱりマルイさんは夜もトップエイジです！！
楽しく陽気にが一番！！唄と踊りと酒とトライアスロン(笑）もちろん僕も大好きなことばかりです！！
シルベストサイクルでは様々な講習会やトライアスロンのイベントを行っています。
講習会・練習会イベントはシルベストのメンバーでなくても誰でも気軽に参加してください。
詳しくはＨＰ（クラブシルベスト）の掲示板↓をチェックしておいてくださいね！！
↑講習会や練習会の掲示板は、コチラ!! ↑トライアスロンの掲示板は、コチラ!!
素晴らしいレポートを頂いたので掲載いたします。間違いなく「これはいいです」(笑）
このレポートは現在トライアスロンを始め、ロングを目指す方の指針となると思っています。
ここに登場するマルイさんもロングは2年目です！！
しかしシルトラに入りわずか1年で1時間短縮、招待選手40人を含め総合84位
見事に来年のシード権を獲得するまでに至りました。
このレポートもそうなのですがロングのトライアスロンは時間が長いだけに
家族や仲間の声援や頑張りが大きな力になります。
それはレースに限っての話しではありません。練習でも同じです、いや例え一緒に練習をしなくても
メールやブログや会話・飲み会などでお互いの頑張りを確認しあうことは
大きな力にラなると信じています！！そして家族の支えの大切さ
このレポートからはそのことも滲み出ています。
そしてマルイさんも私もシルトラのメンバーの多くはそうなのですが、
もちろん目標を持って事に臨むことは重要なのですが、
家族や会社･周りの人たちの理解があり現在トライアスロンができている
だからみんなで楽しく笑って大好きなトライアスロンをしよう。
その結果、強くなればそれはそれは余計にいいよねみたいなスタンスだと思います。
だからこそ感謝がキーワードになっていると思っています。
自分は速くは無いけれども自分の子供達に必死に頑張っている姿を見せたい
という仲間もいますがそれも素晴らしいモチベーションだと思っています。
もちろんマルイさんが、「何を準備し何を食べ何を考えて最後まで走りぬいたか！！」
これらについてもアドバイスの宝庫と思っています。それではレポートスタートです。
4月15日レース当日
AM3:20起床、ロングは食べることもレースのうちとおにぎり大2個とトン汁をかきこみ、
メンバーと共に4:20のバスで会場の前浜ビーチに向かう。
まだまだ、夜中の暗い中、バイクの確認と補給食を積み込みにバイクに。
今年はgelはすべてフラスコと、ボトル（フラスコに3・ボトルに7）に入れてしまい、
「ベントウBOX」はおむすび・最中等の固形物と初使用のここでjomiを2本と、必須アイテムのアスリートソルト。
そうこうしているうちに、他のメンバーとも合流し皆で芝生の上でまったりとスタート時間を待つ。
6：45ころ入水チェックをしてスタート地点に。
砂浜の100mぐらいの間に1400人以上のアスリート達、すごい空間でした。
コースロープ近くの内側の後方でスタートを待つ。
スイムが7時にスタート
前方のエリートは一斉に走っていくが、こちらはまったりと。
去年同様そんなにバトルはひどくないだろうと思っていましたが、7,800mはもみくちゃ状態でした・・
なんとか回避しようと思っても、外からはどんどん皆が内に寄ってくるので、
行き場は内しかなく、気づくと最内のロープ沿いに。
ここに落ち着いてからは、そんなにバトルも無くたんたんと泳げました。
なんか気分的にはもう終わり？と思うような感じでビーチに上陸。
これも新調したウエット（TETSUJIN DAMASHII)のおかげだと思います。
フルスーツですが、非常に素材がやわらかく、下半身も浮くのでなんのストレスも無く楽に泳げたと思われます。
しかし、スイムの練習不足からタイムは57分と昨年とあまり変わらず・・・・・
ただ、スイムはまだまだ伸びしろを残していると思います。
着替え袋をとり、トランジットに。ここはあせらずゆっくりと。6分程度かかっていたように思います。
後でリザルトを見ると、早い人は3分程度のトランジットタイムなので、
この3分は大きいですね。これも改善の余地大。
バイク 今回は、スタート前にバイクのとても速い方に宮古でのバイクのこつを聞いていました。
「ここは思ったよりスピードが出るから、メーター気にせず、気分よく行ったほうがいいよ！」
その言葉通り心拍のみ気にして、気分よく漕いで行きました。
池間島の30k地点まではおよそ35k〜43k程度で順調に。
ちょうど池間大橋の真ん中で、みぞさんとすれ違う。
池間島を一周して帰りの橋のところで計るとおよそ10数分差。
そこから島の最南端までは、軽い向かい風の海沿いの道が続きます。
このあたりから、約15人程度の足のそろったメンバーと抜きつ抜かれつ。
ドラフティングにならないように走るも、なかなか難しく、この辺は、
いかに自分で気持ち良くトライアスロンに向き合うかと言う良心によるところが大きく、
人それぞれだと思いました。そんな中でCEEPOの田中さんの走りは、
本当にきれいで気持ち良いものでした。
島最南端の東辺名崎を過ぎ、唯一の大きいアップダウンを超えたあたりからは一人旅。
前の方に数人が見えるが、なかなか追いつかず、一人淡々と走る。
頭の中は、ローラー練の時に見ていた、youtubeの「はじめの一歩」が延々と思い出され、
気持をもりあげてくれました。
去年は2周目にはいり100kを超えたあたりから体中が痛くなり、乗ってるのも辛く、
足も売り切れてましたが、今年はちょうど100k地点で家族が応援してくれていて、
本当に力をもらい、その後50kもそんなにたれずに走り切ることができました。
正直、走っている時は時間は全く気にしておらず、
バイクフィニッシュしてメーター見てびっくり4時間30数分で帰ってきていました。
この結果をよくよく考えると、出来すぎ感は満々ですが、アスリートソルトを定期的にとり、
痙攣を防ぐことが出来たことと今回使用したここでjomiが本当に効いたと思います。
gelとは違い、コーラのターボ×3ぐらいが持続するかのような感じを感じました。
ランへのトランジットもゆっくりと。去年両足親指の爪が死んだ経験から、
指にはワセリンそしてしっかりと靴ひもをむすび、トイレをして出発（このトイレは拷問に近かったです・・）
ここで異変が。バイクの時には何も感じなかった、両足の外側が激痛。
一歩一歩が痛みます。止まってストレッチするも痛みはひかず、だましだまし走り始めます。
ここでも2k地点で家族の応援が！これで少し気が紛れたのか、
痛いなりにも少しずつましになってくるような気配。ホントに仲間や、家族の応援は力になります！！！
5kすぎあたりから痛みがましになり、ペースを考えて走れるようになりました。
折り返しまでは、5：30ペースでいくつもり。
このあたりは、明らかにランにはいりペースが落ちていく人は抜かせるが、抜かれるほうが多い感じです。
みんな5分ペースぐらいで、ばんばん走って行きます。ここは我慢で、人には惑わされず自分のペースを刻みます。
淡々と走って行く中で、今年一年、チームの皆と出たレース、
皆と一緒に走った高山、妙見、六甲山などの事や、皆の顔などを思い出したりしていました。
今年にこのチームの一員として活動して、本当に皆と刺激し合って過ごせたことに感謝を覚えました。
折り返しで、7時間35分。ここまでのハーフは1時間55分。イーブンで行くと9時間半か、などと一瞬は考えたが
残り半分を過ぎると、いつもどうりテンションが上がってきて、タイムのことなどどうでも良くなって、
ぽつぽつといる先行ランナーに目標をさだめ、走って行きます。
29k地点までは、前半と同じペースか、少し上げた程度でしたが、
前半に抜かされた人たちをずいぶんと抜き返すことができました。
残り13kは、いつも大阪で走っている距離と同じと考え、この距離なら問題ないはずと、
自分に思い込ませて追い込んで行きました。35k過ぎに、少したれてきそうになりましたが、
家族がゴールで待っている、子供たちに頑張っている姿だけでなく、
「自分が持っている力を、出し切った姿を見せてやろう」
と強い気持ちで歯を食いしばって足を前に出しました。
残り2kで、ラン途中からずっと痛みがあった、左足小指が「ブシュ」という音と共に激痛・・・・
あっという間にシューズが鮮血にそまりました。
レース後怖々見てみると、小指の2/3ほどがすべて血豆になり、それが破裂したようです。
ズキズキ激痛が続きますが、残りは2kなので我慢してゴールを目指す。
見えてきました、陸上競技場！！！
しっかり後ろを確認すると、後続は300mほど離れていたので、少し余裕をもって競技場の中に。
入った所で、家族が待っていました。一生懸命応援してくれる姿に、心の底から感謝の気持ちでいっぱいでした。
そして競技場を3/4周。100mほど手前で、家族が出てきてくれました。待ちに待った家族ゴールです。
子供たちの手をにぎりながら駆け抜けた宮古島のゴールは、今までで最高のゴールで、
生涯忘れることのできない一瞬になりました！！！
タイムは 9時間30分18秒
最高に出来すぎなくらいの9時間30分でしたが、このタイムは、
去年宮古島で初めてロングを完走してからの1年間が凝縮し、もたらしてくれた9時間30分でした。
チームの仲間と共に走れた喜び、そして1400人以上の人たちのパワーが宮古島のゴールに向かっているその中に身をひたしている感覚、一生懸命応援してくれていた家族、そしてエイドでボランティアとして働いてくれたり、沿道で応援してくれている宮古の人々、そして何よりも、宮古の海・風・大地の中で皆と最高の時間を共有できたことに、心の底から感謝したいと思います。また来年、この最高の場所で、最高のゴールが迎えられるように・・・・・
本当に素晴らしいレポートですね。呼んでいると1週間前の感動がよみがえってきます。
それぞれの宮古島！！それぞれのトライアスロン！！これからもみんなでハッピートライアスロン！！
もちろん夜はみんなでＬＩＶＥ居酒屋へ！！やっぱりマルイさんは夜もトップエイジです！！
楽しく陽気にが一番！！唄と踊りと酒とトライアスロン(笑）もちろん僕も大好きなことばかりです！！
シルベストサイクルでは様々な講習会やトライアスロンのイベントを行っています。
講習会・練習会イベントはシルベストのメンバーでなくても誰でも気軽に参加してください。
詳しくはＨＰ（クラブシルベスト）の掲示板↓をチェックしておいてくださいね！！
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先日シルベストトライアスロンクラブメンバーが先日行われた全日本トライアスロン宮古島大会に参戦！！
そして抽選に通ったメンバー6名全員が無事に完走！！
更に2人は見事に自己ベストを更新！！そのうちの１人マルイさんは去年よりタイムを1時間も短縮、
ロングトライアスロン2回目にして見事にシード権を獲得、タイムは9時間半、総合順位はなんと84位、
これはプロ選手を含む40人の国内外の招待選手を含んでの84位なのです。
そして最激戦区の35歳〜39歳の年代別で14位、招待選手を5名を除くと・・
これでハワイも夢ではなくなりましたね。彼なら笑顔でハワイに参加できそうです。
有名な選手やトップエイジの多くを笑顔で撃破。これはまさに快挙です！！
もちろんそのあとの宴会でも見事にトップエイジ入りしていたと思います。やっぱりこれも重要ですよね（笑）
もう一人はトライアスロンの大先輩、アイアンマンの数回完走、そんな彼も見事「自己ベスト更新」
やっぱり仲間がいると違いますね（笑）今回の体験でロングのレースでは特にそうだと痛感しました。
仲間の声援・笑顔が力になる、普段からも刺激になる・・・このことは重要だと思っています。
「今までは一人で頑張ってきたけどチームに入っていい刺激になった、そのおかげで自己ベストを更新できた」
といった彼と同じようなメンバーも数名います。初心者もベテランも刺激し合える．チームはやっぱりいいですね。
そして残りの3人もトライアスロン歴2年で見事にロングを完走。
体重も10kg以上減量しランやバイクはもちろん、独学1年でスイムのタイムが恐ろしく伸びたメンバーや、
体調不良の中、素敵な写真をたくさん撮りながら笑顔でロングを走りぬいたメンバー。
そして制限タイムぎりぎりでなんとかゴールしてきたメンバーも！！
それぞれのゴール後の充実感溢れる笑顔を私は忘れることができません。
初心者の集団としては、できすぎるくらいできすぎた結果でした。
しかもシルトラには何故か同じようなレベルのメンバーがたくさん集まっています。
ニシキャプテンを筆頭に、ベテラン勢から初心者までこの1年間でガンガン力をつけていきました。
みんな凄い！！ みんなで笑顔でアイアンマン完走は絶対に夢じゃない！！
今回、宮古島に参加して、みんなの素晴らしい走りをみて、素直にそう思えました。
ちなみに宮古島トライアスロンはスイム３キロ、バイク１５５キロ、ラン４２・１９５キロ
総距離２００・１９５キロにわたる過酷なレースです。今回最終的に1470人が出場！！
気象条件は悪く、最高気温は２８・０℃で完走者は１２３１人（男子１１０４人、女子１２７人）
完走率は過去ワーストと記録となる８３・７％でした。
暑さで熱中症患者が続出する中、全員が無事に笑顔で帰ってこれたことにほんとうに感謝ですね。
結局、私もなんだかんだで宮古島トライアスロンに参加してしまいました（笑）
4年前に故障をし実業団レースからひとまず退き、2年位前から怪我のリハビリで始めたスイム。
2年前、梅田店から大阪城まで10kmをランニングで走れたことに凄く感動したのはつい最近のことのようです。
トライアスロンをしよう・チームをつくろうと決めたあの時から2年。去年はいろんなレースに参加しました。
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-1004.html←去年のレース結果です。
実際にショートに数回参加し、その魅力にとりつかれ、夢みるようになったロングのトライアスロン。
研修でいった最高のアイアンマンハワイで更に想いは強くなりました。
結果はどうあれ「とにかく宮古島に行きたい。いけば必ず何かがある！！」
しかし今回も1ヶ月半前から、再び故障の悪化で立ってるのも辛く、スイム以外は全くできない状態。
しかも故障をしてから3年半、バイクを単独で150キロ以上練習でも走ったことすらない・・・。
1ヶ月半下半身を完全休養させることでとにかく痛みをとることに専念しました。
「これで今年は終わってもいい、宮古島が呼んでいる！！」「やると決めたことはやる」
「13時間かけて歩いてでもゴールして、みんなに宮古島の素晴らしさと感動を伝えてたい」
「とにかく何としても行くだけ行こう！！」「とにかく出んかったら完走できんしな」（笑）
と正直、かなりの覚悟を決めて、トライアスロン宮古島大会に参加しました。
結果的には参加して本当によかった！いろんな意味で宮古島は最高でした。
結果はとりあえず10時間切りの9時間44分、総合112位・35歳〜39歳の年代別で17位でした。
苦手のスイムは51分台でアップ、トランジションもうまくいき3分台でバイクへGO！！
バイクも案の定40キロ手前からかなり痛みは出てきたもののペースを落とし、内転筋をかなり意識して漕ぎ続け
単独155キロをトランジションを除くとAV３５．５ｋｍでクリア。
しかしバイクの終了後、靴ひもをシッカリと結んでいたため、トランジションでかなり時間がかかりました。、
松丸さんや八尾さんを含む38位〜45位の選手がほぼ同時に集団でランスタート
しかし痛みのため速くは走れず、1km地点であっというまに集団からおいていかれレースは終了。
あっという間に45位に転落、そこからはスローJOG！！結局そこからランで67人に抜かれてしまいました（笑）
実際は3km地点から痛みがかなり辛く、「どうする？歩くか？」と自問自答しっぱなしでした。
でもとにかくカンペイちゃん的擦り足で、一度も歩かずに完走したことは誇りに思っています。
日本のトップ選手はスイム40分前後 バイクAV37km前後 ラン3時間〜3時間半で走ります。
ブログなどで彼らの練習量の豊富さに驚いていたのですが納得しました。
バイクとランは痛みがとれればクリアできそうですが、スイムは・・・。今年はリハビリでスイム強化（笑）
ちなみに海外トップ選手なら ｽｲﾑ36分前後 バイクＡＶ41ｋｍ前後ラン 3時間以内ですね。これは次元が・・・(笑)
最高の瞬間をありがとう全日本トライアスロン宮古島大会！！
故障を克服して戻ってくるから来年も待ってろよ！！
それにしてもシルベストトライアスロンクラブのジャージはレース会場で目立ちますね（笑）
しかしやはり素晴らしかったのは、宮古島の美しい海と空！！大自然に囲まれながらレースができること、
多くのボランティアの方々が「わいどー」と楽しく明るく声をかけてくれること
チームのメンバーもお世話になった方々もお客さんも、知らない選手も、レース中にひっきりなしに
「脚痛そうやね、でも絶対にゴールして」「みぞさん、頑張れ！！俺も頑張る」「諦めるな！！」などと
自分の方が遥かに苦しそうでも素晴らしい笑顔で声をかけてくれること。
みんなの声援がなければ、絶対にランでの膝の痛みに負けて諦めていましたと思います。
でも皆さんの声援のおかげで何度も気持をもちなおすことができました。
痛みをこらえるために、奥歯を噛み締めながら走り続けた経験は、間違いなく今後の自信に繋がる思います。
まあおかげで、まだ奥歯とこめかみが痛いですが・・・（笑）
講習会でもお世話になった尊敬するナチュラルエナジーの長田さんと一緒に！！
レース前・中・後に、暖かい声をかけて頂いた皆さん、心から感謝しております。
本当にありがとうございました。！！
現地でBGFITを受けた人達や、お店に来てくれる方々からたくさんの喜びの声を聞くことができ
前夜祭にレース、表彰域に祝賀パーティー、宴会も最高に盛り上がり
最高の瞬間をたくさんのトライアスリート達と共にに過ごすことができました！！
今回は宮古島で思っていたよりもはるかに、幸せな時間を過ごすことができました
でもあまりに楽しくて大阪には帰りたくなくなりましたが・・・・（笑）
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-1015.html←ＢＧＦＩＴのすすめ！！
シーポの田中さんはレース中はもちろんブースでも大活躍、無尽蔵のパワーに驚きました。
最終走者が優勝者よりも熱烈歓迎を受ける。 「完走したもの全てが勝者」素敵です！！
みんなが笑顔のトライアスロンはやっぱり最高です！！
開会式も表彰式も最高でしたね。お世話になってるＴＢＢの西内選手も総合2位に入賞！！
ランもバイクもすれ違う時に声をかけましたが凄くかっこよかったです。おめでとうございます。
これからも関西でこの素晴らしいトライアスロンを盛り上げていこうと心から思えた宮古島大会でした。
完走者にはメダルやポロシャツ・タオルも配られました。タオルは早速なくしてしまいましたが…（泣）
仕方ないので、次回もう一度タオルをもらいにいくことにしましょう（笑）
シルベストサイクルでは様々な講習会やトライアスロンのイベントを行っています。
講習会・練習会イベントはシルベストのメンバーでなくても誰でも気軽に参加してください。
詳しくはＨＰ（クラブシルベスト）の掲示板↓をチェックしておいてくださいね！！
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最終走者のゴールと共に花火が打ち上げられ、最終走者は熱烈な歓迎を受けます。本当に暖かい大会ですね。
みんなでハッピートライアスロン、トライアスロン雑誌 「ルミナ」もよろしくお願いします！！
そして抽選に通ったメンバー6名全員が無事に完走！！
更に2人は見事に自己ベストを更新！！そのうちの１人マルイさんは去年よりタイムを1時間も短縮、
