前ふりしておきながら
いい写真がなかなか撮れなくって紹介が延び延びになっていました
申し訳ありません
要は
以前から少し触れていた「腰の構え」に関して
私が気をつけていることを図説も加えて詳しく紹介させてもらうことにしたのです
ネーミングもしてみました（笑）
深い意味はなく曲げる位置の高さから付けてみたたのですが
「丹田曲げ」です
「丹田」には呼吸法や様々の伝統武術、詩吟の世界などで
特別な深い意味合いがあります
しかし
ここでは単に「丹田の高さ辺り」ということにしておいてください
丹田の高さはこの↓あたりです
おへその4，5ｃｍ下です
この辺りを一旦凹めて上体を折り曲げてみてください
難しかったらこの写真のように
手刀で自分のおなかをたたきながら曲げるようにすると感じがつかみやすいようです
一旦曲げる位置の感覚が飲み込めたら、
凹め続けておく必要はありません
いや、むしろ
やや膨らませながら力を込める感覚の方が近いかもしれません
これは別に私が発明したことでもなんでもなく
速い選手はごく自然、無意識にしている腰の構えなんです
曲げる位置を写真に撮ると微妙な違いなのですが･･･（痩せた人に出演してもらえばよかった）
��
��
��
左の��が、一番下の股関節から曲げた図、いわゆる体を「くの字に折り曲げる」というやつです
真ん中��が、丹田辺りで曲げた場合
右の��が、おへそのあたりで曲げた図、軽く会釈したときの感じですね
自転車に乗った姿勢を撮るとこんな感じになります
この位置でうまく曲がるようになると、
おへそから上の上半身の前傾を強めても弱めても
骨盤の前倒角度はほぼ一定で
したがって
前傾を強めても
比較的ひざを高く上げることが苦でなくなってきます
また
腸腰筋などの体幹部の筋肉群を動員しやすくなります
また
私たちのクラブ員の例なのですが
腰痛で悩んでいた選手が、この腰の構えにしてから
腰の痛みが出なくなった・・・という例がいくつかありました
一度試してみてください
速報
昨日の内灘のチームロード・・・・・しっかり優勝してきました
←蔵Ｎさん写真ありがとうございました
追記
この選手↓が実はこの「丹田曲げ」で腰痛を克服した一人です
そして
何のスポーツ経験もないのに、自転車を始めて２年足らずで
全日本選手権ＴＴで入賞するまでになりました
膝が高くまで無理なく上がるから
しっかり前傾して走れるようになりました
（背中に給水バッグを入れているんですよ）
いい写真がなかなか撮れなくって紹介が延び延びになっていました
申し訳ありません
要は
以前から少し触れていた「腰の構え」に関して
私が気をつけていることを図説も加えて詳しく紹介させてもらうことにしたのです
ネーミングもしてみました（笑）
深い意味はなく曲げる位置の高さから付けてみたたのですが
「丹田曲げ」です
「丹田」には呼吸法や様々の伝統武術、詩吟の世界などで
特別な深い意味合いがあります
しかし
ここでは単に「丹田の高さ辺り」ということにしておいてください
丹田の高さはこの↓あたりです
おへその4，5ｃｍ下です
この辺りを一旦凹めて上体を折り曲げてみてください
難しかったらこの写真のように
手刀で自分のおなかをたたきながら曲げるようにすると感じがつかみやすいようです
一旦曲げる位置の感覚が飲み込めたら、
凹め続けておく必要はありません
いや、むしろ
やや膨らませながら力を込める感覚の方が近いかもしれません
これは別に私が発明したことでもなんでもなく
速い選手はごく自然、無意識にしている腰の構えなんです
曲げる位置を写真に撮ると微妙な違いなのですが･･･（痩せた人に出演してもらえばよかった）
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左の��が、一番下の股関節から曲げた図、いわゆる体を「くの字に折り曲げる」というやつです
真ん中��が、丹田辺りで曲げた場合
右の��が、おへそのあたりで曲げた図、軽く会釈したときの感じですね
自転車に乗った姿勢を撮るとこんな感じになります
この位置でうまく曲がるようになると、
おへそから上の上半身の前傾を強めても弱めても
骨盤の前倒角度はほぼ一定で
したがって
前傾を強めても
比較的ひざを高く上げることが苦でなくなってきます
また
腸腰筋などの体幹部の筋肉群を動員しやすくなります
また
私たちのクラブ員の例なのですが
腰痛で悩んでいた選手が、この腰の構えにしてから
腰の痛みが出なくなった・・・という例がいくつかありました
一度試してみてください
速報
昨日の内灘のチームロード・・・・・しっかり優勝してきました
←蔵Ｎさん写真ありがとうございました追記
この選手↓が実はこの「丹田曲げ」で腰痛を克服した一人です
そして
何のスポーツ経験もないのに、自転車を始めて２年足らずで
全日本選手権ＴＴで入賞するまでになりました
膝が高くまで無理なく上がるから
しっかり前傾して走れるようになりました
（背中に給水バッグを入れているんですよ）
ついに明後日28日が
年に一度の体力測定＝内灘のロードタイムトライアルの日です
歳甲斐も無く少し緊張してきました（笑）
← 
これ↑が今年の決戦バイクのシーポの「ＴＴベノム」です。で、右が昨年のバイクです
まったく同じに見えますが色々改良を施しているのですよ
まず第一がサドル
「ついにできたぁ！！！」
・・・と声を上げたくなるほどの完成度に仕上がっています。「ＡＴＫ（アティーク）」カスタムサドル
詳しい制作秘話は近日中に必ず書かせてもらいますが
ＴＴバイクの為の設計で、きつい前傾でもまったく会陰部が痛くない不思議なサドルです
逢う人ごとに「まぁー乗ってみて」とお勧めしまくっています
もうひとつの大きな発見＝進歩が「スピードプレイ」のﾍﾟﾀﾞﾙです
Ｑファクターが10mmも小さくなりペダリングが格段にスムーズになりました
これもまた詳しくレポートしますネ
そうそう、チェーンリングも新しくなっていました
ヴィスタシンクロチェーンリングにカーボンコーティングをしてもらってたのでした
少しだけ楕円です。
これもいいですよぉ
・・・・で、上のサドルと、ペダルがあったからこそ可能になったことなのですが
ハンドル高さを20mm近くも低くできました
今年は日頃の練習でも極力このバイクに乗って、苦しい前傾姿勢に慣れるようにしてきた
このことによる成果もあったのかもしれませんが
当日、前半のチームロードでテストしてだめなら10mmほど戻そうと思っています
BBも最近変えました
「TOKEN」のＢＢです。セラミックベアリングなどではありません。
マニアックパーツらしからぬ程、価格も極めて廉価なんです。残念ながら（笑）
とにかく
（手で回したレベルでは）驚くほど軽く回ってくれます （重量も若干軽いです）
これだけ回転が軽いと耐久性や防塵性などが「大丈夫かな？」と思ってしまいますが
不安になるような情報やインプレは今のところ一切ありません
体に感じれるほどに違います。
ほかのバイクも全部これにすることになりそうです。
前輪はこれでいくかもしれません？
ブレーキング性能もタイム短縮の重要なファクターで
日ごろ練習で使っている（雨の日も走っている）リム&タイヤを使う安心感はかなりのものなのです。
カーブのぎりぎりまで最高速で、最短距離、最短時間で減速する
これだけで10ｍ、トータルで100ｍ近い差が生まれてしまいまいそうです。
このホイール、安いのですが、巡航性能や空力性能もかなりのもので
色もバイクに似合っていてきにいっています。ミーハーなのですネ
小さいことですが、クイックレリーズも空気抵抗を考えてマビックです（笑）
ここに↓以前に書いていた「チームロードのお得な走り方」も載せておきますね
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-479.htm
年に一度の体力測定＝内灘のロードタイムトライアルの日です
歳甲斐も無く少し緊張してきました（笑）
← 
これ↑が今年の決戦バイクのシーポの「ＴＴベノム」です。で、右が昨年のバイクです
まったく同じに見えますが色々改良を施しているのですよ
まず第一がサドル
「ついにできたぁ！！！」
・・・と声を上げたくなるほどの完成度に仕上がっています。「ＡＴＫ（アティーク）」カスタムサドル
詳しい制作秘話は近日中に必ず書かせてもらいますが
ＴＴバイクの為の設計で、きつい前傾でもまったく会陰部が痛くない不思議なサドルです
逢う人ごとに「まぁー乗ってみて」とお勧めしまくっています
もうひとつの大きな発見＝進歩が「スピードプレイ」のﾍﾟﾀﾞﾙです
Ｑファクターが10mmも小さくなりペダリングが格段にスムーズになりました
これもまた詳しくレポートしますネ
そうそう、チェーンリングも新しくなっていました
ヴィスタシンクロチェーンリングにカーボンコーティングをしてもらってたのでした
少しだけ楕円です。
これもいいですよぉ
・・・・で、上のサドルと、ペダルがあったからこそ可能になったことなのですが
ハンドル高さを20mm近くも低くできました
今年は日頃の練習でも極力このバイクに乗って、苦しい前傾姿勢に慣れるようにしてきた
このことによる成果もあったのかもしれませんが
当日、前半のチームロードでテストしてだめなら10mmほど戻そうと思っています
BBも最近変えました
「TOKEN」のＢＢです。セラミックベアリングなどではありません。
マニアックパーツらしからぬ程、価格も極めて廉価なんです。残念ながら（笑）
とにかく
（手で回したレベルでは）驚くほど軽く回ってくれます （重量も若干軽いです）
これだけ回転が軽いと耐久性や防塵性などが「大丈夫かな？」と思ってしまいますが
不安になるような情報やインプレは今のところ一切ありません
体に感じれるほどに違います。
ほかのバイクも全部これにすることになりそうです。
前輪はこれでいくかもしれません？
ブレーキング性能もタイム短縮の重要なファクターで
日ごろ練習で使っている（雨の日も走っている）リム&タイヤを使う安心感はかなりのものなのです。
カーブのぎりぎりまで最高速で、最短距離、最短時間で減速する
これだけで10ｍ、トータルで100ｍ近い差が生まれてしまいまいそうです。
このホイール、安いのですが、巡航性能や空力性能もかなりのもので
色もバイクに似合っていてきにいっています。ミーハーなのですネ
小さいことですが、クイックレリーズも空気抵抗を考えてマビックです（笑）
ここに↓以前に書いていた「チームロードのお得な走り方」も載せておきますね
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-479.htm
嬉しい報告がありました
凄くいい成績だったのです
･･といっても今回はクラブシルベストの報告ではありません
東京大学自転車競技部が
この週末にあった全日本学生選手権のチームロードレースで
４位（２５チーム中）になったのです
そしてなんと、３年生の西薗選手が優勝をさらってしまったのです
快挙です！！！おめでとうございます
この自転車部、そして特にこの大会には私にも思い入れがあります
自分の長男 がかつて所属していて、特にこの大会には全力を注いでいたからです
もう３，４年前になりますが
チームの主将としてこの大会に臨む直前に
「おやじ、ディスクホイールが足らんねん」・・・の訴えに自分のホイールは勿論
クラブシルベストの皆さんにも協力をお願いし貸していただいて、計３本送った・・・
そんなこともあって、他人事な感じではなく、毎年注目していたのです
それが・・・
個人で優勝！！！！！！
チームでも４位に入ったとのこと
まさに驚愕です。
それと共に、何がこの急成長の原因なのか大いに興味深いところです
まず、チームの４位！！！
これはとてつもなく凄いことです
門外漢の視点からは「ありえない奇跡」といっても良いと思います
相手は常勝指定席といっていい日大や法政大学、朝日大学
日本中の高校自転車部で活躍していた選手をセレクションし結集させた
この世界のエリート軍団
しかも数十人の部員の中のえりすぐりの４名で構成された
勝つことを約束されたチームを相手にしているのです
（陸上競技の箱根駅伝を思い浮かべてください）
それが大半の大学を押さえてのチームとしての４位は
一人の天才選手による突然変異では説明が付かない
「何らかの原因がある」「英知の結集による成果」だと思うのです
（息子がキャプテンだった時も比較的好成績で喜んでいたのですが、１４位がやっとでした）
東大自転車部競技班の皆さん、そして、西薗君本当におめでとうございました
←すいません「競技班の日記」から転載させていただきました
・・・・続きがあります
ここで終わっては「これはエエよぉ」ではありません。
なんで強くなったのか？が知りたい・・・
注目して欲しいのが
極めてばっちりのタイミング、その日に発売された
バイシクルクラブ誌７月号の７４ページ
まさにこの優勝を予測したかのように
西薗君が載っているのです
そして「１日１５分で強くなりました」と微笑んでいるのです
この記事は是非購入して読んでください
「１日１５分で強くなりました」は勿論オーバーで・・・（編集サイドのアイキャッチ＝導入手法でしょう）
影に隠れたコツコツ努力があるのは当然なのですが
日本中のみんながコツコツ努力はしてたはずで、
その中で彼、彼らだけがより急速度で成長したのか？
の秘密が掲載されているのです
指導者というより、強く選手を育てる科学の専門学者、素晴しい博士（柿木博士）による取り組みのほんの一端なのですが
実に参考になります
このバイシクルクラブ誌のこの記事、
視点観点が優れていて
「中級者をどうしたら卒業し一流選手になれるか」という絞込みなのです
これまでは
ともすれば、初心者もトップも区別ない練習法の紹介が多く、
初心者がいきなりツールに出る選手の練習を真似したり、
「ゆっくり走るだけでも強くなれるよ」という初心者へのお誘いフレーズを
トップ選手がまにうけたり・・・・と混線していた状況を整理して捉えてくれています
「１５分」は部分的には事実かもしれません
私が先日のこのコラムの記事でも書いていた「全力ペダル」は
アップさえできていたら１分Ｘ５本くらいの時間ですし
「ＳＦＲ」もほぼ同等の必要時間です
「ソリア」も１５分以内で反復したら十分で・・・
彼らも実践している「筋トレ」も各部位をローテーションするなら一日１５分で事足ります
で、
これらにプラスいわゆる「走り込み」の相乗効果こそが急成長選手のコツなのは事実です
そんな彼らの練習を赤裸々に綴った日記が実はネットにも公開されています
しかも、堂々と漢字で書かれた本名で・・・部員みんなが綴っています
おそらく、
直前まで（受験勉強ずくめで）自転車競技なんて全く知らなくて
入部して練習法を指導されて、
もしくは
自分達で精一杯工夫して
全力で頭を使って
少ない時間と
劣悪な練習環境（息子いわく「練習場所に行くのに２時間１時間練習して往復５時間」）
・・・のなかで
お互いに切磋琢磨して短時間に着実に強くなっていく・・・
それを惜しみなく公開していく
実に参考になるページです
（6/21の西薗君の記述はコピーして別途保存したほどの素晴しいものでした）
（１位と２位の差は・・・約30,000メートル、４０分走って、最後は０，１秒差≒８０cm差とのこと
脚の毛一本程の空気抵抗の差が勝負を左右するという厳しさも壮絶で、身が引締まる思いです）
全員実名なのでさすがにリンクは遠慮しておきますが
「東大自転車部」にリンクが貼られています
おめでとう本当に感動しました
シクロワイヤードに紹介されている関連記事です
↓クリック
シクロワイヤードの関連記事、1
シクロワイヤードの関連記事、2
ｐｓ、
オマケ情報
この大会の女子の部、学生日本一になった選手に
シルベストサイクル店員の「堀」は、前週の全日本ＴＴで、
なんと勝っていたのです
たったの２秒ですけど････結構凄いでしょ
凄くいい成績だったのです
･･といっても今回はクラブシルベストの報告ではありません
東京大学自転車競技部が
この週末にあった全日本学生選手権のチームロードレースで
４位（２５チーム中）になったのです
そしてなんと、３年生の西薗選手が優勝をさらってしまったのです
快挙です！！！おめでとうございます
この自転車部、そして特にこの大会には私にも思い入れがあります
自分の長男 がかつて所属していて、特にこの大会には全力を注いでいたからです
もう３，４年前になりますが
チームの主将としてこの大会に臨む直前に
「おやじ、ディスクホイールが足らんねん」・・・の訴えに自分のホイールは勿論
クラブシルベストの皆さんにも協力をお願いし貸していただいて、計３本送った・・・
そんなこともあって、他人事な感じではなく、毎年注目していたのです
それが・・・
個人で優勝！！！！！！
チームでも４位に入ったとのこと
まさに驚愕です。
それと共に、何がこの急成長の原因なのか大いに興味深いところです
まず、チームの４位！！！
これはとてつもなく凄いことです
門外漢の視点からは「ありえない奇跡」といっても良いと思います
相手は常勝指定席といっていい日大や法政大学、朝日大学
日本中の高校自転車部で活躍していた選手をセレクションし結集させた
この世界のエリート軍団
しかも数十人の部員の中のえりすぐりの４名で構成された
勝つことを約束されたチームを相手にしているのです
（陸上競技の箱根駅伝を思い浮かべてください）
それが大半の大学を押さえてのチームとしての４位は
一人の天才選手による突然変異では説明が付かない
「何らかの原因がある」「英知の結集による成果」だと思うのです
（息子がキャプテンだった時も比較的好成績で喜んでいたのですが、１４位がやっとでした）
東大自転車部競技班の皆さん、そして、西薗君本当におめでとうございました
←すいません「競技班の日記」から転載させていただきました・・・・続きがあります
ここで終わっては「これはエエよぉ」ではありません。
なんで強くなったのか？が知りたい・・・
注目して欲しいのが
極めてばっちりのタイミング、その日に発売された
バイシクルクラブ誌７月号の７４ページ
まさにこの優勝を予測したかのように
西薗君が載っているのです
そして「１日１５分で強くなりました」と微笑んでいるのです
この記事は是非購入して読んでください
「１日１５分で強くなりました」は勿論オーバーで・・・（編集サイドのアイキャッチ＝導入手法でしょう）
影に隠れたコツコツ努力があるのは当然なのですが
日本中のみんながコツコツ努力はしてたはずで、
その中で彼、彼らだけがより急速度で成長したのか？
の秘密が掲載されているのです
指導者というより、強く選手を育てる科学の専門学者、素晴しい博士（柿木博士）による取り組みのほんの一端なのですが
実に参考になります
このバイシクルクラブ誌のこの記事、
視点観点が優れていて
「中級者をどうしたら卒業し一流選手になれるか」という絞込みなのです
これまでは
ともすれば、初心者もトップも区別ない練習法の紹介が多く、
初心者がいきなりツールに出る選手の練習を真似したり、
「ゆっくり走るだけでも強くなれるよ」という初心者へのお誘いフレーズを
トップ選手がまにうけたり・・・・と混線していた状況を整理して捉えてくれています
「１５分」は部分的には事実かもしれません
私が先日のこのコラムの記事でも書いていた「全力ペダル」は
アップさえできていたら１分Ｘ５本くらいの時間ですし
「ＳＦＲ」もほぼ同等の必要時間です
「ソリア」も１５分以内で反復したら十分で・・・
彼らも実践している「筋トレ」も各部位をローテーションするなら一日１５分で事足ります
で、
これらにプラスいわゆる「走り込み」の相乗効果こそが急成長選手のコツなのは事実です
そんな彼らの練習を赤裸々に綴った日記が実はネットにも公開されています
しかも、堂々と漢字で書かれた本名で・・・部員みんなが綴っています
おそらく、
直前まで（受験勉強ずくめで）自転車競技なんて全く知らなくて
入部して練習法を指導されて、
もしくは
自分達で精一杯工夫して
全力で頭を使って
少ない時間と
劣悪な練習環境（息子いわく「練習場所に行くのに２時間１時間練習して往復５時間」）
・・・のなかで
お互いに切磋琢磨して短時間に着実に強くなっていく・・・
それを惜しみなく公開していく
実に参考になるページです
（6/21の西薗君の記述はコピーして別途保存したほどの素晴しいものでした）
（１位と２位の差は・・・約30,000メートル、４０分走って、最後は０，１秒差≒８０cm差とのこと
脚の毛一本程の空気抵抗の差が勝負を左右するという厳しさも壮絶で、身が引締まる思いです）
全員実名なのでさすがにリンクは遠慮しておきますが
「東大自転車部」にリンクが貼られています
おめでとう本当に感動しました
シクロワイヤードに紹介されている関連記事です
↓クリック
シクロワイヤードの関連記事、1
シクロワイヤードの関連記事、2
ｐｓ、
オマケ情報
この大会の女子の部、学生日本一になった選手に
シルベストサイクル店員の「堀」は、前週の全日本ＴＴで、
なんと勝っていたのです
たったの２秒ですけど････結構凄いでしょ
足に関して、何かとこだわる、
シマノシューズ成型名人、
なおかつ、シダスコンフォマーブルインソールも作る、
スタッフかなもりの「これはええよぉ」インプレです。
これ↓、驚異的な売上のあったソックスです。
なんと、１週間で30足以上もお買い上げ頂けました!!