ロングトライアスロン2回目にして見事にシード権を獲得、タイムは9時間半、総合順位はなんと84位、
これはプロ選手を含む40人の国内外の招待選手を含んでの84位なのです。
そして最激戦区の35歳〜39歳の年代別で14位、招待選手を5名を除くと・・
これでハワイも夢ではなくなりましたね。彼なら笑顔でハワイに参加できそうです。
有名な選手やトップエイジの多くを笑顔で撃破。これはまさに快挙です！！
もちろんそのあとの宴会でも見事にトップエイジ入りしていたと思います。やっぱりこれも重要ですよね（笑）
もう一人はトライアスロンの大先輩、アイアンマンの数回完走、そんな彼も見事「自己ベスト更新」
やっぱり仲間がいると違いますね（笑）今回の体験でロングのレースでは特にそうだと痛感しました。
仲間の声援・笑顔が力になる、普段からも刺激になる・・・このことは重要だと思っています。
「今までは一人で頑張ってきたけどチームに入っていい刺激になった、そのおかげで自己ベストを更新できた」
といった彼と同じようなメンバーも数名います。初心者もベテランも刺激し合える．チームはやっぱりいいですね。
そして残りの3人もトライアスロン歴2年で見事にロングを完走。
体重も10kg以上減量しランやバイクはもちろん、独学1年でスイムのタイムが恐ろしく伸びたメンバーや、
体調不良の中、素敵な写真をたくさん撮りながら笑顔でロングを走りぬいたメンバー。
そして制限タイムぎりぎりでなんとかゴールしてきたメンバーも！！
それぞれのゴール後の充実感溢れる笑顔を私は忘れることができません。
初心者の集団としては、できすぎるくらいできすぎた結果でした。
しかもシルトラには何故か同じようなレベルのメンバーがたくさん集まっています。
ニシキャプテンを筆頭に、ベテラン勢から初心者までこの1年間でガンガン力をつけていきました。
みんな凄い！！ みんなで笑顔でアイアンマン完走は絶対に夢じゃない！！
今回、宮古島に参加して、みんなの素晴らしい走りをみて、素直にそう思えました。
ちなみに宮古島トライアスロンはスイム３キロ、バイク１５５キロ、ラン４２・１９５キロ
総距離２００・１９５キロにわたる過酷なレースです。今回最終的に1470人が出場！！
気象条件は悪く、最高気温は２８・０℃で完走者は１２３１人（男子１１０４人、女子１２７人）
完走率は過去ワーストと記録となる８３・７％でした。
暑さで熱中症患者が続出する中、全員が無事に笑顔で帰ってこれたことにほんとうに感謝ですね。
結局、私もなんだかんだで宮古島トライアスロンに参加してしまいました（笑）
4年前に故障をし実業団レースからひとまず退き、2年位前から怪我のリハビリで始めたスイム。
2年前、梅田店から大阪城まで10kmをランニングで走れたことに凄く感動したのはつい最近のことのようです。
トライアスロンをしよう・チームをつくろうと決めたあの時から2年。去年はいろんなレースに参加しました。
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-1004.html←去年のレース結果です。
実際にショートに数回参加し、その魅力にとりつかれ、夢みるようになったロングのトライアスロン。
研修でいった最高のアイアンマンハワイで更に想いは強くなりました。
結果はどうあれ「とにかく宮古島に行きたい。いけば必ず何かがある！！」
しかし今回も1ヶ月半前から、再び故障の悪化で立ってるのも辛く、スイム以外は全くできない状態。
しかも故障をしてから3年半、バイクを単独で150キロ以上練習でも走ったことすらない・・・。
1ヶ月半下半身を完全休養させることでとにかく痛みをとることに専念しました。
「これで今年は終わってもいい、宮古島が呼んでいる！！」「やると決めたことはやる」
「13時間かけて歩いてでもゴールして、みんなに宮古島の素晴らしさと感動を伝えてたい」
「とにかく何としても行くだけ行こう！！」「とにかく出んかったら完走できんしな」（笑）
と正直、かなりの覚悟を決めて、トライアスロン宮古島大会に参加しました。
結果的には参加して本当によかった！いろんな意味で宮古島は最高でした。
結果はとりあえず10時間切りの9時間44分、総合112位・35歳〜39歳の年代別で17位でした。
苦手のスイムは51分台でアップ、トランジションもうまくいき3分台でバイクへGO！！
バイクも案の定40キロ手前からかなり痛みは出てきたもののペースを落とし、内転筋をかなり意識して漕ぎ続け
単独155キロをトランジションを除くとAV３５．５ｋｍでクリア。
しかしバイクの終了後、靴ひもをシッカリと結んでいたため、トランジションでかなり時間がかかりました。、
松丸さんや八尾さんを含む38位〜45位の選手がほぼ同時に集団でランスタート
しかし痛みのため速くは走れず、1km地点であっというまに集団からおいていかれレースは終了。
あっという間に45位に転落、そこからはスローJOG！！結局そこからランで67人に抜かれてしまいました（笑）
実際は3km地点から痛みがかなり辛く、「どうする？歩くか？」と自問自答しっぱなしでした。
でもとにかくカンペイちゃん的擦り足で、一度も歩かずに完走したことは誇りに思っています。
日本のトップ選手はスイム40分前後 バイクAV37km前後 ラン3時間〜3時間半で走ります。
ブログなどで彼らの練習量の豊富さに驚いていたのですが納得しました。
バイクとランは痛みがとれればクリアできそうですが、スイムは・・・。今年はリハビリでスイム強化（笑）
ちなみに海外トップ選手なら ｽｲﾑ36分前後 バイクＡＶ41ｋｍ前後ラン 3時間以内ですね。これは次元が・・・(笑)
最高の瞬間をありがとう全日本トライアスロン宮古島大会！！
故障を克服して戻ってくるから来年も待ってろよ！！
それにしてもシルベストトライアスロンクラブのジャージはレース会場で目立ちますね（笑）
しかしやはり素晴らしかったのは、宮古島の美しい海と空！！大自然に囲まれながらレースができること、
多くのボランティアの方々が「わいどー」と楽しく明るく声をかけてくれること
チームのメンバーもお世話になった方々もお客さんも、知らない選手も、レース中にひっきりなしに
「脚痛そうやね、でも絶対にゴールして」「みぞさん、頑張れ！！俺も頑張る」「諦めるな！！」などと
自分の方が遥かに苦しそうでも素晴らしい笑顔で声をかけてくれること。
みんなの声援がなければ、絶対にランでの膝の痛みに負けて諦めていましたと思います。
でも皆さんの声援のおかげで何度も気持をもちなおすことができました。
痛みをこらえるために、奥歯を噛み締めながら走り続けた経験は、間違いなく今後の自信に繋がる思います。
まあおかげで、まだ奥歯とこめかみが痛いですが・・・（笑）
講習会でもお世話になった尊敬するナチュラルエナジーの長田さんと一緒に！！
レース前・中・後に、暖かい声をかけて頂いた皆さん、心から感謝しております。
本当にありがとうございました。！！
現地でBGFITを受けた人達や、お店に来てくれる方々からたくさんの喜びの声を聞くことができ
前夜祭にレース、表彰域に祝賀パーティー、宴会も最高に盛り上がり
最高の瞬間をたくさんのトライアスリート達と共にに過ごすことができました！！
今回は宮古島で思っていたよりもはるかに、幸せな時間を過ごすことができました
でもあまりに楽しくて大阪には帰りたくなくなりましたが・・・・（笑）
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-1015.html←ＢＧＦＩＴのすすめ！！
シーポの田中さんはレース中はもちろんブースでも大活躍、無尽蔵のパワーに驚きました。
最終走者が優勝者よりも熱烈歓迎を受ける。 「完走したもの全てが勝者」素敵です！！
みんなが笑顔のトライアスロンはやっぱり最高です！！
開会式も表彰式も最高でしたね。お世話になってるＴＢＢの西内選手も総合2位に入賞！！
ランもバイクもすれ違う時に声をかけましたが凄くかっこよかったです。おめでとうございます。
これからも関西でこの素晴らしいトライアスロンを盛り上げていこうと心から思えた宮古島大会でした。
完走者にはメダルやポロシャツ・タオルも配られました。タオルは早速なくしてしまいましたが…（泣）
仕方ないので、次回もう一度タオルをもらいにいくことにしましょう（笑）
シルベストサイクルでは様々な講習会やトライアスロンのイベントを行っています。
講習会・練習会イベントはシルベストのメンバーでなくても誰でも気軽に参加してください。
詳しくはＨＰ（クラブシルベスト）の掲示板↓をチェックしておいてくださいね！！
↑講習会や練習会の掲示板は、コチラ!! ↑トライアスロンの掲示板は、コチラ!!
最終走者のゴールと共に花火が打ち上げられ、最終走者は熱烈な歓迎を受けます。本当に暖かい大会ですね。
みんなでハッピートライアスロン、トライアスロン雑誌 「ルミナ」もよろしくお願いします！！
てｎち山崎です
すっかりご無沙汰してしまいましたが、元気に練習にお仕事に励んでいます
今日は今シーズン”試合用”のＴＴバイクに選んだ、ＢＭＣのＴＴ02が抜群に良くって
超お気に入りなのでその紹介をさせてもらおうと思っています
････というのは表向きで、インプレに見せかけて実は自慢話･･･といういつものやつです(笑）
私はタイムトライアルとＴＴバイクがめっぽう好きでかなり入れ込んでいます
このコラムの読者の皆様ならトウにご存知だと思いますが
競技としても好きなのですが、機材の美しさと、
突き詰めていったときの奥の深さにも心を奪われてしまっています
上で"試合用”と書いたように他にもロングライド用にもう一台別にＴＴバイクを所有しているほどです
このＴＭ02、超人気、希少品で、メーカー欠品が続いています(うちはかなり確保しておきましたよ−笑）
価格が非常にリーズナブルなのに
電動バッテリーが完全に内蔵できるなど最新鋭機です
軽く
素直で使いやすい操縦性、走行性で
メンテナンスも比較的容易なように工夫が凝らしてあります
詳しくはこの↓過去ログをご覧下さい
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-1021.html
そして
何より速く、思い切って踏み込んでいける、絶妙の剛性感を有しています
加速、巡航性、直進安定性ともに頭抜けています
同じ速度でずっとどこまでも一本の線の上を走っていける
･･･そんな気分にさせてくれる一台です
そんな
抜群の機材のおかげで久しぶりに実業団のレースで優勝できました
(実業団の全国大会「白浜タイムトライアル」･･･最上級のカテゴリーじゃないですが年齢別でもないですよ―笑）
（そろそろ自慢話が始まってしまいます･･･すいません汗）
短い距離、コーナーリングがタイトでフル加速が必要なレイアウトだったので
単に巡航が速いバイクよりも、操縦性などのバランスが重要でした
フレームサイズもよく、久々にビシッと決まったフォームを確定できたのも良かったのだと思います
やっぱ、タイムトライアルバイクの効果は絶大ですね
試合中の写真です↓
photo:HIdeaki.TAKAGi、（シクロワイヤードより転載させていただきました）
シクロワイヤードの記事→http://www.cyclowired.jp/?q=node/80884←クリック
コーナー時に１５�丹未硫Ｉ�が吹いて煽られるので前輪はノーマルにしました
この日は、他のクラスや種目でも好成績が続出、たくさんの賞状を頂くことが出来ました
みなさん
ご声援ありがとうございました
実業団レースは次の週末は大阪、舞洲です
皆さん応援に来てください
自走の応援ツアーも企画予定です
今回の白浜の実業団の模様は
コチラ↓の
http://kamejirou3.exblog.jp/
スタッフ堀のブログに超詳しく掲載してもらっています
すっかりご無沙汰してしまいましたが、元気に練習にお仕事に励んでいます
今日は今シーズン”試合用”のＴＴバイクに選んだ、ＢＭＣのＴＴ02が抜群に良くって
超お気に入りなのでその紹介をさせてもらおうと思っています
････というのは表向きで、インプレに見せかけて実は自慢話･･･といういつものやつです(笑）
私はタイムトライアルとＴＴバイクがめっぽう好きでかなり入れ込んでいます
このコラムの読者の皆様ならトウにご存知だと思いますが
競技としても好きなのですが、機材の美しさと、
突き詰めていったときの奥の深さにも心を奪われてしまっています
上で"試合用”と書いたように他にもロングライド用にもう一台別にＴＴバイクを所有しているほどです
このＴＭ02、超人気、希少品で、メーカー欠品が続いています(うちはかなり確保しておきましたよ−笑）
価格が非常にリーズナブルなのに
電動バッテリーが完全に内蔵できるなど最新鋭機です
軽く
素直で使いやすい操縦性、走行性で
メンテナンスも比較的容易なように工夫が凝らしてあります
詳しくはこの↓過去ログをご覧下さい
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-1021.html
そして
何より速く、思い切って踏み込んでいける、絶妙の剛性感を有しています
加速、巡航性、直進安定性ともに頭抜けています
同じ速度でずっとどこまでも一本の線の上を走っていける
･･･そんな気分にさせてくれる一台です
そんな
抜群の機材のおかげで久しぶりに実業団のレースで優勝できました
(実業団の全国大会「白浜タイムトライアル」･･･最上級のカテゴリーじゃないですが年齢別でもないですよ―笑）
（そろそろ自慢話が始まってしまいます･･･すいません汗）
短い距離、コーナーリングがタイトでフル加速が必要なレイアウトだったので
単に巡航が速いバイクよりも、操縦性などのバランスが重要でした
フレームサイズもよく、久々にビシッと決まったフォームを確定できたのも良かったのだと思います
やっぱ、タイムトライアルバイクの効果は絶大ですね
試合中の写真です↓
photo:HIdeaki.TAKAGi、（シクロワイヤードより転載させていただきました）
シクロワイヤードの記事→http://www.cyclowired.jp/?q=node/80884←クリック
コーナー時に１５�丹未硫Ｉ�が吹いて煽られるので前輪はノーマルにしました
この日は、他のクラスや種目でも好成績が続出、たくさんの賞状を頂くことが出来ました
みなさん
ご声援ありがとうございました
実業団レースは次の週末は大阪、舞洲です
皆さん応援に来てください
自走の応援ツアーも企画予定です
今回の白浜の実業団の模様は
コチラ↓の
http://kamejirou3.exblog.jp/
スタッフ堀のブログに超詳しく掲載してもらっています
＊本日は、もう一つ、下にもブログが投稿されています♪
ぜひ、両方読んでみて下さいね！！＊
シルベストサイクル恒例の、
「アルフェラッツ講習会」行います！！
皆様、ご自分で、ロードバイクやクロスバイクの、
パンク修理ってできますか？？
今回は、
「ＧＷウィーク前に、パンク修理を習得しよう！！」というテーマで、
講習会を行いますヨ。
毎回とても大好評なので、
今回は、こちらのブログでも、募集をご紹介させていただく事にしました！！
ご参加頂ける方は、先着お申し込み順です。
興味のある方はどなたでも、結構ですが、
できれば、まだ、パンク修理講習会を受けたことのない方優先で、
どうか宜しくお願い致します。
４月２３日(月)１８：３０〜１９：３０
「パンク修理講座（チューブ交換編）」 担当：梅田店・まぁちゃん店長
料金：無料
用意するもの：持ってこれる方は、前輪（ご自分で実践でチャレンジして頂くため）
持参が難しい方は、今回見学メインでも全然大丈夫です。
少しであれば、スタッフの車輪をお貸しします。
先着１５名様。 （写真は、前回のパンク修理講座の写真です♪）
（既に店頭にて３名、お申し込み済なので、
引き続き、先着１２名様を、アルフェラッツの掲示板にて、募集します）
→お申し込みはコチラ →→ →アルフェラッツ掲示板は、こちら♪
分かりやすく丁寧に、レクチャーしますので、ぜひこの機会にご参加下さい。
（パンク修理の分かりやすいレシピも、プレゼント致します！）
パンク修理が出来るようになれば、
参加できるイベントなども増えたり、遠くに出かけやすくなるので、
ぜひぜひ、マスターして頂きたいです。
例えば、こんな練習会も、時々行ったりしています。
→箕面での初心者練習会の様子は、こちら。
毎回、とっても楽しいです。
初心者練習会に興味のある方は、ぜひ、「クラブシルベスト」を検索して頂いて、
その中の、アルフェラッツ掲示板チェックして下さいね！！
ロードバイクを購入した後も、更に楽しい！！を
シルベストサイクルで、色々ご提案をさせて頂いています！！
ぜひ、どんどん楽しいことにチャレンジしたくなったら、
シルベストサイクル スタッフに、お尋ね下さいネ。
パンク修理講座も、どんどんお申し込み、お待ちしています！！
ぜひ、両方読んでみて下さいね！！＊
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できれば、まだ、パンク修理講習会を受けたことのない方優先で、
どうか宜しくお願い致します。
４月２３日(月)１８：３０〜１９：３０
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持参が難しい方は、今回見学メインでも全然大丈夫です。
少しであれば、スタッフの車輪をお貸しします。
先着１５名様。 （写真は、前回のパンク修理講座の写真です♪）
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ぜひ、どんどん楽しいことにチャレンジしたくなったら、
シルベストサイクル スタッフに、お尋ね下さいネ。
パンク修理講座も、どんどんお申し込み、お待ちしています！！
4月に入りトライアスロンもいよいよシーズンイン！！
先日もオリンピックを目指す下村選手が来店！！そのキラキラと輝く姿が印象的でした！！
http://ameblo.jp/kohei-shimomura/←下村選手のＨＰです 頑張れ下村幸平選手！！
7日のトライアスロンアジア選手権に続き、翌週には宮古島その翌週には石垣島とビックレースが続きます。
皆さん、体調や準備はＯＫですか？わくわくしてきましたね。梅田店は連日トライアスリートで溢れています。
それに伴いシルベストサイクル梅田店のトライアスロンコーナーもシーズンインに向けて、品揃えが充実してきました！！
今年はカラフルなウェアやパーツをそろえてみました！！
定番のプロファイルにＸ−ＬＡＢシリーズも！！サドルコーナーにはトライアスロン専用サドルも充実
コンプレッションウェアやトライアスロン専用シューズもありますよ！！
ウェア類も各種揃っていますよ！！定番の２ＸＵはもちろんＴＹＲにＤＥＳＯＴＯにＺＯＯＴもカラフルでいいですね。
レディースアパレルも多数取り揃えております！！
バック類も充実していきました。ブルーセブンティーのバックは去年大人気でした。
しかしＴＹＲのトランジションバックもなかなかの優れものです！！
そして忘れてはいけないのがサプリメントです。サプリメントの品揃えも自信があります。
特にロングの大会ではサプリメントの摂取方法がパフォーマンスに大きく影響します。
トライアスロンについてはもちろんですが、サプリメントの摂取方法についてもスタッフに気楽に聞いてくださいね！！
シルベストサイクルでは様々な講習会やトライアスロンのイベントを行っています。
講習会・練習会イベントはシルベストのメンバーでなくても誰でも気軽に参加してください。
詳しくはＨＰ（クラブシルベスト）の掲示板↓をチェックしておいてくださいね！！
↑講習会や練習会の掲示板は、コチラ!! ↑トライアスロンの掲示板は、コチラ!!