ありがとうございます。
↑「RN クロステーピング Oyako グリップソックス」
↑「RN クロステーピング グリップソックス」
私は、このソックスの大ファンです！！
もともとランニング用として発売されたソックスですが、
履いてびっくり‥。
土踏まず部が下がりにくいように、
テーピングがクロスに編み込まれ、加工されていています。
足を持ち上げてくれ、足裏をしっかりサポート。
踵の脂肪層を「高伸縮性パワーバンド」で固定。
足本来が持つ衝撃吸収機能を補助してくれます。
業界初、
つま先に加え、かかと部にも「左右非対称 立体構造」を採用しており、
心地良いフィット感で、素足感覚を提供してくれます。
まさしく、疲労激減ソックスです！！
上の写真は、親子ソックス。
下の写真は、通常ソックス。
親子ソックスの由来は、親指と他の指とを区別しているからです。
こちらの利点は、親指と離れている分、母子球を意識しやすくなっています。
しかし、離れていることに違和感を感じられる方には、
通常ソックスをオススメします。
テーピングの締め付け具合は、通常ソックスの方がきついです。
こちらのソックス、本当に好評で、
多くのお客様に喜んで頂き、嬉しく思っています。
今後もぜひ、
このソックスの良さを、たくさんのお客様に体感して頂きたいです。
通常ソックスの方は、なお売切続きにつき、今週の入荷予定です。入ってきました
→前回の新着情報の記事
シマノシューズ成型名人、
なおかつ、シダスコンフォマーブルインソールも作る、
スタッフかなもりの「これはええよぉ」インプレです。
これ↓、驚異的な売上のあったソックスです。
なんと、１週間で30足以上もお買い上げ頂けました!!
ありがとうございます。
↑「RN クロステーピング Oyako グリップソックス」
↑「RN クロステーピング グリップソックス」
私は、このソックスの大ファンです！！
もともとランニング用として発売されたソックスですが、
履いてびっくり‥。
土踏まず部が下がりにくいように、
テーピングがクロスに編み込まれ、加工されていています。
足を持ち上げてくれ、足裏をしっかりサポート。
踵の脂肪層を「高伸縮性パワーバンド」で固定。
足本来が持つ衝撃吸収機能を補助してくれます。
業界初、
つま先に加え、かかと部にも「左右非対称 立体構造」を採用しており、
心地良いフィット感で、素足感覚を提供してくれます。
まさしく、疲労激減ソックスです！！
上の写真は、親子ソックス。
下の写真は、通常ソックス。
親子ソックスの由来は、親指と他の指とを区別しているからです。
こちらの利点は、親指と離れている分、母子球を意識しやすくなっています。
しかし、離れていることに違和感を感じられる方には、
通常ソックスをオススメします。
テーピングの締め付け具合は、通常ソックスの方がきついです。
こちらのソックス、本当に好評で、
多くのお客様に喜んで頂き、嬉しく思っています。
今後もぜひ、
このソックスの良さを、たくさんのお客様に体感して頂きたいです。
通常ソックスの方は、なお売切続きにつき、
→前回の新着情報の記事
追記があります
「みぞばた」 の経歴のオマケです
元格闘家なのです、それも本格的な・・・・
・・・・というよりもっと凄いのが
スポーツトレーナーを１０年もしていたのです
それも
医療機関からのホンマもんのトレーナーです
体のケアーやサプリメント、コンディショニングなどアドバイスできるレベルが本格的です
すごいでしょ〜
シルベストサイクルの梅田店のスタッフの中には
なんと３人も ｆｕｎｒｉｄｅ誌の「最速列伝」↓
に紹介された選手がいるのです」
先月から入社している、実はベテラン販売員の 「みぞばた」
最新６月号に掲載された、昔は最速だった一応、元五輪代表（笑） 「てｎち＝やまざき」
のりくらでも表彰台常連・・・の ほんわかクライマー 「しもばやし」
・・・・の３人です
でも、それだけじゃないんです よ〜
エキップリオンの世話役も勤める 「かなもり」 はフランスの強豪チームで走っていたし
紅一点 「ほり（キリちゃん）」 は昨年の実業団の全国大会優勝者なんですよ
店長の 「はやし（ま〜ちゃん）」 も現役実業団選手で、
国際自転車競技連盟（ＵＣＩ）の登録証を持つプロメカニックなんです
アルバイトの 「かわさき」 は５年連続で徳島の国体代表になっているホンマもんです
このほかにも・・・・
「くさかわ」 は海外経験を含めて、自転車歴２０年のベテランメカニック
「ひぐち」 も元は競輪場をねぐらとしていた（笑）トラック競技の選手で・・・
新人の 「なかじま」 も負けじと毎日５０ｋｍを自転車通勤しています
ある意味、一番初心者の気持ちになりきれるスタッフかもしれませんね
････とにかく
これだけのメンバーが揃ってしまったショップは、今も昔もなかったのでは・・・と自負しています
皆めいっぱい現在進行形で頑張っています
これからも宜しくお願いします
ｐｓ、
そうそう、大事な「書いといてや〜」と伝言されていたこと忘れていました
上記の者達
全員独身です （てｎち以外）
くれぐれもよろしくとのことです（笑）
（追って紹介しますけど、京都店や豊中店のメンバーのキャリア＆キャラクターも十分凄いですよ〜）
「みぞばた」 の経歴のオマケです
元格闘家なのです、それも本格的な・・・・
・・・・というよりもっと凄いのが
スポーツトレーナーを１０年もしていたのです
それも
医療機関からのホンマもんのトレーナーです
体のケアーやサプリメント、コンディショニングなどアドバイスできるレベルが本格的です
すごいでしょ〜
シルベストサイクルの梅田店のスタッフの中には
なんと３人も ｆｕｎｒｉｄｅ誌の「最速列伝」↓
に紹介された選手がいるのです」
先月から入社している、実はベテラン販売員の 「みぞばた」
最新６月号に掲載された、昔は最速だった一応、元五輪代表（笑） 「てｎち＝やまざき」
のりくらでも表彰台常連・・・の ほんわかクライマー 「しもばやし」
・・・・の３人です
でも、それだけじゃないんです よ〜
エキップリオンの世話役も勤める 「かなもり」 はフランスの強豪チームで走っていたし
紅一点 「ほり（キリちゃん）」 は昨年の実業団の全国大会優勝者なんですよ
店長の 「はやし（ま〜ちゃん）」 も現役実業団選手で、国際自転車競技連盟（ＵＣＩ）の登録証を持つプロメカニックなんです
アルバイトの 「かわさき」 は５年連続で徳島の国体代表になっているホンマもんですこのほかにも・・・・
「くさかわ」 は海外経験を含めて、自転車歴２０年のベテランメカニック
「ひぐち」 も元は競輪場をねぐらとしていた（笑）トラック競技の選手で・・・
新人の 「なかじま」 も負けじと毎日５０ｋｍを自転車通勤していますある意味、一番初心者の気持ちになりきれるスタッフかもしれませんね
････とにかく
これだけのメンバーが揃ってしまったショップは、今も昔もなかったのでは・・・と自負しています
皆めいっぱい現在進行形で頑張っています
これからも宜しくお願いします
ｐｓ、
そうそう、大事な「書いといてや〜」と伝言されていたこと忘れていました
上記の者達
全員独身です （てｎち以外）
くれぐれもよろしくとのことです（笑）
（追って紹介しますけど、京都店や豊中店のメンバーのキャリア＆キャラクターも十分凄いですよ〜）
残念ですが
「これはエエよ」じゃなく、「良くない」ほうのお知らせです
以下の不良に関するお知らせが取引先よりありました
少し遅くなってしまったのですが
転記してお知らせします
記
シュワルベ：アルトレモＲ 一部製品不良について
シュワルベ社のレーシングタイヤ「アルトレモR」において、
タイヤトレッド部のこぶが見受けられた場合、
速やかに使用を中止し、
販売店に返品交換を申し出てください。
この事象については、一部商品に製造工程での不具合が生じ、
タイヤ・カーカス部分にラバーが十分浸透しなかった理由により、
わずかな時間の使用でカーカスの剥離が起こり
トレッド部分にこぶが発生することがわかりました。
このような状況になった場合は直ちにタイヤの使用を中止してください。
そのまま乗り続けるとカーカスが破れチューブが破裂する恐れがあります。
乗車中にこのような状況に気づいた場合は速やかにスピードを落としてください。
一時的に乗り続ける場合は
タイヤを推奨最低空気圧にし、十分注意を払って低速でご使用ください。
シュワルベ社日本総代理店
株式会社ピーアールインターナショナル
当店でお買い上げいただいた
当該商品に上記の不良箇所が認められた場合、
代理店に返送の上、良品と交換させていただきます
ご迷惑をおかけします
ご足労ですがお持ちいただけますようお願い申し上げます
「これはエエよ」じゃなく、「良くない」ほうのお知らせです
以下の不良に関するお知らせが取引先よりありました
少し遅くなってしまったのですが
転記してお知らせします
記
シュワルベ：アルトレモＲ 一部製品不良について
シュワルベ社のレーシングタイヤ「アルトレモR」において、
タイヤトレッド部のこぶが見受けられた場合、
速やかに使用を中止し、
販売店に返品交換を申し出てください。
この事象については、一部商品に製造工程での不具合が生じ、
タイヤ・カーカス部分にラバーが十分浸透しなかった理由により、
わずかな時間の使用でカーカスの剥離が起こり
トレッド部分にこぶが発生することがわかりました。
このような状況になった場合は直ちにタイヤの使用を中止してください。
そのまま乗り続けるとカーカスが破れチューブが破裂する恐れがあります。
乗車中にこのような状況に気づいた場合は速やかにスピードを落としてください。
一時的に乗り続ける場合は
タイヤを推奨最低空気圧にし、十分注意を払って低速でご使用ください。
シュワルベ社日本総代理店
株式会社ピーアールインターナショナル
当店でお買い上げいただいた
当該商品に上記の不良箇所が認められた場合、
代理店に返送の上、良品と交換させていただきます
ご迷惑をおかけします
ご足労ですがお持ちいただけますようお願い申し上げます
別に「こだわり」というわけではないのですが
当然のことのように意図を持ってホイールマグネットの高さは決めてあります
現在稼動中の４台のロードバイク、８本の前輪
全て同じ高さです
基本は「低め」、「可能な限り低め」です
電池が弱くなっても電波が届く限度から５ｃｍくらい上に設定しています
なぜ低めにするのか、
ちゃんと理由があるのです
それは
�ゞ�気抵抗
外周部は走行時に より高速になり 空気抵抗が増大します
たとえば（ありえないのですが）最外周部に付けたとすると、
ホイールの最上部を通過する時の速度は車速の倍になります
50ｋｍ/ｈだったら100ｋｍ/ｈ
速度が倍になると空気抵抗は４倍になると思っておいていただいて良いと思います
マグネットが外周に近い位置にあると、
空気抵抗の面で不利になるのです
その意味で
この↓ような涙滴型のマグネットは理想的です
��加速性
「ホイールの外周部の重量が走行性能に与える影響は中心部の４倍だ」と一般に言われています
特に「加速性能」に関しては外周部の重量は重要で
クリテリウムを得意としている私が最も気にしている部分でもあります
（ヒルクライム時も重力による減速に対して加速度を出し続けているので重要な部分です）
たとえ数グラムでも勝利を左右する時には馬鹿になりません
低めにセットするとこの点でも有利です
��ホイールバランス
最近の完組みホイールは、タイヤチューブをセットした状態で
ホイールバランスが出るように調整がなされています
重いマグネットを取り付けるとこれが狂ってしまうのです
取り付け位置が低いとこれも軽減されます
細かいことですが
これが勝つために「全力を尽くす」ということでもあります
当然のことのように意図を持ってホイールマグネットの高さは決めてあります
現在稼動中の４台のロードバイク、８本の前輪
全て同じ高さです
基本は「低め」、「可能な限り低め」です
電池が弱くなっても電波が届く限度から５ｃｍくらい上に設定しています
なぜ低めにするのか、
ちゃんと理由があるのです
それは
�ゞ�気抵抗
外周部は走行時に より高速になり 空気抵抗が増大します
たとえば（ありえないのですが）最外周部に付けたとすると、
ホイールの最上部を通過する時の速度は車速の倍になります
50ｋｍ/ｈだったら100ｋｍ/ｈ
速度が倍になると空気抵抗は４倍になると思っておいていただいて良いと思います
マグネットが外周に近い位置にあると、
空気抵抗の面で不利になるのです
その意味で
この↓ような涙滴型のマグネットは理想的です
��加速性
「ホイールの外周部の重量が走行性能に与える影響は中心部の４倍だ」と一般に言われています
特に「加速性能」に関しては外周部の重量は重要で
クリテリウムを得意としている私が最も気にしている部分でもあります
（ヒルクライム時も重力による減速に対して加速度を出し続けているので重要な部分です）
たとえ数グラムでも勝利を左右する時には馬鹿になりません
低めにセットするとこの点でも有利です
��ホイールバランス
最近の完組みホイールは、タイヤチューブをセットした状態で
ホイールバランスが出るように調整がなされています
重いマグネットを取り付けるとこれが狂ってしまうのです
取り付け位置が低いとこれも軽減されます
細かいことですが
これが勝つために「全力を尽くす」ということでもあります
昔から大事なことを「肝心」とか「肝腎」とかって言うでしょう
そうなんです
体の色々な臓器の中で一番！と言っていいほど肝臓は重要な多くの働きをしているのです
自転車選手でよく取り上げられる、話題に登るのは「心肺」
心臓と肺です
「心肺を鍛える」とか「心肺トレーニング」とかは日常的によく耳にしますよね
でも
「肝臓が強いからあいつは速い」とか「肝臓トレーニング」なんて聞いたこともないですね
でも
忘れないで下さい
本当は肝臓はスポーツする身体にきわめて重要なのです
●人間がからだの中にたんぱく質をはじめとする栄養分を取り込めるのは、
肝臓が「代謝」という働きをしているおかげですし
●まさに体を動かすエネルギーそのものであるグリコーゲンを蓄えておくのも肝臓
●身体に悪い物を分解、解毒してくれるのも肝臓
●サラサラ血液を保ってくれているのも肝臓なのです
●細胞の働きに欠かせない酵素やタンパク質をものすごいスピードで、
しかも莫大な量作りだしているのです
●勿論胆汁を作って消化も助けてくれています
http://www.lifewell.jp/syoseki/kanzou/1-2.html
この↑サイトに肝臓の役目が詳しく解説されています
もし
肝臓の機能が病的に低かったら、だるく、風邪を患ったような状態を慢性的に続けてしまうかたちで
スポーツどころではなくなってしまうのです
肝臓の機能を推し測る酵素の数値は色々あって健康診断で取りざたされますが
病的ではないまでも、
肝機能が低い目の人、普通の人、優れている人、という微妙な個人差はあるもので
やはり機能が優れていると運動能力にも効果は現れてくると思っています
私は実は抜群に肝臓の数値が良く
毎晩晩酌を欠かさないのに医者には全くアルコールを飲まない人だと思われていたくらいです
この↓Meitanの「ＴＣ」は最初は試供品としていただいて２週間だけ
試してみたのですが
皆さんが言われているように肝臓に対する
機能がさらに改善されたのでしょうか
相当にいい感じです
何より一番実感できるのがお酒の量と酔いのまわり方で
ちょっとやばいくらい「酔わない飲める」でした（笑）
Ｍｅｉｔａｎといったら赤い袋のエネルギーゲルも優れものなのですが
私はこれ！
これから内灘までは特に大事な時期なので欠かさず毎晩、就寝前に飲んでいます
そうなんです
体の色々な臓器の中で一番！と言っていいほど肝臓は重要な多くの働きをしているのです
自転車選手でよく取り上げられる、話題に登るのは「心肺」
心臓と肺です
「心肺を鍛える」とか「心肺トレーニング」とかは日常的によく耳にしますよね
でも
「肝臓が強いからあいつは速い」とか「肝臓トレーニング」なんて聞いたこともないですね
でも
忘れないで下さい
本当は肝臓はスポーツする身体にきわめて重要なのです
●人間がからだの中にたんぱく質をはじめとする栄養分を取り込めるのは、
肝臓が「代謝」という働きをしているおかげですし
●まさに体を動かすエネルギーそのものであるグリコーゲンを蓄えておくのも肝臓
●身体に悪い物を分解、解毒してくれるのも肝臓
●サラサラ血液を保ってくれているのも肝臓なのです
●細胞の働きに欠かせない酵素やタンパク質をものすごいスピードで、
しかも莫大な量作りだしているのです
●勿論胆汁を作って消化も助けてくれています
http://www.lifewell.jp/syoseki/kanzou/1-2.html
この↑サイトに肝臓の役目が詳しく解説されています
もし
肝臓の機能が病的に低かったら、だるく、風邪を患ったような状態を慢性的に続けてしまうかたちで
スポーツどころではなくなってしまうのです
肝臓の機能を推し測る酵素の数値は色々あって健康診断で取りざたされますが
病的ではないまでも、
肝機能が低い目の人、普通の人、優れている人、という微妙な個人差はあるもので
やはり機能が優れていると運動能力にも効果は現れてくると思っています
私は実は抜群に肝臓の数値が良く
毎晩晩酌を欠かさないのに医者には全くアルコールを飲まない人だと思われていたくらいです
この↓Meitanの「ＴＣ」は最初は試供品としていただいて２週間だけ
試してみたのですが
皆さんが言われているように肝臓に対する
機能がさらに改善されたのでしょうか
相当にいい感じです
何より一番実感できるのがお酒の量と酔いのまわり方で
ちょっとやばいくらい「酔わない飲める」でした（笑）
Ｍｅｉｔａｎといったら赤い袋のエネルギーゲルも優れものなのですが
私はこれ！
これから内灘までは特に大事な時期なので欠かさず毎晩、就寝前に飲んでいます
要するに
上死点あたり（１１時、１２時、１時あたり）を前に「速く」足を送ってやる （決して踏み込まない）
という”意識”でペダリングをすると
高速で巡航する時には
あれまぁ不思議
グイーンと速度も上がっていき、その速度の維持もし易かった
そんなことに、この歳になって改めて驚いた････というお話です
ところで
この写真は先日、丹後半島サイクリングに行った時に
お客様に撮っていただいた写真です
この中には日本のトップクラスの選手も
２ヶ月前にバイクを買ったばかりという方も含まれていて
脚力差はとてつもないのに
互いの思いやり走行と
巧みなタイムテーブル設定をしていただいたお陰で
皆さんに「充実した」と喜んでいただけるイベントになりました
楽しかったですよ
有難うございました
さて、本題ですが
京都店もおかげさまで順調で、やっと休暇もいただけるようになり
６月末の内灘のタイムトライアルに向けて練習にも本腰を入れています
５月になって
琵琶湖２周、
丹後半島１８０�劼�２回
日本海往復が２回
・・・・と長距離を走り込んでいます
そして
全てをＴＴバイクのＴＴポジションで走りました（内灘対策―笑）
上記全ての長距離ランでは
独走での高速巡航をどこかにはさんむようにしました
次第に速度を上げていき、40〜45��/ｈで１〜２時間継続して走る
高心拍域での速度維持は、苦しい乗車姿勢の効果もあいまって
かなりの手ごたえを感じています （なんか速くなっているような気が････錯覚でしょうけど）
そして、今回は上記のような新たな収穫が・・・
こんな長距離の我慢の高速巡航を続けるうちに
上死点付近をスッスッスッとすばやく足を前に出す
・・・というペダリングの「意識付け」に思い至ったのです
40ｋｍ/ｈをかなり越えるスピードを３０分も続けるには
「ガシガシ」踏み込むのでは、長続きせず、
引き脚重視の感覚でも適当でありませんでした
下↓の写真で言うと
Ｃのあたり、１１時から１時までのあたりを
スッと前に早く出してやるのです。
「力強く」ではなく「力を抜きつつ速く」です
２時３時の位置まで踏み込んではダメでした
（実際には惰性で２時３時の位置まで踏んでいますが、意識の上ではわざと踏みやめる感じ･･･です）
腹筋、腸腰筋を動員して、上体を固めて、
足はスムーズに回しているのですがそんな中で
上死点あたりだけ前に速く送る意識を加えてやるのです
是非一度試してみてください
体力を温存時ながら ”逃げ” ができそうですよ
(注意、スプリントではこのペダリングではだめですよ）
参考記事です↓（過去の「これはエエよ）
http://kiama.blog32.fc2.com/?q=%C2%E6%B7%C1
上死点あたり（１１時、１２時、１時あたり）を前に「速く」足を送ってやる （決して踏み込まない）
という”意識”でペダリングをすると
高速で巡航する時には
あれまぁ不思議
グイーンと速度も上がっていき、その速度の維持もし易かった
そんなことに、この歳になって改めて驚いた････というお話です