先日もオリンピックを目指す下村選手が来店！！そのキラキラと輝く姿が印象的でした！！
http://ameblo.jp/kohei-shimomura/←下村選手のＨＰです 頑張れ下村幸平選手！！
7日のトライアスロンアジア選手権に続き、翌週には宮古島その翌週には石垣島とビックレースが続きます。
皆さん、体調や準備はＯＫですか？わくわくしてきましたね。梅田店は連日トライアスリートで溢れています。
それに伴いシルベストサイクル梅田店のトライアスロンコーナーもシーズンインに向けて、品揃えが充実してきました！！
今年はカラフルなウェアやパーツをそろえてみました！！
定番のプロファイルにＸ−ＬＡＢシリーズも！！サドルコーナーにはトライアスロン専用サドルも充実
コンプレッションウェアやトライアスロン専用シューズもありますよ！！
ウェア類も各種揃っていますよ！！定番の２ＸＵはもちろんＴＹＲにＤＥＳＯＴＯにＺＯＯＴもカラフルでいいですね。
レディースアパレルも多数取り揃えております！！
バック類も充実していきました。ブルーセブンティーのバックは去年大人気でした。
しかしＴＹＲのトランジションバックもなかなかの優れものです！！
そして忘れてはいけないのがサプリメントです。サプリメントの品揃えも自信があります。
特にロングの大会ではサプリメントの摂取方法がパフォーマンスに大きく影響します。
トライアスロンについてはもちろんですが、サプリメントの摂取方法についてもスタッフに気楽に聞いてくださいね！！
シルベストサイクルでは様々な講習会やトライアスロンのイベントを行っています。
講習会・練習会イベントはシルベストのメンバーでなくても誰でも気軽に参加してください。
詳しくはＨＰ（クラブシルベスト）の掲示板↓をチェックしておいてくださいね！！
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先日、去年も実施して皆さんに大好評だった、
ナチュラルエナジー長田さんによる、トライアスロン講習会＆
TETSUJIN DAMASHIIトライアスロンウェットスーツ採寸会を梅田店で行いました。
ちなみに長田さんはトライアスロン世界最高峰のレース
「アイアンマン・ワールドチャンピオンシップ
（スイム3.9km、バイク180.2km、ラン42.195km）」
において日本人最多の14年連続完走を達成。
選手活動を継続する中で、トライアスロン選手育成や普及活動を行ってる凄い方方です！！
エイジのトライアスリートにとって憧れの方ではないでしょうか？
長田さんについて、詳しくはコチラをご覧下さい↓
http://www.n-energy.co.jp/←ナチュラルエナジーのＨＰです。
今回も熱心なトライアスリートが20人以上も参加してくれました。
これからトライアスロンを始める人にとっての話を軸に、
ロングのトイラアスロンレースの体験を基に、トライアスロンの魅力そしてトライアスロンへの熱い想い、
更に自分自身の歩んできた道を赤裸々に語っていただきました。
人間的に魅力あふれる長田さんのおかげで、私自身も素晴らしい時間を過ごすことができました。
映像を交えた、アイアンマンハワイへの熱い想い！！感動の連続！！
シルベストでもお世話になっているTETSUJIN DAMASHIIトライアスロンウェットスーツの魅力、
レース・スイム・補給など、あらゆる分野における、質疑応答の際の的確なアドバイス、
私も真剣に聞き入ってしまい進行を忘れてしまいそうでした(笑）
参加者の皆さんは、本物のトライアスリートの一挙手一投足をしっかりと見守っていました。
そしてTETSUJIN DAMASHIIトライアスロンウェットスーツ採寸会！！
私も去年シルベストオリジナルデザインのTETSUJINウェットをつくりましたが、
エアロドームの効果による、ボディーポジションの変化と、肩周りの動かしやすさに驚きました！！
多くの参加者が採寸会にも参加し、閉店時間終了後まで盛り上がっていました。
「ライフスタイルの中にトライアスロンを！！」「いつも楽しむことを忘れずに！！」「継続は力なり！！」
「最後まで諦めずにチャレンジを続けられるのは、たくさんの人に支えられているからです」
「大地や太陽や風など、自然からエネルギーの循環を感じながらトライアスロンを続けています」等
長田さんの人間的魅力に溢れた素敵な講習会となりました。
講習会を実施している理由のひとつとして、
少しでも多くの皆さんに、｢多くの素敵な人にあってそこから何かを感じてほしい」という想いがあります。
鏑木さんや彦井さんもそうでしたが、今回の講習会も参加された皆さんは
「本物のアスリート」から何かを感じることができたのではないでしょうか？
長田さん、これからもよろしくお願いします！！
トライアスロンも宮古島･石垣島でいよいよシーズイン、今年もみんなで楽しみましょう！！
まずは近場の舞州･赤穂・日和佐あたりに挑戦してみましょう。
4月はサプリメント関連の講習会・パンク修理講習会
5月にもトレーニング関連の講習会･初心者走行会
6月末にはトライアスロンの直前講習会等を予定しています！！
舞州は私もスタッフとして応援に行きます！！
シルベストサイクルでは様々な講習会やトライアスロンのイベントを行っています。
講習会・練習会イベントはシルベストのメンバーでなくても誰でも気軽に参加してください。
詳しくはＨＰ（クラブシルベスト）の掲示板↓をチェックしておいてくださいね！！
↑講習会や練習会の掲示板は、コチラ!! ↑トライアスロンの掲示板は、コチラ!!
ナチュラルエナジー長田さんによる、トライアスロン講習会＆
TETSUJIN DAMASHIIトライアスロンウェットスーツ採寸会を梅田店で行いました。
ちなみに長田さんはトライアスロン世界最高峰のレース
「アイアンマン・ワールドチャンピオンシップ
（スイム3.9km、バイク180.2km、ラン42.195km）」
において日本人最多の14年連続完走を達成。
選手活動を継続する中で、トライアスロン選手育成や普及活動を行ってる凄い方方です！！
エイジのトライアスリートにとって憧れの方ではないでしょうか？
長田さんについて、詳しくはコチラをご覧下さい↓
http://www.n-energy.co.jp/←ナチュラルエナジーのＨＰです。
今回も熱心なトライアスリートが20人以上も参加してくれました。
これからトライアスロンを始める人にとっての話を軸に、
ロングのトイラアスロンレースの体験を基に、トライアスロンの魅力そしてトライアスロンへの熱い想い、
更に自分自身の歩んできた道を赤裸々に語っていただきました。
人間的に魅力あふれる長田さんのおかげで、私自身も素晴らしい時間を過ごすことができました。
映像を交えた、アイアンマンハワイへの熱い想い！！感動の連続！！
シルベストでもお世話になっているTETSUJIN DAMASHIIトライアスロンウェットスーツの魅力、
レース・スイム・補給など、あらゆる分野における、質疑応答の際の的確なアドバイス、
私も真剣に聞き入ってしまい進行を忘れてしまいそうでした(笑）
参加者の皆さんは、本物のトライアスリートの一挙手一投足をしっかりと見守っていました。
そしてTETSUJIN DAMASHIIトライアスロンウェットスーツ採寸会！！
私も去年シルベストオリジナルデザインのTETSUJINウェットをつくりましたが、
エアロドームの効果による、ボディーポジションの変化と、肩周りの動かしやすさに驚きました！！
多くの参加者が採寸会にも参加し、閉店時間終了後まで盛り上がっていました。
「ライフスタイルの中にトライアスロンを！！」「いつも楽しむことを忘れずに！！」「継続は力なり！！」
「最後まで諦めずにチャレンジを続けられるのは、たくさんの人に支えられているからです」
「大地や太陽や風など、自然からエネルギーの循環を感じながらトライアスロンを続けています」等
長田さんの人間的魅力に溢れた素敵な講習会となりました。
講習会を実施している理由のひとつとして、
少しでも多くの皆さんに、｢多くの素敵な人にあってそこから何かを感じてほしい」という想いがあります。
鏑木さんや彦井さんもそうでしたが、今回の講習会も参加された皆さんは
「本物のアスリート」から何かを感じることができたのではないでしょうか？
長田さん、これからもよろしくお願いします！！
トライアスロンも宮古島･石垣島でいよいよシーズイン、今年もみんなで楽しみましょう！！
まずは近場の舞州･赤穂・日和佐あたりに挑戦してみましょう。
4月はサプリメント関連の講習会・パンク修理講習会
5月にもトレーニング関連の講習会･初心者走行会
6月末にはトライアスロンの直前講習会等を予定しています！！
舞州は私もスタッフとして応援に行きます！！
シルベストサイクルでは様々な講習会やトライアスロンのイベントを行っています。
講習会・練習会イベントはシルベストのメンバーでなくても誰でも気軽に参加してください。
詳しくはＨＰ（クラブシルベスト）の掲示板↓をチェックしておいてくださいね！！
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「おまけ」に追記しました。
完組みホイール全盛の中にあって、私はまだ手組みホイールを組むことが多いのですが
完組みと手組み、どちらが優れているのでしょうか？
私なりの答えは「リムが軽くて 剛性があればどっちでもいい」なのですが、
完組みホイールはストレートスポークであったり スポークの材質がアルミやカーボンだったりして
スチールスポークでは太刀打ちできないスポークテンションで組まれているものが多いです。
ただ完組みホイールというものは大量生産の既製品です。どこの誰がどんな風に使うのか 個々に想定することが
できないという性質上、基本的に安全マージンの高い 頑丈（＝重い）なスペックにせざるを得ません。
手組みのホイールであれば 乗り手の使用頻度や体重や乗り方に応じて さじ加減がききます。
これが手組みの有利な点です。現行の材料でホイールを組むとするなら
ＷＯならマヴィックのオープンプロ、チューブラーならＥＮＶＥの１−４５で組めば、
走行性能（といっても色々ありますが）で完組みホイールの上位グレード品を
上回るものを組むことができると思います。
私見では、ＷＯ部門ならマヴィックＲ−ＳＹＳ系とフルクラム初代レーシング１、
チューブラー部門ならライトウェイトとレイノルズＲＺＲ系は
手組みで再現あるいは凌駕できない性能を持っていると感じました。
それ以外のたいていのホイールなら 手組みのほうが総合的に（または部分的に）良いものができる
可能性があります。ぜひご相談下さい。
一例を挙げれば、オープンプロのリムでキシリウムＳＬより軽いホイールを組むことが可能です。
が、その条件を満たしつつキシリウムＳＬより硬く感じるホイールはまず組めません。
また、オープンプロのリムで（少なくとも縦方向には）キシリウムＳＬよりも硬く感じるホイールを組むことが
出来ますが、そのホイールはキシリウムＳＬよりも重くなります。
このあたりのさじ加減と ホイールの寿命やコスト、空力的な要素も加味して ある人の使用用途において
手組みのほうがベターだと思える場合があり得るということです。
また、当たり前ですが手組みのスポークホイールでは 整流効果でディスクホイールに太刀打ちできません。
手組みホイールが万能というわけではありません。適材適所です。
これらの完組みと太刀打ちできる手組みを組むにあたって、３２Ｈハブに限り 最高の材料が
カンパニョーロ・レコードだと思います。カップ＆コーン式のフリーボディハブの最高傑作ではないでしょうか。
というのが今回の話です。
カンパニョーロのハブは、ハブ単体・完組みホイールのハブ部分共に２００２年に現在の構造になりました。
大径アルミシャフト＋圧入ボールレース式カップ＆コーンの構造です。
２００２年から２００６年までは同じシャフトです（上の写真 上）。
２００７年からはバテッドした新シャフトになり、重量も軽くなりました（同 下）。
↑２００２〜２００６年
↑２００７年〜
ハブボディの寸法も優秀です。
少しハイローフランジで、標準的なハブ寸法からみれば右フランジは広め（かすかですが、これが大事）なので、
異常なオチョコにならないのもいいところです。
何より、ＣＵＬＴ化できるのが大きいですね。
また、ある時期のライトウェイトのホイールは・・・
カンパニョーロのリヤハブが そのまま埋め込まれているものがあります。
これもＣＵＬＴ化可能です。というかしました。
ＣＵＬＴに関しては（→こちら）をどうぞ。
２００６年までのフリーボディ（以下 旧・上の写真 上）と２００７年以降のフリーボディ（以下 新・同 下）には
互換性がないので、以下の点に注意です。
旧シャフト対応のフリーボディは丸穴ですが、
新シャフト対応のフリーボディは１２０°位相で切欠き形状の穴になっています。
新シャフトと新フリーボディは位相の合うところで差しこめば はまります。
新シャフトに旧フリーボディも互換性があります。
ところが旧シャフトは新フリーボディには合いません。
切欠きがないので、途中で詰まります。
カンパニョーロのフリーボディのベアリングは 表側にはシールがありますが、
ハブ内部に向く部分にはシールがありません。
これはグリスホールからグリスガンでグリスを充填することが出来たことの名残りです。
シャマル１２Ｈリヤは、
ハブ胴・フリーボディともにグリスガンでグリスアップ可能です。
↑このいもねじがグリスホールのフタです。
シャマル１６Ｈリヤは、
ハブ胴・フリーボディともにグリスガンでグリスアップ可能です。
↑このいもねじがグリスホールのフタです。
カンパニョーロはボスハブの昔から ハブ胴に穴を設けてグリスアップできるようにしていました。
フリーボディハブの時代になると、フリーボディ部分にもグリスホールを設けました。
その伝統は２００６年まで続きます。
旧フリーボディに旧シャフトを突っ込むと、隙間がピッチリ埋まります。
（といっても回転する以上、かすかに隙間があるわけですが）
グリスガンでグリスを充填すると、この隙間から古いグリスが出てきます。
このために内側にシールを設けていないんですね。
ところが２００７年以降のハブでグリスを充填したとすると、
シャフトのバテッド部分にグリスが溜まってしまいます。そのためフリーボディに
グリスホールは設けられていません。が、内側シール無しはそのままです。
浸水が皆無というわけではないので、ベアリングがダメになったらフリーボディそのものを交換します。
カンパニョーロのスペアパーツで フリーボディのベアリング単体の販売はありませんが、
フリーボディ全体で買ったとしても きちんとケアした場合の寿命から考えれば高いものではありません。
カンパニョーロの２００２年以降のハブベアリングはボールレースを交換することが出来るので、
ハブボディさえ健在なら半永久的（大げさ？）に使うことが出来ます。
この点はカンパニョーロならゾンダ以上、フルクラムならレーシング３以上の完組みホイールも
該当します。これらはＣＵＬＴ化も可能です。
フリーボディのグリスホールがなくなった理由がもうひとつ。
カンパニョーロのアルミフリーボディなら いもねじのねじ山の厚みを確保できますが、
シマノ互換のスチールフリーボディでは、厚みがないので無理です。
カンパニョーロがシマノ互換のフリーボディを出し始めたときにあったアルミの１０Ｓ専用フリーボディは
ロックリングがカンパニョーロ規格だったことで不評でしたが、あれにも一理あったということです。
カンパニョーロのハブは現行ではレコードのみで、３２Ｈの仕様のみとなりました。
いつハブをやめるか分からない？ので、３２Ｈの手組みもいいなと思った方はご相談ください。
おまけ
Ｇ３スポークアレンジメントで左右均一に近づいた（良くなった）スポークバランスを
フリー側をクロスさせることにより また悪くしてみました。これは使えます。
ニップルの位置がごく近いペアスポークのホイールは、左右交互にスポークを間引くと
１本あたりのスポークの担当範囲が均一に近くなります。
ハブ穴の位相がほとんどずれていませんね。
でもホイールをよく見るとスポークの間隔が 広い→狭い→広い→狭い・・・となっています。
これは一応使えます。立ちこぎ厳禁です。下りも攻めれません。
７７００のホイールをハブが前方向に絞られたとき、突っ張る方向だけ残してみました。
イタリアン組みの外側スポークと同じです。といっても前輪なので、あんまり関係ないのですが。
よく見ると十字型のハブからスポークが出ている部分、手前側はハブ外側、向こう側はハブ内側から出ています。
これはＪＩＳ組みだからです。ＪＩＳ組みにする理由は、スポークのあやどり部分に付ける
こすれ防止のプラスチックパーツが１種類で済むから、ではないでしょうか（もしイタリアンなら２種類いる）。
あるいは前後方向を意識せずにホイールをはめても問題ないように・・・ですね。
これはさすがに使えません。
これは普通のモランボン組みです。スポークの方向はイタリアンで組んでいます。
３２Ｈで６本組みなので第２クロスもあやどりしました。ダブルクロスモランボンです。
これは普通に使えます。普通のホイールと遜色ありません。よく「大丈夫？」ときかれますが、
「１６Ｈの前輪に何の疑問もなく命を預けている人もたくさんいる中、これは３２Ｈもある」というのが
私の答えです。あるいは「大丈夫？」ときかれているのは、ホイールを指してのことではないのかも知れません（笑）。
フリー側ですが、モランボンを２回転ねじってみました。スポークのリムへの入射角がとんでもないことになっています。
これ以上のディープリムだと組めません。アルミニップルも使えません。
実走は可能だと思いますが、ローラー専用ということにしています。
反フリー側はダブルクロス＆結線ハンダ付けです。剛性確保に関して後ろめたさを感じたからです。
４０段変速（フロントダブルの場合）のリヤホイールを作ってみました。
４６００ティアグラの１１−２５Ｔ（右）と１２−３０Ｔ（左）を付けています。
ダブルコグは便利・・・かと思ったら
１１−２５ １１−１２−１３−１４−１５−１７−１９−２１−２３−２５
１２−３０ １２−１３−１４−１５−１７−１９−２１−２４−２７−３０
↑赤いところがかぶってます。ギヤは２０枚、実質１３速です。
しかもラスト５枚を軽い順に並べると右→左→右→左→左となるのでメリットは全くありません。
あと、ひたすら重いです（当たり前だ）。
ひとつ分かったことはハブフランジを狭くすると劇的に横剛性が落ちるということです。
スポーク張力をいくら上げても、さほど横剛性に変換できている気がしません。
これは・・・ちょっと使えません。
片側カンパニョーロ・片側シマノにして変速調整用のホイールを作ればよかった。
余談ですが、フルクラムやカンパニョーロの完組みホイールは横剛性重視でオチョコがかなりきついです。
これだけ左フランジが広いと、単純に考えれば左右のスポークバランスは最悪になります。
が、見ての通り 超ハイローフランジや２：１ないしＧ３スポークアレンジメント、
さらにローハイトリムであればニップル位置のオフセット化で左右バランスの是正を図っています。
左フランジをハブ中央に寄せると、たとえ数ｍｍでも劇的に横剛性が確保しづらくなります。
ホイールの基本は「剛性＞バランス」ですが、バランスの問題をないがしろにしているわけではありません。
バランス＞剛性なら、さきほどのダブルフリーボディホイール、左右のフランジが同じ幅なので
ある意味 前輪です。左右バランスは最高ですが、剛性は最低です。
右スポークがギンギン、左スポークがフニャフニャな普通のホイールの方がはるかに走ります。
あるメーカーでは２４ｍｍ高リムのモデルは左フランジ寸法を広くとる＆オフセットリムなのですが、
リム高が５０ｍｍになると左フランジの位置をわざわざ狭くしています。
スポークの前面投影面積を空力的に考えると有利なことと、
スポークのリムへの入射角が 垂直に対して近くなる（リムに無理がかからない）ことが
メリットだと思われますが、横剛性は間違いなく落ちます。
スポークの短さとリムの高さが ホイールの横方向の変形量の軽減に有利に働いている
（フランジを詰めたことをチャラにしているほどかは不明）とは思いますが、
５０ｍｍリムでも左フランジが広い方のハブで組むことは出来るはずです。
３５ｍｍリム高のモデルは、５０ｍｍリム高と同じ仕様のリヤハブです。
これがバトンホイールになると、構造の特性上 スポークホイールの理屈が通用しません。
↑ゼンティスのマーク１ＴＴです。この見た目で、軽量ホイールと同程度の軽さというのがすごいです。
上から見ると、バトン部分がリムの幅から張り出していません。
かなり大げさかつ大雑把に言うと、バトンホイールのごっついブレード１本は、