ところで
この写真は先日、丹後半島サイクリングに行った時に
お客様に撮っていただいた写真です
この中には日本のトップクラスの選手も
２ヶ月前にバイクを買ったばかりという方も含まれていて
脚力差はとてつもないのに
互いの思いやり走行と
巧みなタイムテーブル設定をしていただいたお陰で
皆さんに「充実した」と喜んでいただけるイベントになりました
楽しかったですよ
有難うございました
さて、本題ですが
京都店もおかげさまで順調で、やっと休暇もいただけるようになり
６月末の内灘のタイムトライアルに向けて練習にも本腰を入れています
５月になって
琵琶湖２周、
丹後半島１８０�劼�２回
日本海往復が２回
・・・・と長距離を走り込んでいます
そして
全てをＴＴバイクのＴＴポジションで走りました（内灘対策―笑）
上記全ての長距離ランでは
独走での高速巡航をどこかにはさんむようにしました
次第に速度を上げていき、40〜45��/ｈで１〜２時間継続して走る
高心拍域での速度維持は、苦しい乗車姿勢の効果もあいまって
かなりの手ごたえを感じています （なんか速くなっているような気が････錯覚でしょうけど）
そして、今回は上記のような新たな収穫が・・・
こんな長距離の我慢の高速巡航を続けるうちに
上死点付近をスッスッスッとすばやく足を前に出す
・・・というペダリングの「意識付け」に思い至ったのです
40ｋｍ/ｈをかなり越えるスピードを３０分も続けるには
「ガシガシ」踏み込むのでは、長続きせず、
引き脚重視の感覚でも適当でありませんでした
下↓の写真で言うと
Ｃのあたり、１１時から１時までのあたりを
スッと前に早く出してやるのです。
「力強く」ではなく「力を抜きつつ速く」です
２時３時の位置まで踏み込んではダメでした
（実際には惰性で２時３時の位置まで踏んでいますが、意識の上ではわざと踏みやめる感じ･･･です）
腹筋、腸腰筋を動員して、上体を固めて、
足はスムーズに回しているのですがそんな中で
上死点あたりだけ前に速く送る意識を加えてやるのです
是非一度試してみてください
体力を温存時ながら ”逃げ” ができそうですよ
(注意、スプリントではこのペダリングではだめですよ）
参考記事です↓（過去の「これはエエよ）
http://kiama.blog32.fc2.com/?q=%C2%E6%B7%C1
先日書いた記事で
京都店だけのサービス企画として
新しい計測機材を使ったサドルの後退量計測を無料でさせていただきます
･･･と書きました
早速、多くの皆さんに利用していただいていますが
この
サドルの後退量計測器だけでなく
ポジションをより正確に算出するための色々な機材をそろえています
これらの写真は全て京都店のものですが
これほどまでに
正しいポジションやフォームの設定が
重要視される時代になってきたんだナァと感心しています
これ↑は身体測定器「バイオサイズ」です
体の各部をはかる器具ですが
もっぱら股下計測が大きな役目です
なくてはならない機材で
下の「バイクサイズ」と共にシルベスト全店に備えています
自転車購入時にはほとんど全員の皆様に計測していただいています
その場合は勿論無料で計測させていただきます
これ↑が「バイクサイズ」です
お客様のバイクの重要な各部のサイズ寸法を正確に計測できます
主にﾌﾚｰﾑの乗せ換え時に活躍しています
（乗せ換えではない計測のみの依頼に対しては有料￥1500です）
これは↑新しく京都店だけに導入されたポジションスケールです
股下から、サドル高さを割り出し
最適と思えるＳＢ寸法や
ハンドル落差
サドル後退量
をこのスケール上で再現して
試しに乗っていただけます
なかなかの優れものですが
クランク長さやハンドル幅など改良を加えていくつもりです
これだけの装備と経験値、知識で
セッティングをさせていたく体制を整えておりますが
理想値は示させて頂けますが
決してポジションやフォームの押し付けはしないつもりです
習熟度にあわせて何度でもポジショニングにご来店下さい
京都店だけのサービス企画として
新しい計測機材を使ったサドルの後退量計測を無料でさせていただきます
･･･と書きました
早速、多くの皆さんに利用していただいていますが
この
サドルの後退量計測器だけでなく
ポジションをより正確に算出するための色々な機材をそろえています
これらの写真は全て京都店のものですが
これほどまでに
正しいポジションやフォームの設定が
重要視される時代になってきたんだナァと感心しています
これ↑は身体測定器「バイオサイズ」です
体の各部をはかる器具ですが
もっぱら股下計測が大きな役目です
なくてはならない機材で
下の「バイクサイズ」と共にシルベスト全店に備えています
自転車購入時にはほとんど全員の皆様に計測していただいています
その場合は勿論無料で計測させていただきます
これ↑が「バイクサイズ」です
お客様のバイクの重要な各部のサイズ寸法を正確に計測できます
主にﾌﾚｰﾑの乗せ換え時に活躍しています
（乗せ換えではない計測のみの依頼に対しては有料￥1500です）
これは↑新しく京都店だけに導入されたポジションスケールです
股下から、サドル高さを割り出し
最適と思えるＳＢ寸法や
ハンドル落差
サドル後退量
をこのスケール上で再現して
試しに乗っていただけます
なかなかの優れものですが
クランク長さやハンドル幅など改良を加えていくつもりです
これだけの装備と経験値、知識で
セッティングをさせていたく体制を整えておりますが
理想値は示させて頂けますが
決してポジションやフォームの押し付けはしないつもりです
習熟度にあわせて何度でもポジショニングにご来店下さい
京都店では
イタリアのビチサポート社から、上↑の写真のような「サドル後退量計測器」を取り寄せしました
その名の通り
サドルの鼻先がＢＢセンターの垂線上からどれくらい後退しているかを測る器具です
（簡単な器具ですが 精密で、仕入れで数万円もするんですよ）
せっかく日本に数台とない器具を導入して、使わないのも勿体無いので
お客様のバイクを計測させていただくサービスを京都店でさせていただくことに致しました
無料で計測させていただくサービスです
当店でお買い上げの自転車でなくてもかまいません
店内のレジででスタッフにお申し付け下さい
繁忙時には少しお待ちいただく場合がありますが どうかご了承下さい
ＰＳ、
先日、バイシクルクラブ誌の記事や
この↓「これはエエよ」の記事で
http://kiama.blog32.fc2.com/?q=%A5%B5%A5%C9%A5%EB%B8%E5%C2%E0
�．汽疋襪慮綢猯�
�▲汽疋襪旅發�
��サドルとハンドルの落差
�ぅ奸璽妊奪肇薀弌爾肇汽疋訐菽爾竜�離（ＳＢ寸法）
・・・の４点の記憶があれば
ほとんどどんなフレームにも
ほぼ同じポジションが再現できるものなのです
・・・と書いていましたが
その中で一番計測が難しい寸法です
是非このチャンスに測って 記憶or記録しておいてください
当面は京都店だけで実施できるサービスです
先日のバイシクルクラブ誌の記事の中に
ハンドル落差に関して以下のような数値を示しました
身長１５０ｃｍの人のハンドル落差の目安は０cm
身長１５５ｃｍの人のハンドル落差の目安は１cm
身長１６０ｃｍの人のハンドル落差の目安は２cm
身長１６５ｃｍの人のハンドル落差の目安は４cm
身長１７０ｃｍの人のハンドル落差の目安は６cm
身長１７５ｃｍの人のハンドル落差の目安は８cm
身長１８０ｃｍの人のハンドル落差の目安は１０cm
でもこれは、雑誌の中でも言っているように
あくまでも目安で概念的な平均値です （スタッフの中で意見を出し合いましたが）
本当はこんな数値を出してしまうと
「９６％」がそうであったようにこの数値が一人歩きしてしまうので危険なのですが
なにか基準になるたたき台が必要ということでひねり出したのです
色々考えた中で
一定の法則性、少ないながらも普遍性があるとするならば
「身長」対比だと思ったのです
大柄な人と小柄な人のペダル上死点時の大腿骨の角度と挟角を同じにした時の上体の可能前傾
それは、何度もこのコラムで登場願っている上の写真で解説できるのですが
身長の低い方は、（写真の下の女性）
脚長に対して長いクランク長のせいで、膝の位置がどうしても高くなり
前傾が苦しく＝ハンドルを下げることが苦しくなってしまうという
避けがたい事実があるからです
･･･であったとしても
このハンドル落差という数値は個人の好みが大きく反映される値で
何度も言っているように「目安」に過ぎません
私は現在３台のロードバイクを稼動させていますが
使用用途が違うので全て微妙に違う落差にしています
上に出した「落差表」を各自へ確度高く落とし込むことが出来るように
この数値を想起した平均像も述べておきます
（ここ５．６年に計らせてもらった１００人以上のデータの平均ではありますが）
●年齢は３８歳？
●日本人
●ロードバイク歴２年
●柔軟性普通
●レース経験無し、でも、出てみたい、
●ヒルクライム専門ではない
●１６０�儖焚爾禄�性を１６５以上は男性を想定
・・・みたいな人を平均像として想起しながら上の表の数値を出してみたので
たとえば
若くて柔軟性があるほうだったらより大きな落差に
ヒルクライム中心でハンドルが遠めだったら落差を少なく設定してもいい・・・
というように
自分用にアジャストして考えていただいたら さらに確度が上がると思います
追記
コメントでもご意見をいただいていたのですが
日本のロードバイク乗りは、
まだまだドロップハンドルのドロップ部分を握ることをしなさ過ぎると思います
（私はレース中は勿論、普段でもドロップをよく握っています）
ベルギーなどではドロップ部分でポジションを規定するのが基本といいます
ここで挙げた落差数値は
ドロップ部分も効率よく使えることを前提としているつもりです
オマケ
これエエ感じですねぇ
ハンドル落差に関して以下のような数値を示しました
身長１５０ｃｍの人のハンドル落差の目安は０cm
身長１５５ｃｍの人のハンドル落差の目安は１cm
身長１６０ｃｍの人のハンドル落差の目安は２cm
身長１６５ｃｍの人のハンドル落差の目安は４cm
身長１７０ｃｍの人のハンドル落差の目安は６cm
身長１７５ｃｍの人のハンドル落差の目安は８cm
身長１８０ｃｍの人のハンドル落差の目安は１０cm
でもこれは、雑誌の中でも言っているように
あくまでも目安で概念的な平均値です （スタッフの中で意見を出し合いましたが）
本当はこんな数値を出してしまうと
「９６％」がそうであったようにこの数値が一人歩きしてしまうので危険なのですが
なにか基準になるたたき台が必要ということでひねり出したのです
色々考えた中で
一定の法則性、少ないながらも普遍性があるとするならば
「身長」対比だと思ったのです
大柄な人と小柄な人のペダル上死点時の大腿骨の角度と挟角を同じにした時の上体の可能前傾
それは、何度もこのコラムで登場願っている上の写真で解説できるのですが
身長の低い方は、（写真の下の女性）
脚長に対して長いクランク長のせいで、膝の位置がどうしても高くなり
前傾が苦しく＝ハンドルを下げることが苦しくなってしまうという
避けがたい事実があるからです
･･･であったとしても
このハンドル落差という数値は個人の好みが大きく反映される値で
何度も言っているように「目安」に過ぎません
私は現在３台のロードバイクを稼動させていますが
使用用途が違うので全て微妙に違う落差にしています
上に出した「落差表」を各自へ確度高く落とし込むことが出来るように
この数値を想起した平均像も述べておきます
（ここ５．６年に計らせてもらった１００人以上のデータの平均ではありますが）
●年齢は３８歳？
●日本人
●ロードバイク歴２年
●柔軟性普通
●レース経験無し、でも、出てみたい、
●ヒルクライム専門ではない
●１６０�儖焚爾禄�性を１６５以上は男性を想定
・・・みたいな人を平均像として想起しながら上の表の数値を出してみたので
たとえば
若くて柔軟性があるほうだったらより大きな落差に
ヒルクライム中心でハンドルが遠めだったら落差を少なく設定してもいい・・・
というように
自分用にアジャストして考えていただいたら さらに確度が上がると思います
追記
コメントでもご意見をいただいていたのですが
日本のロードバイク乗りは、
まだまだドロップハンドルのドロップ部分を握ることをしなさ過ぎると思います
（私はレース中は勿論、普段でもドロップをよく握っています）
ベルギーなどではドロップ部分でポジションを規定するのが基本といいます
ここで挙げた落差数値は
ドロップ部分も効率よく使えることを前提としているつもりです
オマケ
これエエ感じですねぇ
↑のお題から想像していただいたいた内容とはちょっと違うかもしれないのですが
ハンドルの「おくり」「しゃくり」だけで
ポジションにかかわる重要な寸法が
こんなにも大きく劇的に変わるのに
そういえば
これまで雑誌も、ショップもあまり注目してこなかったナァ・・・・というお話しです
上の写真は「バイシクルクラブ誌の3月号のあるページです
（著作権は雑誌社にあるのであえて読めない程度に撮影しています・・・・購入してご覧ください）
これは今年の2月ごろ
例の「0.96、SB寸法」の一連の記事を
バイシクルクラブの編集スタッフの方や当店の「研究所長こと井上」と共に作り上げていく過程で
発覚した箇所なのですが
写真のように
ハンドルを「おくる」のと「しゃくる」のでは、
ハンドル高さは全く同じなのに
ブラケットの部分の地面からの高さの実測値はなんと70�个皸磴辰討い燭里任�
予想をはるかに超える、この数値の大きさには正直驚きました
ブラケットの部分は普段の走行で大半の時間 掌を置いている
いわば一番重要に考えないといけない部分ですよね
（写真ではかなり極端な「おくり」「しゃくり」のようですが、
上ハンドル部が水平か下が水平かの範囲なので、
共にありえない角度ではありませんよね･･･それなのに70mmも）
ここまで極端ではないにしても
ハンドルの送り角度はきっちり管理しておかないと
ほんのちょっとした角度の差異でハンドル高さの2〜30�舒未呂垢阿吠僂錣辰討靴泙Δ箸いΔ海箸�
この写真は証明していますし、
認識して気をつけないといけないなぁと思いました
高さが上がる時には同時に
サドル⇔ブラケット寸法（「ＳＢ寸法」という造語をこの取材時に作りました）も近づくので
その差はあたかもフレームサイズを2段階ほども変えたくらいの大きな差異になりそうです
この写真の時は25�个盒瓩鼎�ました
角度管理ということになるとなかなか難しいので
ここで提案です
ハンドル高さだけでなくこのブラケット部分の地上からの高さも
自分の数値を記録（記憶）しておいてはいかがでしょう
ハンドル高さやステム長さにミリ単位で「過剰なまでに神経質」になっていた皆さんも
本当ならもっと大事なはずのこの部分の数値には、
ビックリするくらいフランクに あいまいを放置されていたのではないでしょうか
↑この点が今日一番問題提起したかったポイントです
同じように
必要以上に神経質に気にされる数値と
見落とされている数値が隣り合わせにある
・・・そんな例は他にもあります
たとえば↓のサドル高さ
写真の赤いポイントはいずれもＢＢ中心から700�个覆里任�
サドルの前に座るのと後に座るのでは
（多くの方がミリ単位で神経質になっているはずの）
サドル高さが30�舒未睚僂錣辰討靴泙Δ里任�
こんなことも知っておくと役立つのではないでしょうか
今夜続きを書く予定です
ハンドルの「おくり」「しゃくり」だけで
ポジションにかかわる重要な寸法が
こんなにも大きく劇的に変わるのに
そういえば
これまで雑誌も、ショップもあまり注目してこなかったナァ・・・・というお話しです
上の写真は「バイシクルクラブ誌の3月号のあるページです
（著作権は雑誌社にあるのであえて読めない程度に撮影しています・・・・購入してご覧ください）
これは今年の2月ごろ
例の「0.96、SB寸法」の一連の記事を
バイシクルクラブの編集スタッフの方や当店の「研究所長こと井上」と共に作り上げていく過程で
発覚した箇所なのですが
写真のように
ハンドルを「おくる」のと「しゃくる」のでは、
ハンドル高さは全く同じなのに
ブラケットの部分の地面からの高さの実測値はなんと70�个皸磴辰討い燭里任�
予想をはるかに超える、この数値の大きさには正直驚きました
ブラケットの部分は普段の走行で大半の時間 掌を置いている
いわば一番重要に考えないといけない部分ですよね
（写真ではかなり極端な「おくり」「しゃくり」のようですが、
上ハンドル部が水平か下が水平かの範囲なので、
共にありえない角度ではありませんよね･･･それなのに70mmも）
ここまで極端ではないにしても
ハンドルの送り角度はきっちり管理しておかないと
ほんのちょっとした角度の差異でハンドル高さの2〜30�舒未呂垢阿吠僂錣辰討靴泙Δ箸いΔ海箸�
この写真は証明していますし、
認識して気をつけないといけないなぁと思いました
高さが上がる時には同時に
サドル⇔ブラケット寸法（「ＳＢ寸法」という造語をこの取材時に作りました）も近づくので
その差はあたかもフレームサイズを2段階ほども変えたくらいの大きな差異になりそうです
この写真の時は25�个盒瓩鼎�ました
角度管理ということになるとなかなか難しいので
ここで提案です
ハンドル高さだけでなくこのブラケット部分の地上からの高さも
自分の数値を記録（記憶）しておいてはいかがでしょう
ハンドル高さやステム長さにミリ単位で「過剰なまでに神経質」になっていた皆さんも
本当ならもっと大事なはずのこの部分の数値には、
ビックリするくらいフランクに あいまいを放置されていたのではないでしょうか
↑この点が今日一番問題提起したかったポイントです
同じように
必要以上に神経質に気にされる数値と
見落とされている数値が隣り合わせにある
・・・そんな例は他にもあります
たとえば↓のサドル高さ
写真の赤いポイントはいずれもＢＢ中心から700�个覆里任�
サドルの前に座るのと後に座るのでは
（多くの方がミリ単位で神経質になっているはずの）
サドル高さが30�舒未睚僂錣辰討靴泙Δ里任�
こんなことも知っておくと役立つのではないでしょうか
今夜続きを書く予定です
溜まっていた宿題を消化しないと（汗）
まず簡単なお題から（笑）
ここ↓の「これはエエよ」で「11気圧入るポンプ」として紹介した時に
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-562.html
「もう少し短いとサドルバッグに入って便利なんだけどナァ〜」と
つぶやいていたんですが・・・
そうしたら
なんと！出来ました、作っていただきました
ワンロットで4000本も作らないといけなかったそうなのです・・・・（ごめんなさい）
でも
これにはそれだけの価値がある、
それだけ良いものだと思います
この長さになっても、（フロアーポンプで）10気圧にしておいたタイヤにさらに加圧が可能でしたし
テレスコピック（2段伸縮）なのでポンピング回数も少なくてすみました
良い物を作るということは「情熱」だと改めて思います
このブログをご覧の皆さん （作らせた責任もあるし） 是非買ってやってください
全国どこで買っていただいても文句は言いませぬ（笑）
ショップリスト←クリック
ご覧の小売店の方は仕入れてあげてください（笑）
間違いないと思いますよ
追記
上のショップリストにはまだ掲載されていなかったのですが
京都店でも扱っています
まず簡単なお題から（笑）
ここ↓の「これはエエよ」で「11気圧入るポンプ」として紹介した時に
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-562.html
「もう少し短いとサドルバッグに入って便利なんだけどナァ〜」と
つぶやいていたんですが・・・
そうしたら
なんと！出来ました、作っていただきました
ワンロットで4000本も作らないといけなかったそうなのです・・・・（ごめんなさい）
でも
これにはそれだけの価値がある、
それだけ良いものだと思います
この長さになっても、（フロアーポンプで）10気圧にしておいたタイヤにさらに加圧が可能でしたし
テレスコピック（2段伸縮）なのでポンピング回数も少なくてすみました
良い物を作るということは「情熱」だと改めて思います
このブログをご覧の皆さん （作らせた責任もあるし） 是非買ってやってください
全国どこで買っていただいても文句は言いませぬ（笑）
ショップリスト←クリック
ご覧の小売店の方は仕入れてあげてください（笑）
間違いないと思いますよ
追記
上のショップリストにはまだ掲載されていなかったのですが
京都店でも扱っています
案内したので報告もしときますね
「やるよ」って急遽呼びかけたのが決行の前々日（笑）
・・・・にもかかわらず
朝6：45には30名以上の皆さんが集合してくださいました
（勿論、みんなが2周するわけじゃないのですが）