空力的には２ｍｍの丸スポーク１本と一緒です。
このホイールの場合、空気をかき乱さざること２ｍｍのスチールスポーク４本くらいのごとし、
というわけです。大げさと書きましたが、実際こういうホイールを使うとそんなに誇張した表現ではないな、
と思わせるだけの何かがあります。プロがＴＴの前輪にこぞって使うわけです。
動画でお見せできないのが残念ですが、これより長い時間 回転する前輪はほとんどないというホイールです。
（カップ＆コーン部門のＣＵＬＴ改の方が長時間まわります。工業用ベアリング部門ではこれが一番です）
長い時間回すコツの最後はホイールのバランス取りになるのですが、
２つあるマグネットを可能な限りリム側に付けるとマグネットの側を下にして最終的に止まります。
これを可能な限りハブ側に付けると、マグネットの反対側を下にして最終的に止まります。
なので、２つのマグネットの位置を任意に変えてやることで、回る時間と 最終的に止まる位置を調整できます。
１グラムの鉄のワッシャーをマグネットに付けただけでも最終位置が変わるので バルブの長さはもっと大きな要素です。
最終的にブランコ運動に入りますが、慎重にバランスをとればそこに至るまでの時間を調整できます。
これは過去 常用していましたが、今は「よく回る前輪テスト」の物差しになっているので使っていません。
ＤＴに昔Ｈｕｇｉ（フギ）というハブがありました。ラストエンペラーは多分関係ありません。
このハブ、リヤで１８Ｈがあったんです。片側９本になるので、普通にクロスしていくと「ＸＸＸＸＩ」となり１本余ります。
上の写真ではフリー側を「ＸＩＸＩＸＩ」で組んでますが一応「ЖЖЖ」でも組めます。
「ＸＩＸＩＸＩ」のほうがバランスはいいでしょう。
スポークがチタンに見えるのは気のせいではありません。
ＲＯＶＡＬ（ローヴァル）というホイールメーカーがあります。
スペシャライズドのホイールブランドで フルクラムの２：１をパクったホイールを出している、
と思っている方もいるかもしれませんが、ローヴァルは元々フランスのホイールメーカーです。
（今はスペシャライズド傘下のようですが）
上の写真のホイールで 普通のホイールとちがう点といえばハイローフランジ、ストレートスポーク、
リム内蔵ニップル、右が左の２倍スポーク数、とアイデア目白押しです。ハブの回転もスルスル軽いです。
おそろしいのは、これが１９９０年モデルのホイールだということです。
「右が左の２倍スポーク」の元祖はフルクラムではありません。
１９９０年といえば日本にスペシャライズドの国内代理店が初めてできた年ですね。
これ、フリーボディーホイールではありません。なんとボスハブです。
オーバーロックナット寸法が１２６ｍｍなので、今のフレームには合いません。
ほぼ手組みホイールしかなかった時代に、ここまで思いつくというのがすごいですね。
ディスクホイールを除く完組みホイールとしては１９９７年のマヴィック・ヘリウムよりもずっと先になりますが、
完組みホイールというものが手組みホイールをほぼ駆逐したきっかけという意味では
やはりヘリウムが最初の量産完組みホイールということで間違いないです。
右が左の２倍スポーク数というアイデアはローヴァル以外にもありました。
その名もヴァーチカルデサント。垂直落下という社名ですが、いまでは存在しないようです。
シマノＨＧ８速とあるのは、９速がまだ世に出ていなかったからです。
ＨＧ８・９・１０速対応です。２／１リヤハブとありますが・・・
ハイローフランジ＆オチョコが大きくなる左フランジ寸法で、
右が左の２倍スポーク数です。
３６Ｈのハブなのでディープリムでは組めません。
（物理的に無理なのではなくて、３６Ｈのディープリムを出しているメーカーがまずないという意味です）
ということはローハイトリムで組むわけですが、ローハイトリムはニップル穴の位置が交互に左右に振っています。
なので実際に組むと
リム バルブ穴から 右左・右左・右左・・・（右左×１８）
スポーク バルブ穴から 右右左・右右左・右右左・・・（右右左×１２）となり、
穴振りと逆にスポークを通すことになる部分が出てきますが、致し方ないです。
スズエの一輪車用のハブでコリマのウイニウムを組んでみました。一輪車レース用の機材です。
ハブという表現が適当なのかは分かりません。ハブ胴とハブシャフトは一個の物体です。
ハブシャフトに対してハブ胴が回らないので、振れ取り台での調整が独特です。
ハブシャフトがＢＢシャフトでもあるので、ここにクランクアームを直接付けます。
一輪車なので１ケイデンスでホイール１回転です。
サドルに明確な前後があるのとバック走行を基本的にしないということなので、イタリアン組みにしました。
完組みホイール全盛の中にあって、私はまだ手組みホイールを組むことが多いのですが
完組みと手組み、どちらが優れているのでしょうか？
私なりの答えは「リムが軽くて 剛性があればどっちでもいい」なのですが、
完組みホイールはストレートスポークであったり スポークの材質がアルミやカーボンだったりして
スチールスポークでは太刀打ちできないスポークテンションで組まれているものが多いです。
ただ完組みホイールというものは大量生産の既製品です。どこの誰がどんな風に使うのか 個々に想定することが
できないという性質上、基本的に安全マージンの高い 頑丈（＝重い）なスペックにせざるを得ません。
手組みのホイールであれば 乗り手の使用頻度や体重や乗り方に応じて さじ加減がききます。
これが手組みの有利な点です。現行の材料でホイールを組むとするなら
ＷＯならマヴィックのオープンプロ、チューブラーならＥＮＶＥの１−４５で組めば、
走行性能（といっても色々ありますが）で完組みホイールの上位グレード品を
上回るものを組むことができると思います。
私見では、ＷＯ部門ならマヴィックＲ−ＳＹＳ系とフルクラム初代レーシング１、
チューブラー部門ならライトウェイトとレイノルズＲＺＲ系は
手組みで再現あるいは凌駕できない性能を持っていると感じました。
それ以外のたいていのホイールなら 手組みのほうが総合的に（または部分的に）良いものができる
可能性があります。ぜひご相談下さい。
一例を挙げれば、オープンプロのリムでキシリウムＳＬより軽いホイールを組むことが可能です。
が、その条件を満たしつつキシリウムＳＬより硬く感じるホイールはまず組めません。
また、オープンプロのリムで（少なくとも縦方向には）キシリウムＳＬよりも硬く感じるホイールを組むことが
出来ますが、そのホイールはキシリウムＳＬよりも重くなります。
このあたりのさじ加減と ホイールの寿命やコスト、空力的な要素も加味して ある人の使用用途において
手組みのほうがベターだと思える場合があり得るということです。
また、当たり前ですが手組みのスポークホイールでは 整流効果でディスクホイールに太刀打ちできません。
手組みホイールが万能というわけではありません。適材適所です。
これらの完組みと太刀打ちできる手組みを組むにあたって、３２Ｈハブに限り 最高の材料が
カンパニョーロ・レコードだと思います。カップ＆コーン式のフリーボディハブの最高傑作ではないでしょうか。
というのが今回の話です。
カンパニョーロのハブは、ハブ単体・完組みホイールのハブ部分共に２００２年に現在の構造になりました。
大径アルミシャフト＋圧入ボールレース式カップ＆コーンの構造です。
２００２年から２００６年までは同じシャフトです（上の写真 上）。
２００７年からはバテッドした新シャフトになり、重量も軽くなりました（同 下）。
↑２００２〜２００６年
↑２００７年〜
ハブボディの寸法も優秀です。
少しハイローフランジで、標準的なハブ寸法からみれば右フランジは広め（かすかですが、これが大事）なので、
異常なオチョコにならないのもいいところです。
何より、ＣＵＬＴ化できるのが大きいですね。
また、ある時期のライトウェイトのホイールは・・・
カンパニョーロのリヤハブが そのまま埋め込まれているものがあります。
これもＣＵＬＴ化可能です。というかしました。
ＣＵＬＴに関しては（→こちら）をどうぞ。
２００６年までのフリーボディ（以下 旧・上の写真 上）と２００７年以降のフリーボディ（以下 新・同 下）には
互換性がないので、以下の点に注意です。
旧シャフト対応のフリーボディは丸穴ですが、
新シャフト対応のフリーボディは１２０°位相で切欠き形状の穴になっています。
新シャフトと新フリーボディは位相の合うところで差しこめば はまります。
新シャフトに旧フリーボディも互換性があります。
ところが旧シャフトは新フリーボディには合いません。
切欠きがないので、途中で詰まります。
カンパニョーロのフリーボディのベアリングは 表側にはシールがありますが、
ハブ内部に向く部分にはシールがありません。
これはグリスホールからグリスガンでグリスを充填することが出来たことの名残りです。
シャマル１２Ｈリヤは、
ハブ胴・フリーボディともにグリスガンでグリスアップ可能です。
↑このいもねじがグリスホールのフタです。
シャマル１６Ｈリヤは、
ハブ胴・フリーボディともにグリスガンでグリスアップ可能です。
↑このいもねじがグリスホールのフタです。
カンパニョーロはボスハブの昔から ハブ胴に穴を設けてグリスアップできるようにしていました。
フリーボディハブの時代になると、フリーボディ部分にもグリスホールを設けました。
その伝統は２００６年まで続きます。
旧フリーボディに旧シャフトを突っ込むと、隙間がピッチリ埋まります。
（といっても回転する以上、かすかに隙間があるわけですが）
グリスガンでグリスを充填すると、この隙間から古いグリスが出てきます。
このために内側にシールを設けていないんですね。
ところが２００７年以降のハブでグリスを充填したとすると、
シャフトのバテッド部分にグリスが溜まってしまいます。そのためフリーボディに
グリスホールは設けられていません。が、内側シール無しはそのままです。
浸水が皆無というわけではないので、ベアリングがダメになったらフリーボディそのものを交換します。
カンパニョーロのスペアパーツで フリーボディのベアリング単体の販売はありませんが、
フリーボディ全体で買ったとしても きちんとケアした場合の寿命から考えれば高いものではありません。
カンパニョーロの２００２年以降のハブベアリングはボールレースを交換することが出来るので、
ハブボディさえ健在なら半永久的（大げさ？）に使うことが出来ます。
この点はカンパニョーロならゾンダ以上、フルクラムならレーシング３以上の完組みホイールも
該当します。これらはＣＵＬＴ化も可能です。
フリーボディのグリスホールがなくなった理由がもうひとつ。
カンパニョーロのアルミフリーボディなら いもねじのねじ山の厚みを確保できますが、
シマノ互換のスチールフリーボディでは、厚みがないので無理です。
カンパニョーロがシマノ互換のフリーボディを出し始めたときにあったアルミの１０Ｓ専用フリーボディは
ロックリングがカンパニョーロ規格だったことで不評でしたが、あれにも一理あったということです。
カンパニョーロのハブは現行ではレコードのみで、３２Ｈの仕様のみとなりました。
いつハブをやめるか分からない？ので、３２Ｈの手組みもいいなと思った方はご相談ください。
おまけ
Ｇ３スポークアレンジメントで左右均一に近づいた（良くなった）スポークバランスを
フリー側をクロスさせることにより また悪くしてみました。これは使えます。
ニップルの位置がごく近いペアスポークのホイールは、左右交互にスポークを間引くと
１本あたりのスポークの担当範囲が均一に近くなります。
ハブ穴の位相がほとんどずれていませんね。
でもホイールをよく見るとスポークの間隔が 広い→狭い→広い→狭い・・・となっています。
これは一応使えます。立ちこぎ厳禁です。下りも攻めれません。
７７００のホイールをハブが前方向に絞られたとき、突っ張る方向だけ残してみました。
イタリアン組みの外側スポークと同じです。といっても前輪なので、あんまり関係ないのですが。
よく見ると十字型のハブからスポークが出ている部分、手前側はハブ外側、向こう側はハブ内側から出ています。
これはＪＩＳ組みだからです。ＪＩＳ組みにする理由は、スポークのあやどり部分に付ける
こすれ防止のプラスチックパーツが１種類で済むから、ではないでしょうか（もしイタリアンなら２種類いる）。
あるいは前後方向を意識せずにホイールをはめても問題ないように・・・ですね。
これはさすがに使えません。
これは普通のモランボン組みです。スポークの方向はイタリアンで組んでいます。
３２Ｈで６本組みなので第２クロスもあやどりしました。ダブルクロスモランボンです。
これは普通に使えます。普通のホイールと遜色ありません。よく「大丈夫？」ときかれますが、
「１６Ｈの前輪に何の疑問もなく命を預けている人もたくさんいる中、これは３２Ｈもある」というのが
私の答えです。あるいは「大丈夫？」ときかれているのは、ホイールを指してのことではないのかも知れません（笑）。
フリー側ですが、モランボンを２回転ねじってみました。スポークのリムへの入射角がとんでもないことになっています。
これ以上のディープリムだと組めません。アルミニップルも使えません。
実走は可能だと思いますが、ローラー専用ということにしています。
反フリー側はダブルクロス＆結線ハンダ付けです。剛性確保に関して後ろめたさを感じたからです。
４０段変速（フロントダブルの場合）のリヤホイールを作ってみました。
４６００ティアグラの１１−２５Ｔ（右）と１２−３０Ｔ（左）を付けています。
ダブルコグは便利・・・かと思ったら
１１−２５ １１−１２−１３−１４−１５−１７−１９−２１−２３−２５
１２−３０ １２−１３−１４−１５−１７−１９−２１−２４−２７−３０
↑赤いところがかぶってます。ギヤは２０枚、実質１３速です。
しかもラスト５枚を軽い順に並べると右→左→右→左→左となるのでメリットは全くありません。
あと、ひたすら重いです（当たり前だ）。
ひとつ分かったことはハブフランジを狭くすると劇的に横剛性が落ちるということです。
スポーク張力をいくら上げても、さほど横剛性に変換できている気がしません。
これは・・・ちょっと使えません。
片側カンパニョーロ・片側シマノにして変速調整用のホイールを作ればよかった。
余談ですが、フルクラムやカンパニョーロの完組みホイールは横剛性重視でオチョコがかなりきついです。
これだけ左フランジが広いと、単純に考えれば左右のスポークバランスは最悪になります。
が、見ての通り 超ハイローフランジや２：１ないしＧ３スポークアレンジメント、
さらにローハイトリムであればニップル位置のオフセット化で左右バランスの是正を図っています。
左フランジをハブ中央に寄せると、たとえ数ｍｍでも劇的に横剛性が確保しづらくなります。
ホイールの基本は「剛性＞バランス」ですが、バランスの問題をないがしろにしているわけではありません。
バランス＞剛性なら、さきほどのダブルフリーボディホイール、左右のフランジが同じ幅なので
ある意味 前輪です。左右バランスは最高ですが、剛性は最低です。
右スポークがギンギン、左スポークがフニャフニャな普通のホイールの方がはるかに走ります。
あるメーカーでは２４ｍｍ高リムのモデルは左フランジ寸法を広くとる＆オフセットリムなのですが、
リム高が５０ｍｍになると左フランジの位置をわざわざ狭くしています。
スポークの前面投影面積を空力的に考えると有利なことと、
スポークのリムへの入射角が 垂直に対して近くなる（リムに無理がかからない）ことが
メリットだと思われますが、横剛性は間違いなく落ちます。
スポークの短さとリムの高さが ホイールの横方向の変形量の軽減に有利に働いている
（フランジを詰めたことをチャラにしているほどかは不明）とは思いますが、
５０ｍｍリムでも左フランジが広い方のハブで組むことは出来るはずです。
３５ｍｍリム高のモデルは、５０ｍｍリム高と同じ仕様のリヤハブです。
これがバトンホイールになると、構造の特性上 スポークホイールの理屈が通用しません。
↑ゼンティスのマーク１ＴＴです。この見た目で、軽量ホイールと同程度の軽さというのがすごいです。
上から見ると、バトン部分がリムの幅から張り出していません。
かなり大げさかつ大雑把に言うと、バトンホイールのごっついブレード１本は、
空力的には２ｍｍの丸スポーク１本と一緒です。
このホイールの場合、空気をかき乱さざること２ｍｍのスチールスポーク４本くらいのごとし、
というわけです。大げさと書きましたが、実際こういうホイールを使うとそんなに誇張した表現ではないな、
と思わせるだけの何かがあります。プロがＴＴの前輪にこぞって使うわけです。
動画でお見せできないのが残念ですが、これより長い時間 回転する前輪はほとんどないというホイールです。
（カップ＆コーン部門のＣＵＬＴ改の方が長時間まわります。工業用ベアリング部門ではこれが一番です）
長い時間回すコツの最後はホイールのバランス取りになるのですが、
２つあるマグネットを可能な限りリム側に付けるとマグネットの側を下にして最終的に止まります。
これを可能な限りハブ側に付けると、マグネットの反対側を下にして最終的に止まります。
なので、２つのマグネットの位置を任意に変えてやることで、回る時間と 最終的に止まる位置を調整できます。
１グラムの鉄のワッシャーをマグネットに付けただけでも最終位置が変わるので バルブの長さはもっと大きな要素です。
最終的にブランコ運動に入りますが、慎重にバランスをとればそこに至るまでの時間を調整できます。
これは過去 常用していましたが、今は「よく回る前輪テスト」の物差しになっているので使っていません。
ＤＴに昔Ｈｕｇｉ（フギ）というハブがありました。ラストエンペラーは多分関係ありません。
このハブ、リヤで１８Ｈがあったんです。片側９本になるので、普通にクロスしていくと「ＸＸＸＸＩ」となり１本余ります。
上の写真ではフリー側を「ＸＩＸＩＸＩ」で組んでますが一応「ЖЖЖ」でも組めます。
「ＸＩＸＩＸＩ」のほうがバランスはいいでしょう。
スポークがチタンに見えるのは気のせいではありません。
ＲＯＶＡＬ（ローヴァル）というホイールメーカーがあります。
スペシャライズドのホイールブランドで フルクラムの２：１をパクったホイールを出している、
と思っている方もいるかもしれませんが、ローヴァルは元々フランスのホイールメーカーです。
（今はスペシャライズド傘下のようですが）
上の写真のホイールで 普通のホイールとちがう点といえばハイローフランジ、ストレートスポーク、
リム内蔵ニップル、右が左の２倍スポーク数、とアイデア目白押しです。ハブの回転もスルスル軽いです。
おそろしいのは、これが１９９０年モデルのホイールだということです。
「右が左の２倍スポーク」の元祖はフルクラムではありません。
１９９０年といえば日本にスペシャライズドの国内代理店が初めてできた年ですね。
これ、フリーボディーホイールではありません。なんとボスハブです。
オーバーロックナット寸法が１２６ｍｍなので、今のフレームには合いません。
ほぼ手組みホイールしかなかった時代に、ここまで思いつくというのがすごいですね。
ディスクホイールを除く完組みホイールとしては１９９７年のマヴィック・ヘリウムよりもずっと先になりますが、
完組みホイールというものが手組みホイールをほぼ駆逐したきっかけという意味では
やはりヘリウムが最初の量産完組みホイールということで間違いないです。
右が左の２倍スポーク数というアイデアはローヴァル以外にもありました。
その名もヴァーチカルデサント。垂直落下という社名ですが、いまでは存在しないようです。
シマノＨＧ８速とあるのは、９速がまだ世に出ていなかったからです。
ＨＧ８・９・１０速対応です。２／１リヤハブとありますが・・・
ハイローフランジ＆オチョコが大きくなる左フランジ寸法で、
右が左の２倍スポーク数です。
３６Ｈのハブなのでディープリムでは組めません。
（物理的に無理なのではなくて、３６Ｈのディープリムを出しているメーカーがまずないという意味です）
ということはローハイトリムで組むわけですが、ローハイトリムはニップル穴の位置が交互に左右に振っています。
なので実際に組むと
リム バルブ穴から 右左・右左・右左・・・（右左×１８）
スポーク バルブ穴から 右右左・右右左・右右左・・・（右右左×１２）となり、
穴振りと逆にスポークを通すことになる部分が出てきますが、致し方ないです。
スズエの一輪車用のハブでコリマのウイニウムを組んでみました。一輪車レース用の機材です。
ハブという表現が適当なのかは分かりません。ハブ胴とハブシャフトは一個の物体です。
ハブシャフトに対してハブ胴が回らないので、振れ取り台での調整が独特です。
ハブシャフトがＢＢシャフトでもあるので、ここにクランクアームを直接付けます。