（今回の2周完走、BMW認定者7名、この中の2名は、前日の土曜に山岳錬230ｋｍをこなしている――唖然）
7：10、定刻を10分遅れて発車
あまりに隊列が長いので、提案を受けて
集団を絞るべくやや速い目に集団を牽引することになりました
最初の2時間で約80ｋｍ、ちょっとオーバーペースかな（←これは的中、2周目後半で売り切れました）
湖北はほとんどトンネルを使ってスルー、最短コースです
それでもここらあたりからアップダウンがあり
これを待ち構えていたクライマーの皆さんの攻撃（？）に遭い早くもヘロヘロ気味
湖西は10名ほどのローテーションで
１周目のゴール（=スタート地点）には11時20分頃に到着
約140ｋｍ
休憩抜きの実走行時間では大半の人がやっぱり4時間を切っている、
日頃の鍛錬があるとはいえみんな速いわ
ココで昼食を多い目にいただいて、
（この日は朝も昼も「うどん」をメニューに加えました 脚攣り防止にうどん「だし」の完飲です）笑
12：10（ここも10分遅れて）2周目に突入
往路と逆周りなので、なんか帰路につく感覚
走り始めたのは
賢明な参加者（笑）を除いた10名
2周目から参加の1名と長浜から合流1名が含まれているので
フル2周チャレンジは8名（その後1名痙攣で引き返す）
午後になって気温は27〜8度、自動車も多い
実は琵琶湖2周なんてとっぴなことを思いついたのも
この自動車の多さに原因があるんです
琵琶湖1周は平坦で150kmと短く、遠征してきた割には物足りないし
自動車も多いので、強度も思い切っては上げ続けられない・・・
そこで
２周を、淡々と走ってみようということに・・・
この距離になると達成感もありちょっと冒険めいた感覚もあって刺激的
・・・
2周ランが出来るのは実はこの季節だけなんです
暑くてもダメ、冬は季節風や雪、秋は日照時間が短くてNG
唯一開催可能な4.5月も例年なら他のイベント目白押しで毎週末埋まってしまう
2周目はちょっとゆっくりペース
・・・・のつもりが、前日230ｋｍもがいているはずのいこまさんが速い・・・「なんでやねん」
往路と全く同じでは飽きるので、
帰路は海津大崎周り、ちょっとだけサイクリング気分（この方が2，3km長いはず）
（自動車がほとんど来ない区間で写真タイム
先頭右の記理子さんが一番元気でした、
40ｋｍ/ｈでバンバン引くし、285km完走後も一番ケロっとしている
詳しい実走記は彼女のブログ⇒「かめじろうのロードバイク日記」を見てください）
帰路、木の本からの南下区間では少し追い風気味、快調にスピード復活
暑さで予定外の水分補給休憩も入れたのですが
予定時間通りの17時に無事帰着しました（最後はちぎり合いまでありましたね）
285km、メーターによる平均時速は35ｋｍ弱でした（当たり前ですが信号は100％遵守）
（私は、6月の内灘のレースに向けて、極力このフォームの保持を心がけたのですが、9時間はさすがに・・・・
腰は大丈夫でしたが首の後ろから背中にかけてが痛くって・・・・最近脳に空洞が増えて、首から上の軽量化はされてきているはずなのですが―笑）
今回のテーマである、体脂肪の燃焼という点でも手ごたえはありました
１周目でグリコーゲンが枯渇して、
体脂肪を動員しやすい体の状態の中でのあと145kmなので
メーター読みでは「5900カロリー消費」とあったのですが
おなか周りの脂肪をつまんだ感じは、それ以上に確実に効いていそうです
京都開店前後に溜め込んだ脂肪の撤去も半分くらいは出来た感じです（笑）
皆さん有難うございました
「やるよ」って急遽呼びかけたのが決行の前々日（笑）
・・・・にもかかわらず
朝6：45には30名以上の皆さんが集合してくださいました
（勿論、みんなが2周するわけじゃないのですが）
（今回の2周完走、BMW認定者7名、この中の2名は、前日の土曜に山岳錬230ｋｍをこなしている――唖然）
7：10、定刻を10分遅れて発車
あまりに隊列が長いので、提案を受けて
集団を絞るべくやや速い目に集団を牽引することになりました
最初の2時間で約80ｋｍ、ちょっとオーバーペースかな（←これは的中、2周目後半で売り切れました）
湖北はほとんどトンネルを使ってスルー、最短コースです
それでもここらあたりからアップダウンがあり
これを待ち構えていたクライマーの皆さんの攻撃（？）に遭い早くもヘロヘロ気味
湖西は10名ほどのローテーションで
１周目のゴール（=スタート地点）には11時20分頃に到着
約140ｋｍ
休憩抜きの実走行時間では大半の人がやっぱり4時間を切っている、
日頃の鍛錬があるとはいえみんな速いわ
ココで昼食を多い目にいただいて、
（この日は朝も昼も「うどん」をメニューに加えました 脚攣り防止にうどん「だし」の完飲です）笑
12：10（ここも10分遅れて）2周目に突入
往路と逆周りなので、なんか帰路につく感覚
走り始めたのは
賢明な参加者（笑）を除いた10名
2周目から参加の1名と長浜から合流1名が含まれているので
フル2周チャレンジは8名（その後1名痙攣で引き返す）
午後になって気温は27〜8度、自動車も多い
実は琵琶湖2周なんてとっぴなことを思いついたのも
この自動車の多さに原因があるんです
琵琶湖1周は平坦で150kmと短く、遠征してきた割には物足りないし
自動車も多いので、強度も思い切っては上げ続けられない・・・
そこで
２周を、淡々と走ってみようということに・・・
この距離になると達成感もありちょっと冒険めいた感覚もあって刺激的
・・・
2周ランが出来るのは実はこの季節だけなんです
暑くてもダメ、冬は季節風や雪、秋は日照時間が短くてNG
唯一開催可能な4.5月も例年なら他のイベント目白押しで毎週末埋まってしまう
2周目はちょっとゆっくりペース
・・・・のつもりが、前日230ｋｍもがいているはずのいこまさんが速い・・・「なんでやねん」
往路と全く同じでは飽きるので、
帰路は海津大崎周り、ちょっとだけサイクリング気分（この方が2，3km長いはず）
（自動車がほとんど来ない区間で写真タイム
先頭右の記理子さんが一番元気でした、
40ｋｍ/ｈでバンバン引くし、285km完走後も一番ケロっとしている
詳しい実走記は彼女のブログ⇒「かめじろうのロードバイク日記」を見てください）
帰路、木の本からの南下区間では少し追い風気味、快調にスピード復活
暑さで予定外の水分補給休憩も入れたのですが
予定時間通りの17時に無事帰着しました（最後はちぎり合いまでありましたね）
285km、メーターによる平均時速は35ｋｍ弱でした（当たり前ですが信号は100％遵守）
（私は、6月の内灘のレースに向けて、極力このフォームの保持を心がけたのですが、9時間はさすがに・・・・
腰は大丈夫でしたが首の後ろから背中にかけてが痛くって・・・・最近脳に空洞が増えて、首から上の軽量化はされてきているはずなのですが―笑）
今回のテーマである、体脂肪の燃焼という点でも手ごたえはありました
１周目でグリコーゲンが枯渇して、
体脂肪を動員しやすい体の状態の中でのあと145kmなので
メーター読みでは「5900カロリー消費」とあったのですが
おなか周りの脂肪をつまんだ感じは、それ以上に確実に効いていそうです
京都開店前後に溜め込んだ脂肪の撤去も半分くらいは出来た感じです（笑）
皆さん有難うございました
♪♪♪京都店開店記念♪♪♪
ＢＭＷ（ビワコ・マゾヒスティック・ダブルラップ）
5/10（日曜）
久しぶりに琵琶湖2周に挑戦
溜まった脂肪を一気に駆逐します（笑）
琵琶湖大橋のところの道の駅に朝6時45分集合、7時出発で
北湖145ｋｍを反時計回りに１周
１１時半に１周目を帰ってきて補給
１２時発で２周目は時計回りで、
290�辧ΑΑΓ技�帰着予定です
明日に疲れを残さずに、
体脂肪燃焼だけを目的とした
35��/h未満のゆっくりした持久走です
出来るだけ休憩を少なく淡々と先頭交代しながら走りましょう
ＸＸＸさんもギブリでどうぞ（笑）
勿論ですが、クラブ員に限らず「飛び入り参入」大歓迎です
1周で断念も歓迎ですヨ
12時からの2周目だけ・・・とういのもいかがでしょう
Ｍッけ旺盛な男前な皆さん、どうぞ一緒に走ってください
女性も50歳以上のおじさんも走りますのでご安心下さい
・・・・・・・・・・（安心？汗）
何年ぶりやろ？走れるかナァ
COP15サイクリングツアーのご案内
第15回気候変動枠組条約締約国会議 「COP15」 が今年デンマークで開催されます。
これに向けて、
駐日デンマーク大使フランツ=ミカエル・スキョル・メルビンさんが
日本国内でサイクリングツアーを計画されています
その日本での最終ステージが
温室効果ガス排出量の削減に向けて各国に具体的な取り組みを課した
初の国際的な議定書「京都議定書」を採択した京都会議「COP3」にちなみ、
5月31日,京都で行われます。
現在参加者募集中です。
公式サイト⇒COP15 サイクリングツアー
15ｋｍ〜25ｋｍほどの４コースのサイクリングです
しかし
５/３１日はイベントの集中日で
美山ロード、UCIツールド熊野、学連の奥木曾湖、犬山クリテ、
ＭＴＢではＪ富士見や王滝100ｋ等々 もあり、参加者が集まりにくい日になりそうです
そこで
この「これはエエよ」のサイトでも参加を呼びかけたいと思います
（かく言う私もUCI熊野の監督で参加できませんが）
シクロワイヤード掲載の記事⇒http://life.cyclowired.jp/?q=node/1300
コース図⇒京都ステージ
申込み方法⇒http://www.cop15.jp/Default.aspx?ID=8
ツアーのブログ⇒http://cop15.blog.ocn.ne.jp/
第15回気候変動枠組条約締約国会議 「COP15」 が今年デンマークで開催されます。
これに向けて、
駐日デンマーク大使フランツ=ミカエル・スキョル・メルビンさんが
日本国内でサイクリングツアーを計画されています
その日本での最終ステージが
温室効果ガス排出量の削減に向けて各国に具体的な取り組みを課した
初の国際的な議定書「京都議定書」を採択した京都会議「COP3」にちなみ、
5月31日,京都で行われます。
現在参加者募集中です。
公式サイト⇒COP15 サイクリングツアー
15ｋｍ〜25ｋｍほどの４コースのサイクリングです
しかし
５/３１日はイベントの集中日で
美山ロード、UCIツールド熊野、学連の奥木曾湖、犬山クリテ、
ＭＴＢではＪ富士見や王滝100ｋ等々 もあり、参加者が集まりにくい日になりそうです
そこで