一輪車なので１ケイデンスでホイール１回転です。
サドルに明確な前後があるのとバック走行を基本的にしないということなので、イタリアン組みにしました。
ＴＹＲというブランド、見かけたことはないでしょうか？
↑ラヴァ トライアスロンの表紙
↑トライアスロン ルミナの表紙
↑アイアンマン 女子世界チャンピオンのクリッシー・ウェリントン（同タイトル４度目です！）
冒頭のラヴァの表紙を飾っているアンディ・ポッツもアイアンマンチャンピオンです。
ＴＹＲ（ティアと読む）は、創業事業＆メインの商品展開が競泳水着のメーカーで、
現在ではトライアスロンのウェア関連商品も幅広く手がけています。
トライアスロンの雑誌をめくればそこかしこで見かけるメジャーブランドです。
シルベストサイクル梅田店では、このティアの取り扱いを始めました！
ティア自体は大きなメーカーですが、近畿圏のバイクショップでは ほとんど取り扱いがないそうです。
今回 いろいろと入荷したので、一気にご紹介します！
まずはアライアンス チーム バックパックＩＩから。
いわゆるトランジションバッグです。
口が四角く大きく開くので、
荷物の出し入れがしやすくなっています。
バッグ下部にはポケットがあり、
ファスナーを開くと バッグ内部の内袋を引き出せます。
引き出す必要はないのですが、これだけの内袋が反転して入っているというのをお見せしたかっただけです。
これはウェットスーツ入れです。底部にウェットスーツ入れを仕込むのは、
多くのトランジションバッグに見られる構造です。
ということで実際に入れてみましょう。
ここであえてティアのウェットスーツにしないのは理由があります。
ブルーセブンティのウェットスーツは非常に分厚い部類になります。
（写真は足首の部分です）
サイズの大小もあると思いますが、これが入れば ほぼ全てのウェットスーツが入るといっていいはずです。
入りました。バッグ下部がメッシュになっているので濡れたウェットスーツを入れても
バッグに湿気がこもりにくくなっています。よく出来ています。
ウェットスーツを入れた状態のバッグ内部です。
ウェットスーツの大きさによって容量が流動的に変わるのがポイントです。
このために内袋を中に向かって縫い付けた構造なんですね。
外側真ん中と
両サイドのポケットも荷物の小分けに便利です。
↑青もあります。
↑赤もあります。
こういうトランジションバッグ、各メーカーとも出していますが、だいたい１万円〜１万５千円くらいします。
このティアのバッグ、定価６３００円と非常にお買い得なのもオススメポイントです。
つづいてレースベルトです。
これもトライアスロン系のメーカーなら どこでもある商品です。ティアで揃えたい方にオススメです。
つづいてメンズトライショーツ。
インナーパンツです。トライアスロンにはショート・ロング問わず使えますが、
ラン用タイツのサポーター的な使い方も出来るようです。
つづいてジュニアシリコンキャップ。
機関車トーマスではなく
ファインディングニモ的なデザインです。ヒレ付きなのが芸が細かい！
つづいてシリコンキャップ。さきほどのスイムキャップの大人モデルです。
デザインは使い回しではなく、よくみると目の大きさが違いますね。
さらにすごいのは、ヒレの形と すじの数も違うんです。細かい！
レディスカラーもあります。
つづいてメンズトライスーツです。かなり派手な色使いですね。
ＣＷ−Ｘのレボリューションタイツにもこういう色がありますが、こっちの方がカラフルです。
背中にファスナーが付いています。
こちらはレディーストライスーツです。さきほどと同じに見えて サイズが全然ちがいます。
よくみるとステッチの色が青ではなくてピンクです。
これはメンズで
これはレディースです。
つづいてティアの本業、スイムウェアよりメンズショートボクサーです。
色使いのセンスがすごいですね。
最後に今日の一番のオススメ、
トルク プロです。
これを仕入れたいがためにティアを取り扱いはじめたようなものです。
トルク スイムスキンというティア独自のスイムスーツで、
水の抵抗を抑えつつ オープンウォーターに特化した性能となっています。
トルクシリーズにはナイロン７０％・スパンデックス３０％の廉価モデル「トルク エリート」と
ポリエステル８０％・スパンデックス２０％の上級モデル「トルク プロ」がありますが、
今回はトルク プロのみを仕入れました。
使っている人いわく、スイムスーツというカテゴリーではなく、
そういうものと一線を画した「トルク スイムスキン」という概念の別のものらしいです。
「生地が薄いのに浮く」「水の抵抗が減っているのが分かる」そうです。
というわけで箱から出してみました。
背面ジッパーには ひもが付いていて、簡単に脱ぐことが出来ます。
試しに引っ張ってみました。なんの引っかかりもなく スルスルと開きます。
袖ありのウェットスーツと比べると、トランジションが大幅に短縮されるでしょう。
すそ口を見れば分かりますが、非常に薄い生地です。
バイクショーツより やや厚いくらいでしょうか。
ネオプレーンのウェットスーツとは比較にならないくらい小さくたためます。
↑冒頭のティア トランジションバッグに入れてみました。余裕です。
バイクシューズとランシューズも入りそうです。
なんとか・・・
入りました。
実際はバイクシューズにクリートを付けて、シューズはシューズバッグに入れると思うので
もう少しかさばりそうですが、それでも入るかもしれません。
無理ならシューズのどちらかをバッグの上から入れましょう。
↑ラヴァ トライアスロンの表紙
↑トライアスロン ルミナの表紙
↑アイアンマン 女子世界チャンピオンのクリッシー・ウェリントン（同タイトル４度目です！）
冒頭のラヴァの表紙を飾っているアンディ・ポッツもアイアンマンチャンピオンです。
ＴＹＲ（ティアと読む）は、創業事業＆メインの商品展開が競泳水着のメーカーで、
現在ではトライアスロンのウェア関連商品も幅広く手がけています。
トライアスロンの雑誌をめくればそこかしこで見かけるメジャーブランドです。
シルベストサイクル梅田店では、このティアの取り扱いを始めました！
ティア自体は大きなメーカーですが、近畿圏のバイクショップでは ほとんど取り扱いがないそうです。
今回 いろいろと入荷したので、一気にご紹介します！
まずはアライアンス チーム バックパックＩＩから。
いわゆるトランジションバッグです。
口が四角く大きく開くので、
荷物の出し入れがしやすくなっています。
バッグ下部にはポケットがあり、
ファスナーを開くと バッグ内部の内袋を引き出せます。
引き出す必要はないのですが、これだけの内袋が反転して入っているというのをお見せしたかっただけです。
これはウェットスーツ入れです。底部にウェットスーツ入れを仕込むのは、
多くのトランジションバッグに見られる構造です。
ということで実際に入れてみましょう。
ここであえてティアのウェットスーツにしないのは理由があります。
ブルーセブンティのウェットスーツは非常に分厚い部類になります。
（写真は足首の部分です）
サイズの大小もあると思いますが、これが入れば ほぼ全てのウェットスーツが入るといっていいはずです。
入りました。バッグ下部がメッシュになっているので濡れたウェットスーツを入れても
バッグに湿気がこもりにくくなっています。よく出来ています。
ウェットスーツを入れた状態のバッグ内部です。
ウェットスーツの大きさによって容量が流動的に変わるのがポイントです。
このために内袋を中に向かって縫い付けた構造なんですね。
外側真ん中と
両サイドのポケットも荷物の小分けに便利です。
↑青もあります。
↑赤もあります。
こういうトランジションバッグ、各メーカーとも出していますが、だいたい１万円〜１万５千円くらいします。
このティアのバッグ、定価６３００円と非常にお買い得なのもオススメポイントです。
つづいてレースベルトです。
これもトライアスロン系のメーカーなら どこでもある商品です。ティアで揃えたい方にオススメです。
つづいてメンズトライショーツ。
インナーパンツです。トライアスロンにはショート・ロング問わず使えますが、
ラン用タイツのサポーター的な使い方も出来るようです。
つづいてジュニアシリコンキャップ。
機関車トーマスではなく
ファインディングニモ的なデザインです。ヒレ付きなのが芸が細かい！
つづいてシリコンキャップ。さきほどのスイムキャップの大人モデルです。
デザインは使い回しではなく、よくみると目の大きさが違いますね。
さらにすごいのは、ヒレの形と すじの数も違うんです。細かい！
レディスカラーもあります。
つづいてメンズトライスーツです。かなり派手な色使いですね。
ＣＷ−Ｘのレボリューションタイツにもこういう色がありますが、こっちの方がカラフルです。
背中にファスナーが付いています。
こちらはレディーストライスーツです。さきほどと同じに見えて サイズが全然ちがいます。
よくみるとステッチの色が青ではなくてピンクです。
これはメンズで
これはレディースです。
つづいてティアの本業、スイムウェアよりメンズショートボクサーです。
色使いのセンスがすごいですね。
最後に今日の一番のオススメ、
トルク プロです。
これを仕入れたいがためにティアを取り扱いはじめたようなものです。
トルク スイムスキンというティア独自のスイムスーツで、
水の抵抗を抑えつつ オープンウォーターに特化した性能となっています。
トルクシリーズにはナイロン７０％・スパンデックス３０％の廉価モデル「トルク エリート」と
ポリエステル８０％・スパンデックス２０％の上級モデル「トルク プロ」がありますが、
今回はトルク プロのみを仕入れました。
使っている人いわく、スイムスーツというカテゴリーではなく、
そういうものと一線を画した「トルク スイムスキン」という概念の別のものらしいです。
「生地が薄いのに浮く」「水の抵抗が減っているのが分かる」そうです。
というわけで箱から出してみました。
背面ジッパーには ひもが付いていて、簡単に脱ぐことが出来ます。
試しに引っ張ってみました。なんの引っかかりもなく スルスルと開きます。
袖ありのウェットスーツと比べると、トランジションが大幅に短縮されるでしょう。
すそ口を見れば分かりますが、非常に薄い生地です。
バイクショーツより やや厚いくらいでしょうか。
ネオプレーンのウェットスーツとは比較にならないくらい小さくたためます。
↑冒頭のティア トランジションバッグに入れてみました。余裕です。
バイクシューズとランシューズも入りそうです。
なんとか・・・
入りました。
実際はバイクシューズにクリートを付けて、シューズはシューズバッグに入れると思うので
もう少しかさばりそうですが、それでも入るかもしれません。
無理ならシューズのどちらかをバッグの上から入れましょう。
グラフが見にくい！というご指摘をいただきましたので、グラフ関連はサムネイルではなく直貼りに変更しました。
長文乱文ながら読んでくださりありがとうございます。
最近では、多機能サイクルコンピュータの機能に元々付いていたからという理由で
心拍計を「何となく」使っている方も多いかと思われます。
真剣に自転車競技をしている方は心拍計に関する知識もあるかと思われますが、
今日は「何となく」使っている方に、もう少し有意義に心拍計と向き合ってもらえたらという お話です。
心拍計は価格が高いものと安いものがありますが、何が違うのでしょうか？
ポラールを中心に話を進めますが、高いモデルほど
・混信しにくいトランスミッターになる
・保存可能なファイル数や容量が増える
・表示・記録する項目（心拍以外の気温・高度などの情報、速度・ケイデンスなどの情報）が増える
・心拍をゾーンで管理できるようになる
・決めた時間ごとの間隔で心拍を自動記録できるようになる
重要なのは色を変えた下２点です。
走行中、その時その時の心拍が 心拍計を見たときに分かるだけで十分という方には
凝った記録機能は必要ないですが、あとで分析するなら心拍ゾーンの把握は必須です。
できれば間隔ごとの心拍も記録できるほうがいいです。
私がポラールの心拍計で知りたいことは おもに
・心拍ゾーンの把握で運動区分を知りたい
・ＡＴを知りたい
・消費カロリーを知りたい
の３点です。
分析ソフトとして、ポラールの場合 プロトレーナー５という大変優れたものがありますが、
同ソフトの前身のポラール プレシジョンパフォーマンスに対応していた時代の心拍計には未対応であるということ、
私の場合ポラール以外の心拍計でも同じソフト上で比べてみたいということ、
そもそも私自身 心拍計を１００％使いこなせているとは言いがたく 知りたいことだけ分かればいいということで
エクセルで自作した記録日誌を使っています。
プロトレーナー５を使うのは待ち受け画面の変更時くらいでしょうか。
ではまず１点目
・心拍ゾーンの把握で運動区分を知りたいからいきます。
ポラールの場合、心拍ゾーンを３つないし５つ（モデルで違う）に区切って、
各ゾーンごとの運動時間をファイルに記録します。私の使用モデル（ＲＳ８００ＣＸ）は５つのゾーンなのですが、
最大心拍数を１００％とした場合に
・ゾーン１ ５０〜５９％
・ゾーン２ ６０〜６９％
・ゾーン３ ７０〜７９％
・ゾーン４ ８０〜８９％
・ゾーン５ ９０〜１００％
でそれぞれ運動した時間が記録されます。
１ゾーンあたりの範囲を変更することもできますが、とりあえずそのまま使っています。
最大心拍数は（コンコーニテストの最高値など）信頼できる方法で知りえた、
または経験上分かっているというのなら手入力、
そうでない場合は よく言われているように（２２０−年齢）で設定してください。
２点目
・ＡＴを知りたい
ＡＴという用語がありますが、これはなんでしょうか。
Ａはアネボリック（無酸素の）、Ｔはスレショード（境目）のアクロニムなので、
「無酸素運動の境目」という意味になります。
ものすごく大雑把にいうと、運動強度が上がると 筋肉中で起こっている反応が
有酸素運動（脂肪燃える運動）から無酸素運動（腹減り体操）に切り替わります。
その境目をＡＴというわけです。
これを知ることで、運動によって より伸ばしたい分野を意識することができます。
ＡＴ（無酸素運動の境目）ですから、これを調べるには 呼気（吐く方の息）を分析すればいいですね。
トレッドミル（ルームランナーのことですが、ここではバイク型のものとします）に乗って、
運動強度を上げていきながら呼気に含まれる酸素の量を分析すればいいんです。
同時に心拍を測ることで、呼気の成分に変化が起こる時点の心拍数を突き止めればＯＫです。
何度も試して、試行ごとのゆらぎも分かればいうことはありません・・・
が、この方法、かなり専門的な設備を要するので、個人レベルでは不可能です。
換気（ヴェンチラトリー）の境目をＶＴと呼びます。ＡＴは原因、ＶＴは結果とするなら
ＡＴ＝ＶＴになるのでは、という考えです。
じゃあもう少し簡単な方法を。運動強度が上がって無酸素運動に突っ込むと、血中の乳酸濃度が顕著に上がります。
ということは、運動強度を上げつつ指先などから 針の先ほどの血を採り、分析することで
血中乳酸濃度を調べつつ、同時に心拍を測れば乳酸濃度に変化が起こる時点の心拍数が分かります。
これは乳酸（ラクテート）の境目なので、ＬＴと呼ばれます。
呼気の成分変化と血中乳酸濃度の変化にタイムラグがないとすれば、ＬＴ＝ＶＴ＝ＡＴということになります。
これも、トレッドミルほどではありませんが専用機器が必要なので現実的な方法とはいえません。
じゃあ、もっともっと簡単な方法を。ここで心拍計の出番です。
ローラー台に乗り、強度を時間ごとに上げていって オールアウトするまで続けます。
（ケイデンスを設定しておくのですが、それが保てなくなってもアウトです）
うまくできればオールアウト時の心拍数が最大心拍数になります。
そして、経過時間と心拍を折れ線グラフで採っていくと、グラフが折れ曲がる点が現れます。
（と書きましたが、きれいなグラフが出るとは限りません。難しいです。）
その「グラフが折れ曲がったポイントがＡＴと同じになる」と
イタリアのコンコーニ博士が提唱したことから、この方法はコンコーニテストと呼ばれています。
心拍（ハートレート）の境目（グラフの折れるポイント）をＨＲＴと呼びます。
ＨＲＴ＝ＡＴというのがコンコーニ博士の主張です。これは１９８２年当時の理論で、
最近の研究ではＨＲＴはＶＴやＬＴより高いポイントで屈曲してるのではないかとされているようです。
ＡＴは概念であり、それをいろんな方法で類推したものがＶＴやＬＴやＨＲＴです。
個人レベルではＨＲＴでしか ＡＴを探ることができません。
で、コンコーニテストをするには 決めた時間ごとの間隔で心拍を自動記録できるようになる機能が
必要になるんです。私の心拍計では記録間隔を１／２／５／１５／６０秒ごとから選べますが、１５秒間隔で十分です。
コンコーニテスト中に隣で心拍を記録してくれる人がいるなら、時間間隔で記録する機能は不要です。
ポラールのＳ７１０では本体のみの操作で１５秒ごとの心拍が見れたのですが、
ＲＳ８００ＣＸではプロトレーナーにデータを落とさないと見れません。その点がちょっと不便です。
↑これはエクセルですが、コンコーニテストのグラフです。あんまりきれいに出ていません。
私の最高心拍は１９２ｈｒ／ｍですが、このグラフの最高点は１８９ｈｒ／ｍなので
オールアウトしたつもりがまだまだ、な可能性が高いです。
↑一応こういう風に線を引けば１２分時点の１６５拍／分がＨＲＴということになります。
（やや恣意的なかんじがしますね）
これは最高心拍の約８５％になります。ちょっと鵜呑みにできない数値です。
もっと簡易的にＡＴを知る（というより意識する）方法として、
最大心拍数の７５％を疑似的にＡＴと意識する、というのが簡単でオススメです。
先ほどのゾーンでいうとゾーン３がこれに相当します。
大雑把にいうと運動ゾーン３・４・５寄りなら腹減り体操で心肺機能の向上、
１・２・３寄りなら脂肪燃え運動でダイエット効果大という傾向になります。
真剣に競技をしている選手レベルなら もっと細分化したメニューになりますが、
心拍計がはじめまして という方にはこれくらいの適当さからでいいと思います。
スントのｔ３ｄなどはゾーンが１・２・３の３つですが、「ゾーン１以下」と「ゾーン３以上」も
計測できるので、実質５つのゾーンとして記録できます。
３点目
・消費カロリーを知りたい（消費カロリーの中身を分析したい）
消費カロリーを心拍から概算する機能がポラールには付いています。
これは最廉価モデルに至るまで、すべてのモデルでそうです。
この消費カロリーの「中身」が大事です。痩せたいのであれば、おもに脂肪を燃料とした運動を継続しなければなりません。
そこで先ほどのゾーン分析が役に立ちます。ゾーン１・２・３とも同じ脂肪燃焼運動だとしても、
１より２、２より３の方が時間当たりの消費カロリーが多いので、ゾーン３あたりを狙って運動するのが効果的です。
それ以上頑張って４に突っ込むと、腹減り体操にスイッチします。
（実際は無酸素運動領域に移行しても 有酸素運動領域がなくなるわけではないのですが、
今回はシンプルにこう表現します）
これを主観強度（体感的なつらさ）に頼っていると、どうしても心拍が上下します（目標ゾーンから外れたりします）。
そこで心拍を数値化してみることのできる心拍計が 役に立つわけです。
ちょっと話はそれますが、
「４や５で練習すると（自転車ではあまりないですが）ケガのリスクが上がるだけ、
３ぐらいで運動するのがそういうリスクを あまり冒さず 競技レベルも向上するよ」というのを
練習法と食事の両面で体系化したのがいわゆるマフェトン理論ではないかと私は思っています。
ポラールでは、プロフィールの年齢や体重を極端に変えると 消費カロリーも大きく変わります。
「この年齢と身長と体重の男で、自己申告している運動習慣がこれなら、この心拍の時は１秒につき何ｋｃａｌ消費」
という計算を積算で採り続けているからです。
ところが一部の心拍機能付きサイクルコンピュータの場合、消費カロリーの計算が怪しいものがあります。
心拍センサーを使用しているにも関わらずです。
ある夜練で８２分の運動時間でポラールが８８１ｋｃａｌ、某コンピュータで１１２５ｋｃａｌと出ました。
どうも走行距離から概算しているようで、本体に入力している年齢や体重の情報は勘案されていないようです。
（体重と車重を入力するのですが、それは勘案されているかもしれません）
この場合の某コンピュータの心拍センサーの意義ですが、「その時その時の心拍が画面に出る」と
「あとから記録を見たとき、何時何分の時に何拍だったかわかる」だけのものです。
ＧＰＳとのリンクを切り スピードセンサーも使わない場合、消費カロリーが出ません。
ＧＰＳとリンク中に３本ローラーに乗っても、ほとんどカロリーを消費しません（ＧＰＳ的にはほぼ不動だからです）。