この「これはエエよ」のサイトでも参加を呼びかけたいと思います
（かく言う私もUCI熊野の監督で参加できませんが）
シクロワイヤード掲載の記事⇒http://life.cyclowired.jp/?q=node/1300
コース図⇒京都ステージ
申込み方法⇒http://www.cop15.jp/Default.aspx?ID=8
ツアーのブログ⇒http://cop15.blog.ocn.ne.jp/
（ちゃんと更新しました）
わぁ〜どうしよう
このコラム
タイトルだけ書いて文章は後で・・・と思いながら
「下書き設定」にせず「公開」にしてしまっていました
そしたら
題名だけのスレッドに皆さんの「拍手」カウントがどんどん上がってしまって
実は・・・
あまりたいしたことは書くつもりはなくて
先日の「腸腰筋インターバル」の補足をする程度に考えていたのですが
期待値が上がると共に書きつらくなって
考え込んでしまいました
日付が変わりました
遅くなってしまいましたがアップしますね
私は、常日頃から思っていることがあるんです
先日書いた「インターバル」の記事にも関連するんですが
いまどきのほとんどの
日本のローディ達の練習に欠けている部分があるのではないか？という思いです
だから、
私みたいな「おじさんを通り越しておじいさん寸前」の者に軽々ととゴールを奪われてしまうんじゃないかと・・・
それは何かというと
練習理論の氾濫に伴ってか？
練習でペダルを「全力」で回す、踏むことがほとんどなくなっている！ということなんです
「時には全力ペダル」
私は３２年間実践してきましたし、今もしています
４０歳代後半にシマノの選手達と練習で合流することが多かったのですが
ここでも「全力ペダル」のインターバルは彼らのメニューに入っていました
学生時代にピストを経験した選手は全員この「全力ペダル」は経験済みのはずです
欧米の選手はどうでしょう
勿論、春の練習メニューにも入っていますが
毎週末、２．３日のレースの中で「全力ペダル」を出さないとならない場面は
必ずと言っていいほどやってくるので
これが何よりのトレーニングになっていることは容易に想像がつきます
「試合こそが最大の練習」なのです
「いやいや、それだったら俺だって追い込んでいるよ」という方も多いと思います
でもそれは、
多くの場合、別の練習なのです
たとえば、
10ｋｍの登り坂をチームメイトと競っていて、
最後ゴール前、共に100％の心拍になるまで「限界まで」追い込んだとしましょう
でも
「限界」になっているのは、心肺機能であったり、
筋肉へのエネルギー供給回路であったりすることが多く
仮に筋肉であったとしても、「筋持久力」なのです
筋肉がフレッシュな状態で最高のパフォーマンスを筋肉に要求すると
自分が持っている最大筋力の１００％に近い力を発揮することが可能ですが
こうした、
運動後半での要求では、
体力総合的には「限界」であっても
筋肉はその最大筋力の３．４０％しか稼動していないことが多いのです
これは間違いなく
「他の練習」にはなっていますが
筋力への効果的な練習とは残念ながら言えないのです
話は変わりますが
思い出してください
ウエイトトレーニングを教わったことがある方なら知っていると思うのですが
筋肉を効率よく強化するには
「８回から１０回でオールアウトするくらいの負荷のウエイトを持ち上げるといい」
・・・と言われています
自転車に乗っての練習では「３０秒」がこれに相当します
3〜４０秒で限界になる強度を
筋肉が元気でしかも十分に温まった状態で行うことが
実は重要で
にもかかわらず
現在のほとんどのローディーが実践していない練習だったのです
是非
先日紹介した（私の造語）「腸腰筋インターバル」をやってみてください
何かが変わるはずですよ
今日のコラムの表題を「踏める、回せる、続く」・・・としたのは
自転車競技が強く速くなるには
�―鼎ぅ�アが踏めて
�△修譴�速く回せる
そう！
重いギアを速く回せたら速い！まさにそれ以外になく
ある種目ではそれだけで十二分です
でもロードレースは
��それが「続く、続けられる」、あるいは「繰り返せる」ことが加えて必要になってきます
この3つがあってロードレースで勝てるのです
� ↓△魯┘優襯�ーの消費側
��はエネルギーの供給回路側のトレーニングです
これらは勿論同時に練習も出来ます
が
時間の少ないフルタイムワーカーや疲れやすい高齢ライダーの場合は
むしろ
個別にトレーニングした方がより効率的だといえます
「今日はパワー強化」
「明日は回転力向上」
「日曜は時間がたっぷりあるので、あえて強度は抑えて持久力を」
・・・というようにです
私はそれを心がけていますが
どうしても�Ｈ屬了�久力強化回復力強化の練習が不足してしまいがちです
ココでやっぱり本当のことを言いましょうね（笑）
やっぱり一番大事なのは�Ｈ屬任�
この練習に時間もたくさん掛けないといけません
ローディーは速さが「続く」ことこそがその存在意義でもあります
ロングのトライアスリートやヒルクライム専業者（笑）だったら
� ↓△鰐詰僂閥妨世靴椴匹い曚匹任�
でも、でも、やっぱり
ゴールで勝ちたいなら、
アタックに千切れたくないなら
全力でペダルを踏む機会を週に１度は持っておきたいものです・・・よね
（多分追記や訂正を加えます）
今日は
初心者（+レースは初心者）講習会、練習会を開催しました
４０名？くらいの参加をいただきました
今日は
「ペダリング」と「安全」に多くの時間を割いてみました
またやりますね
わぁ〜どうしよう
このコラム
タイトルだけ書いて文章は後で・・・と思いながら
「下書き設定」にせず「公開」にしてしまっていました
そしたら
題名だけのスレッドに皆さんの「拍手」カウントがどんどん上がってしまって
実は・・・
あまりたいしたことは書くつもりはなくて
先日の「腸腰筋インターバル」の補足をする程度に考えていたのですが
期待値が上がると共に書きつらくなって
考え込んでしまいました
日付が変わりました
遅くなってしまいましたがアップしますね
私は、常日頃から思っていることがあるんです
先日書いた「インターバル」の記事にも関連するんですが
いまどきのほとんどの
日本のローディ達の練習に欠けている部分があるのではないか？という思いです
だから、
私みたいな「おじさんを通り越しておじいさん寸前」の者に軽々ととゴールを奪われてしまうんじゃないかと・・・
それは何かというと
練習理論の氾濫に伴ってか？
練習でペダルを「全力」で回す、踏むことがほとんどなくなっている！ということなんです
「時には全力ペダル」
私は３２年間実践してきましたし、今もしています
４０歳代後半にシマノの選手達と練習で合流することが多かったのですが
ここでも「全力ペダル」のインターバルは彼らのメニューに入っていました
学生時代にピストを経験した選手は全員この「全力ペダル」は経験済みのはずです
欧米の選手はどうでしょう
勿論、春の練習メニューにも入っていますが
毎週末、２．３日のレースの中で「全力ペダル」を出さないとならない場面は
必ずと言っていいほどやってくるので
これが何よりのトレーニングになっていることは容易に想像がつきます
「試合こそが最大の練習」なのです
「いやいや、それだったら俺だって追い込んでいるよ」という方も多いと思います
でもそれは、
多くの場合、別の練習なのです
たとえば、
10ｋｍの登り坂をチームメイトと競っていて、
最後ゴール前、共に100％の心拍になるまで「限界まで」追い込んだとしましょう
でも
「限界」になっているのは、心肺機能であったり、
筋肉へのエネルギー供給回路であったりすることが多く
仮に筋肉であったとしても、「筋持久力」なのです
筋肉がフレッシュな状態で最高のパフォーマンスを筋肉に要求すると
自分が持っている最大筋力の１００％に近い力を発揮することが可能ですが
こうした、
運動後半での要求では、
体力総合的には「限界」であっても
筋肉はその最大筋力の３．４０％しか稼動していないことが多いのです
これは間違いなく
「他の練習」にはなっていますが
筋力への効果的な練習とは残念ながら言えないのです
話は変わりますが
思い出してください
ウエイトトレーニングを教わったことがある方なら知っていると思うのですが
筋肉を効率よく強化するには
「８回から１０回でオールアウトするくらいの負荷のウエイトを持ち上げるといい」
・・・と言われています
自転車に乗っての練習では「３０秒」がこれに相当します
3〜４０秒で限界になる強度を
筋肉が元気でしかも十分に温まった状態で行うことが
実は重要で
にもかかわらず
現在のほとんどのローディーが実践していない練習だったのです
是非
先日紹介した（私の造語）「腸腰筋インターバル」をやってみてください
何かが変わるはずですよ
今日のコラムの表題を「踏める、回せる、続く」・・・としたのは
自転車競技が強く速くなるには
�―鼎ぅ�アが踏めて
�△修譴�速く回せる
そう！
重いギアを速く回せたら速い！まさにそれ以外になく
ある種目ではそれだけで十二分です
でもロードレースは
��それが「続く、続けられる」、あるいは「繰り返せる」ことが加えて必要になってきます
この3つがあってロードレースで勝てるのです
� ↓△魯┘優襯�ーの消費側
��はエネルギーの供給回路側のトレーニングです
これらは勿論同時に練習も出来ます
が
時間の少ないフルタイムワーカーや疲れやすい高齢ライダーの場合は
むしろ
個別にトレーニングした方がより効率的だといえます
「今日はパワー強化」
「明日は回転力向上」
「日曜は時間がたっぷりあるので、あえて強度は抑えて持久力を」
・・・というようにです
私はそれを心がけていますが
どうしても�Ｈ屬了�久力強化回復力強化の練習が不足してしまいがちです
ココでやっぱり本当のことを言いましょうね（笑）
やっぱり一番大事なのは�Ｈ屬任�
この練習に時間もたくさん掛けないといけません
ローディーは速さが「続く」ことこそがその存在意義でもあります
ロングのトライアスリートやヒルクライム専業者（笑）だったら
� ↓△鰐詰僂閥妨世靴椴匹い曚匹任�
でも、でも、やっぱり
ゴールで勝ちたいなら、
アタックに千切れたくないなら
全力でペダルを踏む機会を週に１度は持っておきたいものです・・・よね
（多分追記や訂正を加えます）
今日は
初心者（+レースは初心者）講習会、練習会を開催しました
４０名？くらいの参加をいただきました
今日は
「ペダリング」と「安全」に多くの時間を割いてみました
またやりますね