正直、心拍のトランスミッターの安定性などを考えればＡＮＴ＋（某コンピュータはそう）の方がポラールより
ずっと誤作動しにくいのですが、心拍計自体の信頼性を考えれば、「やっぱりポラール」になってしまいます。
バイクに付ける（かも知れない）オプションの拡張性も考えるとそういう結論に至りました。
私の使用モデルはＲＳ８００ＣＸですが、高度や温度・スピードやケイデンス・心拍の拍動間隔などは活用していません。
コンコーニテスト用の１５秒間隔記録が可能で 心拍ゾーンが５分割で 時計型で、あとポラールでさえあれば
よかったのですが、それならＲＳ４００でも一応可能です。
バイクオプションへの拡張性とファイル容量の大きさでＲＳ８００ＣＸになったのですが、
↑いまならＲＣＸ５がいいような気がします。これも「１５秒記録＆５ゾーン」の条件を満たしています。
また、ポラールのサイクルコンピュータ型モデルで「１５秒」があるのはＣＳ６００Ｘのみです。
ＣＳ５００系はデザインが革新的ですが、やっぱり機能は品番に準じています。
ＬＯＯＫのＫｅＯペダルと提携したパワーセンサーが近日中に出ますが、
ＣＳ５００系はパワー計測のみで、ＣＳ６００Ｘはパワー計測に加えて ペダリングの左右バランスも計測できます。
↑ポラールは（モデルにもよりますが）待ち受け画面が変えられるのもいいですね。
頼まれたので、機関車トーマスとカーズを作ってみました。こういうのは得意です。
以下私の日誌より抜粋
ノートの表題にＭｅｉｎ Ｆｌｕｃｈｔとあるのは「我が逃走」という意味のドイツ語です。
それはどうでもいいとして
たとえばこのページ。ゾーンごとの時間と最高心拍数・平均心拍数などをメモしています。
これをエクセルに入れると
こうなります。
各ゾーンごとの運動時間を視覚化したのはいいですが、これが何を意味するかを知っているかどうかが重要です。
これは けっこう真剣にランニングしたときのデータですが、
１４分３７秒の運動時間のうちゾーン４が１０分７秒、ゾーン５が４分２０秒となっています。
効果として期待できるのは心肺機能や運動能力限界の向上です。
ちょっと脱線。グラフの色は↑これを参考にしました。
つづいて、さきほどのランニングの後に１５分ほど歩いたときのデータです。
ゾーンごとの時間の合計が１００％ではなく４２．６％なのは、残りの５７．４％がゾーン１以下だからです。
走った直後なので、これでもゾーン１の割合が多いくらいです。
私の場合、（ポラールで）消費カロリーが１０ｋｃａｌ／分を超える境目と
ゾーン３に突っ込み始める境目はほぼ同じようです。
このウォーキングの場合、約５ｋｃａｌ／分なので、ウォーキングで痩せようとするのはなかなか大変です。
もう少し心拍が落ち着くと約４ｋｃａｌ／分くらいになると思われます。
私の基礎代謝が１８００ｋｃａｌ／日だとすると １．２５ｋｃａｌ／分ですから
ウォーキングで痩せようと思うなら 普段の食事の摂生のほうが重要となるでしょう。
つづいて、河内長野から堺まで軽く走った（ジョギング）ときのデータです。
ゾーン３に集中しているのは、狙ってやったからです。
ランニングは心拍計と にらめっこすればゾーン管理が容易なので、こういうことが出来ます。
おそらくこれが最も脂肪を燃焼する走り方でしょう。これ以上強度を上げれば、運動が続かなくなります。
運動時間は２時間弱ですが、体感的には４時間くらいは続けられそうな強度でした。
そろそろ自転車のデータを。
大阪近辺在住の方しか分からないと思いますが、臨海線を夜練したときのデータです。
最高心拍が２１９となっていますが、これは電波障害のせいです。
信用できる数字ではないので黄色く色をつけています。
ゾーン５の２分４秒のほとんどはこれのせいでしょう。
ゾーンごとの時間の合計が１００％にならないのも、電波障害をゾーン５以上として計測している時間のせいです。
ＡＮＴ＋系の心拍計はこういう混信の問題とは ほぼ無縁ですが、消費カロリーの概算などが怪しいので
私はポラールを支持します。ノイズはノイズとして処理すればいいだけのことです。
余談ですが、大浜の交差点をスタートして 臨海線で２０４号線（旧２６号線）に出るまでがコースです。
もちろん信号厳守ですが、１時間を切るのは至難の業です。運も大きく絡みます。
信号待ちと それに伴うゼロ発進以外の常速が４３ｋｍ／ｈくらいなら いけるはずです。
ありえませんが、信号がフルオープンなら３５ｋｍ／ｈくらいでいけるはずです。
同じ道ではありませんが、さきほどの練習の帰り道です。
必要以上にあえて ゆっくり走ってみました。最高心拍と平均心拍の差が少ないです。
道こそ違いますが、計測区間のスタートとゴールはさきほどの往路と同じです。
往路には２ヶ所 大きな橋がありますが、上り区間というほどのものではありません。
それ以外は往路も復路もほぼ平坦です。
消費カロリーは 往路が約１時間で７３７ｋｃａｌ、復路が約１時間半で７１４ｋｃａｌです。
（消費カロリーは似通っていますが、中身は全く違います。それを知るためのゾーン管理です）
私の経験的なことで 消費カロリーだけを見た大雑把な話になりますが、
同じ道で同じ距離を走ると、時間に関係なく消費カロリー自体はほぼ同じになります。
Ａ地点が低地、Ｂ地点が峠の頂上なら Ａ→ＢとＢ→Ａは全然違いますが、
コースが平坦ならほとんど同じです。
また、Ａ地点が低地、Ｂ地点が峠の頂上でＡ→Ｂの消費カロリーを測ると、
かかった時間に関係なく消費カロリー自体はほとんど同じになります。
（しつこく言いますが、心拍ゾーンで見た中身は全然違います）
私の記録で 十三峠の場合、タイム／消費カロリーでいうと
２１分１５秒／２１５ｋｃａｌ
１７分５３秒／２１６ｋｃａｌ
１７分１５秒／１９６ｋｃａｌ
１６分５５秒／２０５ｋｃａｌ
１６分４８秒／１９８ｋｃａｌ
となります。これを「だいたい同じ」ということが適切かどうかは分かりませんが、
心拍計を付けていない日に消費カロリーを類推する材料には なりえると思います。
（十三峠を上った回数×２００ｋｃａｌとか 臨海往復で１４００ｋｃａｌとか）
つづいてロングライドの記録です。
（約２３５ｋｍという距離は私と走行距離が似通った人から聞いた距離から概算しました。
走行距離そのものを練習の評価対象にしないので、最近はスピードメーターを使いません）
運動時間は９時間４１分１４秒ですが、
家から集合場所までの自走が１時間２２分３４秒（４９５４秒）で
ロングライド＋流れ解散・帰宅が８時間１８分４０秒（２９９２０秒）です。
集合場所で意図的に一度計測を切りましたが、
ポラールの場合、意図せずに記録が中断することがあります。
画面を見たら心拍が０拍になっていた、あるいはＣｈｅｃｋ Ｗｅａｒｌｉｎｋと表示されてビープ音が鳴った
ということがたまにあります。ＡＮＴ＋系の心拍トランスミッターと違い、ポラールのトランスミッターは
電極部分をかなり濡らさないと心拍数を本体に送りません。
また、電波障害で計測が遮断、そのまま心拍数が出ないままということもあります。
私が自作のソフト（というほど大層なものではないですが）で記録をみるのは
ぶつ切りになったファイルを統合したいと思ったから、ということもあります。
平均心拍は １時間２２分の方が１３４拍／分、８時間１８分の方が１３５拍／分なので
（４９５４秒×１３４拍＋２９９２０秒×１３５拍）÷（３４８７４秒）で全体の平均が出ます。
約１３４.８５７ということなので、全体の平均は１３５拍／分にしました。
各ゾーンごとの１秒以下の端数をすべて繰り上げで合計することになるので
ゾーンごとの合計が１００．１％になってしまいましたが、これもノイズの一種です。
気にならない程度なので無視します。
ゾーン５の合計４分間の地獄はどこで味わったか はっきり覚えています。
サイクリングと称しても練習を始める、自転車乗りの悪い癖です（笑）。
ここまでで「心拍計を使うことに対して何となく感じていた難しさや敷居の高さ」が
払拭された方がいれば幸いです。
心拍計は使い方によって、どんな競技レベルの人でも有効に使うことが出来る
ので、有効な活用法のひとつとしてゾーン管理のことを書いてみました。
ゾーン３の上限くらいで脂肪燃焼を狙いたい方から、
ゾーン４や５に強度を集中して競技レベルの限界を上げたい方まで、
心拍データの管理をするのとしないのとでは効率が全く違います。
私の実例を出したので長くなりましたが、まずは
・（２２０−年齢）が概算の最高心拍
・最高心拍の７５％が概算のＡＴ値
・ＡＴ値以下の運動が脂肪燃焼効果大、それ以上は腹減り体操で運動限界の向上
という３つの大雑把な把握で十分なので、これまで以上に心拍計を活用して下さい。
あるいは心拍計を導入してみて下さい。
１つ１つの記録も大事ですが、継続して記録を採りつづけることが重要です。
長文乱文ながら読んでくださりありがとうございます。
最近では、多機能サイクルコンピュータの機能に元々付いていたからという理由で
心拍計を「何となく」使っている方も多いかと思われます。
真剣に自転車競技をしている方は心拍計に関する知識もあるかと思われますが、
今日は「何となく」使っている方に、もう少し有意義に心拍計と向き合ってもらえたらという お話です。
心拍計は価格が高いものと安いものがありますが、何が違うのでしょうか？
ポラールを中心に話を進めますが、高いモデルほど
・混信しにくいトランスミッターになる
・保存可能なファイル数や容量が増える
・表示・記録する項目（心拍以外の気温・高度などの情報、速度・ケイデンスなどの情報）が増える
・心拍をゾーンで管理できるようになる
・決めた時間ごとの間隔で心拍を自動記録できるようになる
重要なのは色を変えた下２点です。
走行中、その時その時の心拍が 心拍計を見たときに分かるだけで十分という方には
凝った記録機能は必要ないですが、あとで分析するなら心拍ゾーンの把握は必須です。
できれば間隔ごとの心拍も記録できるほうがいいです。
私がポラールの心拍計で知りたいことは おもに
・心拍ゾーンの把握で運動区分を知りたい
・ＡＴを知りたい
・消費カロリーを知りたい
の３点です。
分析ソフトとして、ポラールの場合 プロトレーナー５という大変優れたものがありますが、
同ソフトの前身のポラール プレシジョンパフォーマンスに対応していた時代の心拍計には未対応であるということ、
私の場合ポラール以外の心拍計でも同じソフト上で比べてみたいということ、
そもそも私自身 心拍計を１００％使いこなせているとは言いがたく 知りたいことだけ分かればいいということで
エクセルで自作した記録日誌を使っています。
プロトレーナー５を使うのは待ち受け画面の変更時くらいでしょうか。
ではまず１点目
・心拍ゾーンの把握で運動区分を知りたいからいきます。
ポラールの場合、心拍ゾーンを３つないし５つ（モデルで違う）に区切って、
各ゾーンごとの運動時間をファイルに記録します。私の使用モデル（ＲＳ８００ＣＸ）は５つのゾーンなのですが、
最大心拍数を１００％とした場合に
・ゾーン１ ５０〜５９％
・ゾーン２ ６０〜６９％
・ゾーン３ ７０〜７９％
・ゾーン４ ８０〜８９％
・ゾーン５ ９０〜１００％
でそれぞれ運動した時間が記録されます。
１ゾーンあたりの範囲を変更することもできますが、とりあえずそのまま使っています。
最大心拍数は（コンコーニテストの最高値など）信頼できる方法で知りえた、
または経験上分かっているというのなら手入力、
そうでない場合は よく言われているように（２２０−年齢）で設定してください。
２点目
・ＡＴを知りたい
ＡＴという用語がありますが、これはなんでしょうか。
Ａはアネボリック（無酸素の）、Ｔはスレショード（境目）のアクロニムなので、
「無酸素運動の境目」という意味になります。
ものすごく大雑把にいうと、運動強度が上がると 筋肉中で起こっている反応が
有酸素運動（脂肪燃える運動）から無酸素運動（腹減り体操）に切り替わります。
その境目をＡＴというわけです。
これを知ることで、運動によって より伸ばしたい分野を意識することができます。
ＡＴ（無酸素運動の境目）ですから、これを調べるには 呼気（吐く方の息）を分析すればいいですね。
トレッドミル（ルームランナーのことですが、ここではバイク型のものとします）に乗って、
運動強度を上げていきながら呼気に含まれる酸素の量を分析すればいいんです。
同時に心拍を測ることで、呼気の成分に変化が起こる時点の心拍数を突き止めればＯＫです。
何度も試して、試行ごとのゆらぎも分かればいうことはありません・・・
が、この方法、かなり専門的な設備を要するので、個人レベルでは不可能です。
換気（ヴェンチラトリー）の境目をＶＴと呼びます。ＡＴは原因、ＶＴは結果とするなら
ＡＴ＝ＶＴになるのでは、という考えです。
じゃあもう少し簡単な方法を。運動強度が上がって無酸素運動に突っ込むと、血中の乳酸濃度が顕著に上がります。
ということは、運動強度を上げつつ指先などから 針の先ほどの血を採り、分析することで
血中乳酸濃度を調べつつ、同時に心拍を測れば乳酸濃度に変化が起こる時点の心拍数が分かります。
これは乳酸（ラクテート）の境目なので、ＬＴと呼ばれます。
呼気の成分変化と血中乳酸濃度の変化にタイムラグがないとすれば、ＬＴ＝ＶＴ＝ＡＴということになります。
これも、トレッドミルほどではありませんが専用機器が必要なので現実的な方法とはいえません。
じゃあ、もっともっと簡単な方法を。ここで心拍計の出番です。
ローラー台に乗り、強度を時間ごとに上げていって オールアウトするまで続けます。
（ケイデンスを設定しておくのですが、それが保てなくなってもアウトです）
うまくできればオールアウト時の心拍数が最大心拍数になります。
そして、経過時間と心拍を折れ線グラフで採っていくと、グラフが折れ曲がる点が現れます。
（と書きましたが、きれいなグラフが出るとは限りません。難しいです。）
その「グラフが折れ曲がったポイントがＡＴと同じになる」と
イタリアのコンコーニ博士が提唱したことから、この方法はコンコーニテストと呼ばれています。
心拍（ハートレート）の境目（グラフの折れるポイント）をＨＲＴと呼びます。
ＨＲＴ＝ＡＴというのがコンコーニ博士の主張です。これは１９８２年当時の理論で、
最近の研究ではＨＲＴはＶＴやＬＴより高いポイントで屈曲してるのではないかとされているようです。
ＡＴは概念であり、それをいろんな方法で類推したものがＶＴやＬＴやＨＲＴです。
個人レベルではＨＲＴでしか ＡＴを探ることができません。
で、コンコーニテストをするには 決めた時間ごとの間隔で心拍を自動記録できるようになる機能が
必要になるんです。私の心拍計では記録間隔を１／２／５／１５／６０秒ごとから選べますが、１５秒間隔で十分です。
コンコーニテスト中に隣で心拍を記録してくれる人がいるなら、時間間隔で記録する機能は不要です。
ポラールのＳ７１０では本体のみの操作で１５秒ごとの心拍が見れたのですが、
ＲＳ８００ＣＸではプロトレーナーにデータを落とさないと見れません。その点がちょっと不便です。
↑これはエクセルですが、コンコーニテストのグラフです。あんまりきれいに出ていません。
私の最高心拍は１９２ｈｒ／ｍですが、このグラフの最高点は１８９ｈｒ／ｍなので
オールアウトしたつもりがまだまだ、な可能性が高いです。
↑一応こういう風に線を引けば１２分時点の１６５拍／分がＨＲＴということになります。
（やや恣意的なかんじがしますね）
これは最高心拍の約８５％になります。ちょっと鵜呑みにできない数値です。
もっと簡易的にＡＴを知る（というより意識する）方法として、
最大心拍数の７５％を疑似的にＡＴと意識する、というのが簡単でオススメです。
先ほどのゾーンでいうとゾーン３がこれに相当します。
大雑把にいうと運動ゾーン３・４・５寄りなら腹減り体操で心肺機能の向上、
１・２・３寄りなら脂肪燃え運動でダイエット効果大という傾向になります。
真剣に競技をしている選手レベルなら もっと細分化したメニューになりますが、
心拍計がはじめまして という方にはこれくらいの適当さからでいいと思います。
スントのｔ３ｄなどはゾーンが１・２・３の３つですが、「ゾーン１以下」と「ゾーン３以上」も
計測できるので、実質５つのゾーンとして記録できます。
３点目
・消費カロリーを知りたい（消費カロリーの中身を分析したい）
消費カロリーを心拍から概算する機能がポラールには付いています。
これは最廉価モデルに至るまで、すべてのモデルでそうです。
この消費カロリーの「中身」が大事です。痩せたいのであれば、おもに脂肪を燃料とした運動を継続しなければなりません。
そこで先ほどのゾーン分析が役に立ちます。ゾーン１・２・３とも同じ脂肪燃焼運動だとしても、
１より２、２より３の方が時間当たりの消費カロリーが多いので、ゾーン３あたりを狙って運動するのが効果的です。
それ以上頑張って４に突っ込むと、腹減り体操にスイッチします。
（実際は無酸素運動領域に移行しても 有酸素運動領域がなくなるわけではないのですが、
今回はシンプルにこう表現します）
これを主観強度（体感的なつらさ）に頼っていると、どうしても心拍が上下します（目標ゾーンから外れたりします）。
そこで心拍を数値化してみることのできる心拍計が 役に立つわけです。
ちょっと話はそれますが、
「４や５で練習すると（自転車ではあまりないですが）ケガのリスクが上がるだけ、
３ぐらいで運動するのがそういうリスクを あまり冒さず 競技レベルも向上するよ」というのを
練習法と食事の両面で体系化したのがいわゆるマフェトン理論ではないかと私は思っています。
ポラールでは、プロフィールの年齢や体重を極端に変えると 消費カロリーも大きく変わります。
「この年齢と身長と体重の男で、自己申告している運動習慣がこれなら、この心拍の時は１秒につき何ｋｃａｌ消費」
という計算を積算で採り続けているからです。
ところが一部の心拍機能付きサイクルコンピュータの場合、消費カロリーの計算が怪しいものがあります。
心拍センサーを使用しているにも関わらずです。
ある夜練で８２分の運動時間でポラールが８８１ｋｃａｌ、某コンピュータで１１２５ｋｃａｌと出ました。
どうも走行距離から概算しているようで、本体に入力している年齢や体重の情報は勘案されていないようです。
（体重と車重を入力するのですが、それは勘案されているかもしれません）
この場合の某コンピュータの心拍センサーの意義ですが、「その時その時の心拍が画面に出る」と
「あとから記録を見たとき、何時何分の時に何拍だったかわかる」だけのものです。
ＧＰＳとのリンクを切り スピードセンサーも使わない場合、消費カロリーが出ません。
ＧＰＳとリンク中に３本ローラーに乗っても、ほとんどカロリーを消費しません（ＧＰＳ的にはほぼ不動だからです）。
正直、心拍のトランスミッターの安定性などを考えればＡＮＴ＋（某コンピュータはそう）の方がポラールより
ずっと誤作動しにくいのですが、心拍計自体の信頼性を考えれば、「やっぱりポラール」になってしまいます。
バイクに付ける（かも知れない）オプションの拡張性も考えるとそういう結論に至りました。
私の使用モデルはＲＳ８００ＣＸですが、高度や温度・スピードやケイデンス・心拍の拍動間隔などは活用していません。
コンコーニテスト用の１５秒間隔記録が可能で 心拍ゾーンが５分割で 時計型で、あとポラールでさえあれば
よかったのですが、それならＲＳ４００でも一応可能です。
バイクオプションへの拡張性とファイル容量の大きさでＲＳ８００ＣＸになったのですが、
↑いまならＲＣＸ５がいいような気がします。これも「１５秒記録＆５ゾーン」の条件を満たしています。
また、ポラールのサイクルコンピュータ型モデルで「１５秒」があるのはＣＳ６００Ｘのみです。
ＣＳ５００系はデザインが革新的ですが、やっぱり機能は品番に準じています。
ＬＯＯＫのＫｅＯペダルと提携したパワーセンサーが近日中に出ますが、
ＣＳ５００系はパワー計測のみで、ＣＳ６００Ｘはパワー計測に加えて ペダリングの左右バランスも計測できます。
↑ポラールは（モデルにもよりますが）待ち受け画面が変えられるのもいいですね。
頼まれたので、機関車トーマスとカーズを作ってみました。こういうのは得意です。
以下私の日誌より抜粋
ノートの表題にＭｅｉｎ Ｆｌｕｃｈｔとあるのは「我が逃走」という意味のドイツ語です。
それはどうでもいいとして
たとえばこのページ。ゾーンごとの時間と最高心拍数・平均心拍数などをメモしています。
これをエクセルに入れると
こうなります。
各ゾーンごとの運動時間を視覚化したのはいいですが、これが何を意味するかを知っているかどうかが重要です。
これは けっこう真剣にランニングしたときのデータですが、
１４分３７秒の運動時間のうちゾーン４が１０分７秒、ゾーン５が４分２０秒となっています。
効果として期待できるのは心肺機能や運動能力限界の向上です。
ちょっと脱線。グラフの色は↑これを参考にしました。
つづいて、さきほどのランニングの後に１５分ほど歩いたときのデータです。
ゾーンごとの時間の合計が１００％ではなく４２．６％なのは、残りの５７．４％がゾーン１以下だからです。
走った直後なので、これでもゾーン１の割合が多いくらいです。
私の場合、（ポラールで）消費カロリーが１０ｋｃａｌ／分を超える境目と
ゾーン３に突っ込み始める境目はほぼ同じようです。
このウォーキングの場合、約５ｋｃａｌ／分なので、ウォーキングで痩せようとするのはなかなか大変です。
もう少し心拍が落ち着くと約４ｋｃａｌ／分くらいになると思われます。
私の基礎代謝が１８００ｋｃａｌ／日だとすると １．２５ｋｃａｌ／分ですから
ウォーキングで痩せようと思うなら 普段の食事の摂生のほうが重要となるでしょう。
つづいて、河内長野から堺まで軽く走った（ジョギング）ときのデータです。
ゾーン３に集中しているのは、狙ってやったからです。
ランニングは心拍計と にらめっこすればゾーン管理が容易なので、こういうことが出来ます。
おそらくこれが最も脂肪を燃焼する走り方でしょう。これ以上強度を上げれば、運動が続かなくなります。
運動時間は２時間弱ですが、体感的には４時間くらいは続けられそうな強度でした。
そろそろ自転車のデータを。
大阪近辺在住の方しか分からないと思いますが、臨海線を夜練したときのデータです。
最高心拍が２１９となっていますが、これは電波障害のせいです。
信用できる数字ではないので黄色く色をつけています。
ゾーン５の２分４秒のほとんどはこれのせいでしょう。
ゾーンごとの時間の合計が１００％にならないのも、電波障害をゾーン５以上として計測している時間のせいです。
ＡＮＴ＋系の心拍計はこういう混信の問題とは ほぼ無縁ですが、消費カロリーの概算などが怪しいので
私はポラールを支持します。ノイズはノイズとして処理すればいいだけのことです。
余談ですが、大浜の交差点をスタートして 臨海線で２０４号線（旧２６号線）に出るまでがコースです。
もちろん信号厳守ですが、１時間を切るのは至難の業です。運も大きく絡みます。
信号待ちと それに伴うゼロ発進以外の常速が４３ｋｍ／ｈくらいなら いけるはずです。
ありえませんが、信号がフルオープンなら３５ｋｍ／ｈくらいでいけるはずです。
同じ道ではありませんが、さきほどの練習の帰り道です。
必要以上にあえて ゆっくり走ってみました。最高心拍と平均心拍の差が少ないです。
道こそ違いますが、計測区間のスタートとゴールはさきほどの往路と同じです。
往路には２ヶ所 大きな橋がありますが、上り区間というほどのものではありません。
それ以外は往路も復路もほぼ平坦です。
消費カロリーは 往路が約１時間で７３７ｋｃａｌ、復路が約１時間半で７１４ｋｃａｌです。
（消費カロリーは似通っていますが、中身は全く違います。それを知るためのゾーン管理です）
私の経験的なことで 消費カロリーだけを見た大雑把な話になりますが、
同じ道で同じ距離を走ると、時間に関係なく消費カロリー自体はほぼ同じになります。
Ａ地点が低地、Ｂ地点が峠の頂上なら Ａ→ＢとＢ→Ａは全然違いますが、
コースが平坦ならほとんど同じです。
また、Ａ地点が低地、Ｂ地点が峠の頂上でＡ→Ｂの消費カロリーを測ると、
かかった時間に関係なく消費カロリー自体はほとんど同じになります。
（しつこく言いますが、心拍ゾーンで見た中身は全然違います）
私の記録で 十三峠の場合、タイム／消費カロリーでいうと
２１分１５秒／２１５ｋｃａｌ
１７分５３秒／２１６ｋｃａｌ
１７分１５秒／１９６ｋｃａｌ
１６分５５秒／２０５ｋｃａｌ
１６分４８秒／１９８ｋｃａｌ
となります。これを「だいたい同じ」ということが適切かどうかは分かりませんが、
心拍計を付けていない日に消費カロリーを類推する材料には なりえると思います。
（十三峠を上った回数×２００ｋｃａｌとか 臨海往復で１４００ｋｃａｌとか）
つづいてロングライドの記録です。
（約２３５ｋｍという距離は私と走行距離が似通った人から聞いた距離から概算しました。
走行距離そのものを練習の評価対象にしないので、最近はスピードメーターを使いません）
運動時間は９時間４１分１４秒ですが、
家から集合場所までの自走が１時間２２分３４秒（４９５４秒）で
ロングライド＋流れ解散・帰宅が８時間１８分４０秒（２９９２０秒）です。
集合場所で意図的に一度計測を切りましたが、
ポラールの場合、意図せずに記録が中断することがあります。
画面を見たら心拍が０拍になっていた、あるいはＣｈｅｃｋ Ｗｅａｒｌｉｎｋと表示されてビープ音が鳴った
ということがたまにあります。ＡＮＴ＋系の心拍トランスミッターと違い、ポラールのトランスミッターは
電極部分をかなり濡らさないと心拍数を本体に送りません。
また、電波障害で計測が遮断、そのまま心拍数が出ないままということもあります。
私が自作のソフト（というほど大層なものではないですが）で記録をみるのは
ぶつ切りになったファイルを統合したいと思ったから、ということもあります。
平均心拍は １時間２２分の方が１３４拍／分、８時間１８分の方が１３５拍／分なので
（４９５４秒×１３４拍＋２９９２０秒×１３５拍）÷（３４８７４秒）で全体の平均が出ます。
約１３４.８５７ということなので、全体の平均は１３５拍／分にしました。
各ゾーンごとの１秒以下の端数をすべて繰り上げで合計することになるので
ゾーンごとの合計が１００．１％になってしまいましたが、これもノイズの一種です。
気にならない程度なので無視します。
ゾーン５の合計４分間の地獄はどこで味わったか はっきり覚えています。
サイクリングと称しても練習を始める、自転車乗りの悪い癖です（笑）。
ここまでで「心拍計を使うことに対して何となく感じていた難しさや敷居の高さ」が
払拭された方がいれば幸いです。
心拍計は使い方によって、どんな競技レベルの人でも有効に使うことが出来る
ので、有効な活用法のひとつとしてゾーン管理のことを書いてみました。
ゾーン３の上限くらいで脂肪燃焼を狙いたい方から、
ゾーン４や５に強度を集中して競技レベルの限界を上げたい方まで、
心拍データの管理をするのとしないのとでは効率が全く違います。
私の実例を出したので長くなりましたが、まずは
・（２２０−年齢）が概算の最高心拍
・最高心拍の７５％が概算のＡＴ値
・ＡＴ値以下の運動が脂肪燃焼効果大、それ以上は腹減り体操で運動限界の向上
という３つの大雑把な把握で十分なので、これまで以上に心拍計を活用して下さい。
あるいは心拍計を導入してみて下さい。
１つ１つの記録も大事ですが、継続して記録を採りつづけることが重要です。
ＴＴバイクの季節です（勝手に認定）。
少し前まではＴＴバイクというと「プロだけが使うワンオフモデル」という印象がありましたが、
いまでは ほとんどのロードバイクメーカーが こぞって独創性あふれるモデルを出しています。
ＴＴバイクを選ぶ上で最も重要なのは、「自分にとっての最速ポジションを出せるか」ということです。
（ロードバイクと一緒ですね）
ＴＴバイクのポジショニングやペダリングなどの理論については
私よりも山崎てｎちや溝端さんのほうが（一日ならぬ）百日の長があると思いますので、
今日はその辺りのことは ばっさりカットして、ＴＴバイクの「非日常性がかもし出すカッコよさ」について、
写真を交えて いろいろご紹介したいと思います。
ＴＴバイクが欲しいな、と思っている方の バイク選びの一助になれば幸いです。
そもそも欲しいと思ってなかったけど これ見てたら欲しくなった！となれば さらに幸いです（笑）。
まずは私個人のＴＴバイク事情について。
私はジャイアントのトリニティ アドヴァンスド ＳＬに乗っています。
大変気に入ってはいるのですが このバイク、汎用性がありません。
ＴＴに特化しすぎるあまり フレームセットと一体化した専用エアロバーなので、
これ以外に選択肢がないのです。
私がロードバイクのフレームを選ぶ際に、フレームスケルトンのなかで特に重要視する部分のひとつが
ヘッドチューブ長さです。１００ｍｍ以下がいいので、結果 ＴＴ用のフレームをロードバイクとして組むことがあります。
↑これがそうです。
私が個人的にＴＴバイクのフレーム形状で重視するのは、
・トップチューブが水平であること
・シートチューブ裏が後輪に沿っていること
の２点です。
スローピングトップチューブや 後輪追従度が甘いバイクが空力的に劣っているとは限りません。
むしろ風洞実験などを経てデザインされた結果である以上、理論的にはそっちがいいという可能性も大です。
冒頭 書いた、「非日常性がかもし出すカッコよさ」について私見を述べれば
この２点が個人的にゆずれないポイントだということです。
といってもこのバイク、ホリゾンタルトップチューブではありますが
後輪追従はかなり甘いです。
シートステーのフィン部分でデルタブレーキの納まりがいいように見えるのは気に入ってます。
ということで、今日は普通ステムの付く汎用性の高いＴＴバイクについて いろいろご紹介します！
前置き おわり！
今日はスペシャルゲストとしてマヴィック・コメットさんに来ていただきました。
なぜかというと、ディスクホイールにするとＴＴバイクが映えるからです。
以下、ＴＴバイクを啓蒙する内容ではありますが、ディスクホイールが欲しくなる成分も含まれていますのでご注意ください（笑）。
まずはＢＭＣのＴＭ０２から。
ＴＭはタイムマシーンのアクロニムです。
時間を逆行する機能はありませんが、ペダル部分を左右交互に踏みまくるとゴールまでのタイムが縮むという現象を
起こせるようです。そういう意味ではまさにタイムマシーンですね。
トップチューブは水平・・・ではなく前下がりです！
戦闘的でカッコイイですね。
ロードバイクのリヤエンドは逆爪と呼ばれるエンドです。
真下にホイールが抜いているように見えますが、実は斜め前に向かってリヤホイールを抜いています。
ＴＴバイクの場合、後輪をギリギリまでフレームに近づけたいのですが
逆爪エンドだとホイールが抜けなくなります。
ロードバイクでも リヤエンドが異常に詰まってたり シート角が寝ていたりすると、
タイヤに空気が入った状態ではホイールが抜けないものもあるくらいです。
ということで多くのＴＴバイクでは正爪エンドを採用しています。
これの注意点ですが、ホイールを外すときに必ずチェーンに手を触れないとダメなんです。
ホイールを付けるときは、上手くすればチェーンに手を触れる必要はありません。
かすかな隙間はありますが、後輪追従は見事です。
後輪追従が最後まで続いているバイクは、通常の形式でリヤブレーキが付かないので、特殊なブレーキであることが多いです。
ということでＴＭ０２では、チェーンステー下に埋まる形状のリニアプルブレーキが付いています。
カッコよすぎだぞコイツ。ここ数年は、いつＴＴバイクを買っても損した気になる状態が続いています。
毎年毎年 目移りするようなフレームが出るからです。
Ｄｉ２への対応が求められるようになったこともあって、ここ１、２年で見ても進化のスピードがすさまじいですね。
でも整備性はちょっとツライ・・・。クランクを外さなくても整備できるかもしれませんが、
クランクを外した方が速いです。ホローテックIIに感謝です。
トップチューブこそ前下がりですが このバイクでデザイン上 感心した点は、
「横方向にのびる部分はおおむね水平」ということです。
まずはシートステー部分。
つづいてチェーンステー上側。
細かいことですがハンガーシェルの上部分も。
直線基調のフレームですが、付属のハンドルバーは曲線基調です。
言い忘れてましたが、フレームデザインが直線基調か曲線基調かも好みの分かれるところです。
定規で引いたようなシャープな線か、なまめかしいカーブを描いた線か
どちらもいいので迷うところです。
というわけで、完全に私見ですがベースバーは プロファイルの「スヴェット」が似合うと思います。
全くの偶然ですが、すでに山崎てｎちのＴＭ０２はスヴェットになっていました（笑）。
スヴェットについては（→こちら）をどうぞ。
ヘッドチューブとフレームの接合部ですが、
アップで見ると、保護ステッカーを貼っているのが見えます。
ハンドルをいっぱいまで切りました。実はフォークがフレームに当たっています。
↑ＴＭ０２は、これ以上ハンドルを切れないんです。実際に競技中にここまですることはないですが、
信号待ちでスタンディングで踏ん張るときは要注意です。
ダウンチューブ下、前輪追従もなかなかのものです。
シートチューブ裏に なにやらフタがありますが、これはＤｉ２のためのものです。
ちょっと脱線。曲線基調でダントツにカッコイイのは このチェント クロノです。
冒頭の私のトリニティに付いている前後ホイールを付けて 過去にご紹介したことがあるのですが、
現在はシルベスト トライアスロン クラブの方が乗っています。
これを含め多くのＴＴバイクはワイヤーが内蔵なのですが、私のウィリエール・クロノチーム（さっきのロードバイク）は
ワイヤーが外出しなんですね。メンテナンス性はいいですがＴＴバイクとしては不満点です。
ロードバイクとして組んでいるので気にしてませんが。
ＴＭ０２につづいては トリニティ コンポジット ２です。
トリニティではありますが 通常のステムなので、ドロップバー化も可能です。
先ほどのＢＭＣもそうですが、まだ整備をしていません。
乗る人のポジションによって エクステンションバーの突き出し量を決めてしまわないことには
ワイヤー関係の長さを決められないからです。
アームパッド台座はエクステンションバーの固定バンドに共締めしています。
これは左右逆転が可能です。
↑ベースバーより後ろ寄りに台座を付けていますが、前寄りに変えることが出来ます。
フロントブレーキがよく出来ています。ＴＭ０２のリヤブレーキと同じものでしょうか。
この部分だけならトリニティ アドヴァンスド ＳＬよりも優れているかも知れません。
トップチューブ前方の穴からワイヤーを内蔵します。
前の穴が長穴になっていて シフトアウターを２本まとめて突っ込んでいますが、
これはＤｉ２化するときに非常に都合がよく出来ています。
トリニティ全般に言えることですが、すばらしい後輪追従です！見かけ上 隙間がありません！
ＴＭ０２と違って、トリニティはシートチューブ裏をえぐってあります。
そのため これでも何とかホイールが回るんです。
このコメットはＷＯなのですが、ＷＯタイヤはチューブラータイヤよりも外径が大きいんです。
チューブラーホイールを履くと、かすかに隙間が出来るはずです。
フレーム裏のえぐった部分にホイールが入り込んでしまうと「カウリング」と見なされ
ＵＣＩ規定違反となりますが、これは大丈夫です。
このバイクもハンガーシェル後ろにブレーキがあるので、シートステー周りはすっきりしています。
トリニティ アドヴァンスド ＳＬには、ボトルケージ台座がありませんが、
このバイクではシートチューブに１ヶ所付いています。
ダウンチューブの薄さもトリニティのいいところですね。
つづいてケストレル・４０００ＰＲＯです。
曲線基調の現行モデル代表といったところでしょうか。
ホイールとの調和が取れているので、あえてディスクホイールを付けませんでした。
後輪追従もなかなかです。しかし本当のポイントは、このシートチューブの前後幅が細いことにあります。
もともとケストレルは、シートチューブレスのフレームで有名なメーカーだったのですが、
フレームの設計の自由度がＵＣＩルールで制限されたのでこんな形になっているんです。
このシートチューブをリムと一体化して見ると、シートチューブのない菱形に見えないでしょうか？
在りし日のケストレルの面影を残しているバイクです。
アウターはトップチューブ前方から１本ずつ入れます。
シフトインナーのみフレームから出てきます。
完成車は以上です。
次はフレームセットです。
リヤホイール・コメット、フロントホイール・コスミック８０でご紹介するので、
「ホイールのせいで よりカッコよく見える補正」もお楽しみ下さい。
まずはケストレル４０００ＰＲＯから。
さっきと同じ！ではありません。こちらはＤｉ２専用仕様です。
トップチューブの穴はリヤブレーキにのみ対応しています。
フロント変速も、シフトインナー穴がなく、電動コード用の穴があいています。
つづいてＢＨ・ＧＣエアロです。
エアロロードとして使えるくらい軽いフレームなのが魅力です。
ヘッドチューブの形状も面白いですね。
実際に効果を体感できるかどうかは疑問ですが、「気は心」です。
後輪追従を途中で放棄しています。
これだけの隙間が出来ますが、
通常の位置に通常のリヤブレーキが付きます。
メンテナンス性から見ればありがたいことです。これもＧＣエアロが ロードバイクでもありなのでは、
と思う理由のひとつです。
私の勝手な想像では、トップチューブが水平な方が空力的においしいと思うのですが、
バイク単体の空力特性ではなく 実際にライダーがペダリングした際の空力特性でいえば
スローピングが有利なのかもしれません。
トップチューブの横でひざが上下することによって発生する乱流の影響を
少なくすることが出来る可能性があります。
トップチューブの上がチューブラーリムのようにへこんでいます。結構凝ったデザインですね。
フレームとフォークの隙間、もう少し詰められるような気もしますが・・・
実際にハンドルを切ると 案外ギリギリなので、実は煮詰まった設計なのでしょう。
つづいてサーベロのＰ２です。
前三角は直線基調の鑑のようなデザインです。
ＢＨのＧＣエアロと同じく、後輪追従を途中で放棄しているのは 普通のブレーキを付ける仕様だからです。
サーベロにはＳ２というエアロロードがありますが、
Ｐ２とＳ２は後ろから見たときにベンドしているシートステーです。
衝撃吸収性の追求が理由・・・ではなく、ホイールの外周部をフレームと平行に、かつ近づける為だと思われます。
付属のシートポストはサドルの前後位置の自由度が高いので、
サーベロを「カッコイイから」だけではなく、「ポジションが出せるから」という理由で
オススメする上で非常に大きなポイントになります。
前後方向に涙滴断面なのもいいですね。
ダウンチューブからシフトアウターを入れますが・・・
ダウンチューブが薄すぎるので 左右同じ位置にアウター受けを設定できません。
シフトアウターを左右同じ長さに揃えてしまうと、見かけ上の長さが揃いません。
つづいてＰ３です。
もし私がトリニティを買っていなかったら、このＰ３を買っていたでしょう。
理由は、白ギブリが似合うからです。トップチューブ水平と後輪追従も文句なしです。
重複しますが、後輪追従がすばらしいですね。しかし、このフレームは通常の位置に通常のブレーキが付きます。
まず「ブレーキを付ける板」にブレーキを取り付け、それからブレーキ付きの板をフレームに付ける形式です。
後輪追従と普通のブレーキを両立するためのアイデアです。
シートステーはＰ２・Ｓ２と違いまっすぐなデザインとなっています。
そして ひたすら薄い！
このサイズということもありますが、ヘッドチューブの短さもポイントです。
つづいてシーポのスティンガーです。
ロードバイクにもなりえそうなデザインですが、完全にトライアスロン向けの設計です。
シート角が立っていて 専用のシートポストなので、サドル後退幅を大きく取れません。
前に出す分にはかなり自由度があるので問題ありません。
この辺りのボリュームがさすがシーポといった感じです。
後輪追従もばっちりです。
ブレーキの固定はＰ３と同じ方式になります。
ヘッドチューブの鼻先デザインはＢＨのＧＣエアロに近いですね。
メーカーごとに強く主張するポイントが違うので、いろいろ目移りします。
また脱線。林店長のクオータ・クイーンＫです。
ＴＴバイクを所有しているスタッフが多いことも我々の強みです。
実際に組んだり乗ったりしないと 分からないことが多々あります。
ポジションや機材に、こだわりや苦心した点がいろいろありそうです。
最後になります。リドレーのディーンＲＳです。
ＴＴバイクではなくエアロロードですが、ＴＴバイクとして組むのもありなフレームです。
ロードバイクなので逆爪です。
スリット入りフォークブレードが一番の見どころですね。
これを書いている間にＢＭＣ・ＴＭ０２が３台、ＴＭ０１（写真撮る間がなかった）が１台、
ＢＨ・ＧＣエアロが２台、ケストレル・４０００ＰＲＯが１台 売れてしまいました。
春から始まるロングのトライアスロンに出る方の新調が多いです。
冒頭 ＴＴバイクの季節です（勝手に認定）。と書きましたが、ほんとに季節が来ているようです。
今日はバイクのデザインについて書きましたが、ポジショニング概論については
過去の山崎てｎちのこれはエエよぉに色々いい記事があります。
個々人のフィッティングに関しては当店のＢＧ ＦＩＴのなかで さらにＴＴバイクに特化した
「ＴＴ ＦＩＴ」をオススメします。
少し前まではＴＴバイクというと「プロだけが使うワンオフモデル」という印象がありましたが、
いまでは ほとんどのロードバイクメーカーが こぞって独創性あふれるモデルを出しています。
ＴＴバイクを選ぶ上で最も重要なのは、「自分にとっての最速ポジションを出せるか」ということです。
（ロードバイクと一緒ですね）
ＴＴバイクのポジショニングやペダリングなどの理論については
私よりも山崎てｎちや溝端さんのほうが（一日ならぬ）百日の長があると思いますので、
今日はその辺りのことは ばっさりカットして、ＴＴバイクの「非日常性がかもし出すカッコよさ」について、
写真を交えて いろいろご紹介したいと思います。
ＴＴバイクが欲しいな、と思っている方の バイク選びの一助になれば幸いです。
そもそも欲しいと思ってなかったけど これ見てたら欲しくなった！となれば さらに幸いです（笑）。
まずは私個人のＴＴバイク事情について。
私はジャイアントのトリニティ アドヴァンスド ＳＬに乗っています。
大変気に入ってはいるのですが このバイク、汎用性がありません。
ＴＴに特化しすぎるあまり フレームセットと一体化した専用エアロバーなので、
これ以外に選択肢がないのです。
私がロードバイクのフレームを選ぶ際に、フレームスケルトンのなかで特に重要視する部分のひとつが
ヘッドチューブ長さです。１００ｍｍ以下がいいので、結果 ＴＴ用のフレームをロードバイクとして組むことがあります。
↑これがそうです。
私が個人的にＴＴバイクのフレーム形状で重視するのは、
・トップチューブが水平であること
・シートチューブ裏が後輪に沿っていること
の２点です。
スローピングトップチューブや 後輪追従度が甘いバイクが空力的に劣っているとは限りません。
むしろ風洞実験などを経てデザインされた結果である以上、理論的にはそっちがいいという可能性も大です。
冒頭 書いた、「非日常性がかもし出すカッコよさ」について私見を述べれば
この２点が個人的にゆずれないポイントだということです。
といってもこのバイク、ホリゾンタルトップチューブではありますが
後輪追従はかなり甘いです。
シートステーのフィン部分でデルタブレーキの納まりがいいように見えるのは気に入ってます。
ということで、今日は普通ステムの付く汎用性の高いＴＴバイクについて いろいろご紹介します！
前置き おわり！
今日はスペシャルゲストとしてマヴィック・コメットさんに来ていただきました。
なぜかというと、ディスクホイールにするとＴＴバイクが映えるからです。
以下、ＴＴバイクを啓蒙する内容ではありますが、ディスクホイールが欲しくなる成分も含まれていますのでご注意ください（笑）。
まずはＢＭＣのＴＭ０２から。
ＴＭはタイムマシーンのアクロニムです。
時間を逆行する機能はありませんが、ペダル部分を左右交互に踏みまくるとゴールまでのタイムが縮むという現象を
起こせるようです。そういう意味ではまさにタイムマシーンですね。
トップチューブは水平・・・ではなく前下がりです！
戦闘的でカッコイイですね。
ロードバイクのリヤエンドは逆爪と呼ばれるエンドです。
真下にホイールが抜いているように見えますが、実は斜め前に向かってリヤホイールを抜いています。
ＴＴバイクの場合、後輪をギリギリまでフレームに近づけたいのですが
逆爪エンドだとホイールが抜けなくなります。
ロードバイクでも リヤエンドが異常に詰まってたり シート角が寝ていたりすると、
タイヤに空気が入った状態ではホイールが抜けないものもあるくらいです。
ということで多くのＴＴバイクでは正爪エンドを採用しています。
これの注意点ですが、ホイールを外すときに必ずチェーンに手を触れないとダメなんです。
ホイールを付けるときは、上手くすればチェーンに手を触れる必要はありません。
かすかな隙間はありますが、後輪追従は見事です。
後輪追従が最後まで続いているバイクは、通常の形式でリヤブレーキが付かないので、特殊なブレーキであることが多いです。
ということでＴＭ０２では、チェーンステー下に埋まる形状のリニアプルブレーキが付いています。
カッコよすぎだぞコイツ。ここ数年は、いつＴＴバイクを買っても損した気になる状態が続いています。
毎年毎年 目移りするようなフレームが出るからです。
Ｄｉ２への対応が求められるようになったこともあって、ここ１、２年で見ても進化のスピードがすさまじいですね。
でも整備性はちょっとツライ・・・。クランクを外さなくても整備できるかもしれませんが、
クランクを外した方が速いです。ホローテックIIに感謝です。
トップチューブこそ前下がりですが このバイクでデザイン上 感心した点は、
「横方向にのびる部分はおおむね水平」ということです。
まずはシートステー部分。
つづいてチェーンステー上側。
細かいことですがハンガーシェルの上部分も。
直線基調のフレームですが、付属のハンドルバーは曲線基調です。
言い忘れてましたが、フレームデザインが直線基調か曲線基調かも好みの分かれるところです。
定規で引いたようなシャープな線か、なまめかしいカーブを描いた線か
どちらもいいので迷うところです。
というわけで、完全に私見ですがベースバーは プロファイルの「スヴェット」が似合うと思います。
全くの偶然ですが、すでに山崎てｎちのＴＭ０２はスヴェットになっていました（笑）。
スヴェットについては（→こちら）をどうぞ。
ヘッドチューブとフレームの接合部ですが、
アップで見ると、保護ステッカーを貼っているのが見えます。
ハンドルをいっぱいまで切りました。実はフォークがフレームに当たっています。
↑ＴＭ０２は、これ以上ハンドルを切れないんです。実際に競技中にここまですることはないですが、
信号待ちでスタンディングで踏ん張るときは要注意です。
ダウンチューブ下、前輪追従もなかなかのものです。
シートチューブ裏に なにやらフタがありますが、これはＤｉ２のためのものです。
ちょっと脱線。曲線基調でダントツにカッコイイのは このチェント クロノです。
冒頭の私のトリニティに付いている前後ホイールを付けて 過去にご紹介したことがあるのですが、
現在はシルベスト トライアスロン クラブの方が乗っています。
これを含め多くのＴＴバイクはワイヤーが内蔵なのですが、私のウィリエール・クロノチーム（さっきのロードバイク）は
ワイヤーが外出しなんですね。メンテナンス性はいいですがＴＴバイクとしては不満点です。
ロードバイクとして組んでいるので気にしてませんが。
ＴＭ０２につづいては トリニティ コンポジット ２です。
トリニティではありますが 通常のステムなので、ドロップバー化も可能です。
先ほどのＢＭＣもそうですが、まだ整備をしていません。
乗る人のポジションによって エクステンションバーの突き出し量を決めてしまわないことには
ワイヤー関係の長さを決められないからです。
アームパッド台座はエクステンションバーの固定バンドに共締めしています。
これは左右逆転が可能です。
↑ベースバーより後ろ寄りに台座を付けていますが、前寄りに変えることが出来ます。
フロントブレーキがよく出来ています。ＴＭ０２のリヤブレーキと同じものでしょうか。
この部分だけならトリニティ アドヴァンスド ＳＬよりも優れているかも知れません。
トップチューブ前方の穴からワイヤーを内蔵します。
前の穴が長穴になっていて シフトアウターを２本まとめて突っ込んでいますが、
これはＤｉ２化するときに非常に都合がよく出来ています。
トリニティ全般に言えることですが、すばらしい後輪追従です！見かけ上 隙間がありません！
ＴＭ０２と違って、トリニティはシートチューブ裏をえぐってあります。
そのため これでも何とかホイールが回るんです。
このコメットはＷＯなのですが、ＷＯタイヤはチューブラータイヤよりも外径が大きいんです。
チューブラーホイールを履くと、かすかに隙間が出来るはずです。
フレーム裏のえぐった部分にホイールが入り込んでしまうと「カウリング」と見なされ
ＵＣＩ規定違反となりますが、これは大丈夫です。
このバイクもハンガーシェル後ろにブレーキがあるので、シートステー周りはすっきりしています。
トリニティ アドヴァンスド ＳＬには、ボトルケージ台座がありませんが、
このバイクではシートチューブに１ヶ所付いています。
ダウンチューブの薄さもトリニティのいいところですね。
つづいてケストレル・４０００ＰＲＯです。
曲線基調の現行モデル代表といったところでしょうか。
ホイールとの調和が取れているので、あえてディスクホイールを付けませんでした。
後輪追従もなかなかです。しかし本当のポイントは、このシートチューブの前後幅が細いことにあります。
もともとケストレルは、シートチューブレスのフレームで有名なメーカーだったのですが、
フレームの設計の自由度がＵＣＩルールで制限されたのでこんな形になっているんです。
このシートチューブをリムと一体化して見ると、シートチューブのない菱形に見えないでしょうか？
在りし日のケストレルの面影を残しているバイクです。
アウターはトップチューブ前方から１本ずつ入れます。
シフトインナーのみフレームから出てきます。
完成車は以上です。
次はフレームセットです。
リヤホイール・コメット、フロントホイール・コスミック８０でご紹介するので、
「ホイールのせいで よりカッコよく見える補正」もお楽しみ下さい。
まずはケストレル４０００ＰＲＯから。
さっきと同じ！ではありません。こちらはＤｉ２専用仕様です。
トップチューブの穴はリヤブレーキにのみ対応しています。
フロント変速も、シフトインナー穴がなく、電動コード用の穴があいています。
つづいてＢＨ・ＧＣエアロです。
エアロロードとして使えるくらい軽いフレームなのが魅力です。
ヘッドチューブの形状も面白いですね。
実際に効果を体感できるかどうかは疑問ですが、「気は心」です。
後輪追従を途中で放棄しています。
これだけの隙間が出来ますが、
通常の位置に通常のリヤブレーキが付きます。
メンテナンス性から見ればありがたいことです。これもＧＣエアロが ロードバイクでもありなのでは、
と思う理由のひとつです。
私の勝手な想像では、トップチューブが水平な方が空力的においしいと思うのですが、
バイク単体の空力特性ではなく 実際にライダーがペダリングした際の空力特性でいえば
スローピングが有利なのかもしれません。
トップチューブの横でひざが上下することによって発生する乱流の影響を
少なくすることが出来る可能性があります。
トップチューブの上がチューブラーリムのようにへこんでいます。結構凝ったデザインですね。
フレームとフォークの隙間、もう少し詰められるような気もしますが・・・
実際にハンドルを切ると 案外ギリギリなので、実は煮詰まった設計なのでしょう。
つづいてサーベロのＰ２です。
前三角は直線基調の鑑のようなデザインです。
ＢＨのＧＣエアロと同じく、後輪追従を途中で放棄しているのは 普通のブレーキを付ける仕様だからです。
サーベロにはＳ２というエアロロードがありますが、
Ｐ２とＳ２は後ろから見たときにベンドしているシートステーです。
衝撃吸収性の追求が理由・・・ではなく、ホイールの外周部をフレームと平行に、かつ近づける為だと思われます。
付属のシートポストはサドルの前後位置の自由度が高いので、
サーベロを「カッコイイから」だけではなく、「ポジションが出せるから」という理由で
オススメする上で非常に大きなポイントになります。
前後方向に涙滴断面なのもいいですね。
ダウンチューブからシフトアウターを入れますが・・・
ダウンチューブが薄すぎるので 左右同じ位置にアウター受けを設定できません。
シフトアウターを左右同じ長さに揃えてしまうと、見かけ上の長さが揃いません。
つづいてＰ３です。
もし私がトリニティを買っていなかったら、このＰ３を買っていたでしょう。
理由は、白ギブリが似合うからです。トップチューブ水平と後輪追従も文句なしです。
重複しますが、後輪追従がすばらしいですね。しかし、このフレームは通常の位置に通常のブレーキが付きます。
まず「ブレーキを付ける板」にブレーキを取り付け、それからブレーキ付きの板をフレームに付ける形式です。
後輪追従と普通のブレーキを両立するためのアイデアです。
シートステーはＰ２・Ｓ２と違いまっすぐなデザインとなっています。
そして ひたすら薄い！
このサイズということもありますが、ヘッドチューブの短さもポイントです。
つづいてシーポのスティンガーです。
ロードバイクにもなりえそうなデザインですが、完全にトライアスロン向けの設計です。
シート角が立っていて 専用のシートポストなので、サドル後退幅を大きく取れません。
前に出す分にはかなり自由度があるので問題ありません。
この辺りのボリュームがさすがシーポといった感じです。
後輪追従もばっちりです。
ブレーキの固定はＰ３と同じ方式になります。
ヘッドチューブの鼻先デザインはＢＨのＧＣエアロに近いですね。
メーカーごとに強く主張するポイントが違うので、いろいろ目移りします。
また脱線。林店長のクオータ・クイーンＫです。
ＴＴバイクを所有しているスタッフが多いことも我々の強みです。
実際に組んだり乗ったりしないと 分からないことが多々あります。
ポジションや機材に、こだわりや苦心した点がいろいろありそうです。
最後になります。リドレーのディーンＲＳです。
ＴＴバイクではなくエアロロードですが、ＴＴバイクとして組むのもありなフレームです。
ロードバイクなので逆爪です。
スリット入りフォークブレードが一番の見どころですね。
これを書いている間にＢＭＣ・ＴＭ０２が３台、ＴＭ０１（写真撮る間がなかった）が１台、
ＢＨ・ＧＣエアロが２台、ケストレル・４０００ＰＲＯが１台 売れてしまいました。
春から始まるロングのトライアスロンに出る方の新調が多いです。
冒頭 ＴＴバイクの季節です（勝手に認定）。と書きましたが、ほんとに季節が来ているようです。
今日はバイクのデザインについて書きましたが、ポジショニング概論については
過去の山崎てｎちのこれはエエよぉに色々いい記事があります。
個々人のフィッティングに関しては当店のＢＧ ＦＩＴのなかで さらにＴＴバイクに特化した
「ＴＴ ＦＩＴ」をオススメします。
本日、３月２日発売のトライアスロン雑誌「ルミナ」で
シルベストサイクル梅田店のＢＧＦＩＴがカラー７ページで紹介されました。
http://triathlon-lumina.com/←トライアスロン雑誌「ルミナ」のＨＰです。
シルベストトライアスロンクラブはルミナのブルーオーシャン(トライアスロンＳＮＳ）
でもお世話になっています。トレーニング日誌や掲示板などが充実しています。これもすごく便利ですよ！！
http://triathlon-lumina.com/blueoceans.html←ブルーオーシャン(トライアスロンネットワーク）のＨＰです。
今回は究極のバイクポジションがテーマの取材でした。
｢究極のバイクポジションとは・・・・・？」
「２年間で(２００）→８００人以上のフィティングを手がけた」
「ペダルが下死点に到達した時の膝の角度は(１３０）→１５０度」
など多少の構成ミスはありましたが、おおむね話したとおりの内容で私自身も楽しく読ませていただきました。
今回の取材には、数年前に「日本最速列伝」で取材していただいたライターの浅野さん
ハワイで挨拶をさせていただいた編集長の村山さん･本田ジェロさんが来店され
相変わらずトライアスロンやバイクについて話しっぱなしの本当に楽しい取材でした。
詳細はトライアスロン「ルミナ」をご覧下さい！！
そして今月号の「ルミナ」にはショップ情報もばっちりと掲載しています。
「トライアスロンではバイクのスキルをアップすることがランの記録向上につながります！！」
先日の彦井さんの台詞どおり、バイクのポジション＆フォーム＆スキルＵＰは
間違いなくランのタイムを向上させると思っています！！
シルベストサイクル梅田店のBGFITの詳細です。
場所 シルベストサイクル梅田店
時間 毎日11時 と 16時の二部制
所要時間 1回目2時間〜3時間・2回目1時間〜2時間(２回で1回の価格）
対象 自転車を好きな人なら誰でもOKです。
自転車 どこで購入した自転車でもどこのメーカーの自転車でもOKです！！
予約受付 店頭・電話･メール http://www.ne.jp/asahi/silbest/umeda/shop.htm
価格 BGFIT(ロードバイクｏｒクロスバイク 1万9千円 ／ TT(TTバイク・トライアスロン）FIT 2万1千円
特典 アルフェラッツ(講習会の総称）やトライアスロンクラブ・練習会などに参加しやすくなる(笑）
現在は4月まではほとんど予約が埋まっていますが、まだ少しだけ空きがあります。
5月からはまだ予約に空きがあります。興味のある方は是非BGFITを受けてみてください！！
ベテランの方はもちろんのですが、初心者の方にはより大きなメリットがあります。
初心者や女性の方も気兼ねせずに気楽に予約してくださいね！！
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-649.html←BG FIT担当者自己紹介
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-1004.html←最近のレース結果
シルベストサイクルでは様々な講習会やトライアスロンのイベントを行っています。
講習会・練習会イベントはシルベストのメンバーでなくても誰でも気軽に参加してください。
下記の掲示板↓も見てくださいね！！
→講習会や練習会 アルフェラッツ掲示板は、コチラ!!
→シルベスト トライアスロンの掲示板は、コチラ!!
シルベストサイクル梅田店のＢＧＦＩＴがカラー７ページで紹介されました。
http://triathlon-lumina.com/←トライアスロン雑誌「ルミナ」のＨＰです。
シルベストトライアスロンクラブはルミナのブルーオーシャン(トライアスロンＳＮＳ）
でもお世話になっています。トレーニング日誌や掲示板などが充実しています。これもすごく便利ですよ！！
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今回は究極のバイクポジションがテーマの取材でした。
｢究極のバイクポジションとは・・・・・？」
「２年間で(２００）→８００人以上のフィティングを手がけた」
「ペダルが下死点に到達した時の膝の角度は(１３０）→１５０度」
など多少の構成ミスはありましたが、おおむね話したとおりの内容で私自身も楽しく読ませていただきました。
今回の取材には、数年前に「日本最速列伝」で取材していただいたライターの浅野さん
ハワイで挨拶をさせていただいた編集長の村山さん･本田ジェロさんが来店され
相変わらずトライアスロンやバイクについて話しっぱなしの本当に楽しい取材でした。
詳細はトライアスロン「ルミナ」をご覧下さい！！
そして今月号の「ルミナ」にはショップ情報もばっちりと掲載しています。
「トライアスロンではバイクのスキルをアップすることがランの記録向上につながります！！」
先日の彦井さんの台詞どおり、バイクのポジション＆フォーム＆スキルＵＰは
間違いなくランのタイムを向上させると思っています！！
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場所 シルベストサイクル梅田店
時間 毎日11時 と 16時の二部制
所要時間 1回目2時間〜3時間・2回目1時間〜2時間(２回で1回の価格）
対象 自転車を好きな人なら誰でもOKです。
自転車 どこで購入した自転車でもどこのメーカーの自転車でもOKです！！
予約受付 店頭・電話･メール http://www.ne.jp/asahi/silbest/umeda/shop.htm
価格 BGFIT(ロードバイクｏｒクロスバイク 1万9千円 ／ TT(TTバイク・トライアスロン）FIT 2万1千円
特典 アルフェラッツ(講習会の総称）やトライアスロンクラブ・練習会などに参加しやすくなる(笑）
現在は4月まではほとんど予約が埋まっていますが、まだ少しだけ空きがあります。
5月からはまだ予約に空きがあります。興味のある方は是非BGFITを受けてみてください！！
ベテランの方はもちろんのですが、初心者の方にはより大きなメリットがあります。
初心者や女性の方も気兼ねせずに気楽に予約してくださいね！！
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シルベストサイクルでは様々な講習会やトライアスロンのイベントを行っています。
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