「安全のためのこれはエエよ」３回目はバーテープです
走行中は本当に何があるか分かりません
後ろの人のために ちょっと合図を送ろうと片手になった瞬間に 穴ぼこにはまってしまうことだってあります
バーテープは
そんな事態も想定して グリップのよさ、滑らなさを最優先に選択するようにしています
今の季節
私が好んで使っているのがこれ
シルバの「モルビダン・フォレロ」シリーズです
タオル地のようなヘアーライン加工のものは以前からあったのですが
これはそれがさらに穴あきになっていて汗をかいても滑りにくくなっているのです
これなら夏グローブをしない方にもお奨めできます
（注、グローブの着用は必須です、公式なレースでは着用せずに出走は認められません）
でも
全く欠点が無いわけでもありません
それは
やや生地が分厚くて、ほんの少しにぎりが大きくなってしまうことです
おそらくハンドルバーの太さは、
私達より10％以上も掌の大きな欧米人に合わせて考えられてあるものと思います
男性ならともかくも、女性では、
ハンドルの握りが太くなってしまうと指が十分に回りきらずに
これも大変危険なことになってしまいます
（余談ですが、女性にはグローブも掌部分の薄いものをお奨めしています）
そんな、小さい手の皆さんにはこちら↓をお奨めしています
生地が薄く、細いハンドルバーになり、しかも滑りにくいのです
吸水性も手頃で、雨に濡れてもニュルニュルになりにくい点が この手の質感の従来の物と違う点です
フィジークのバーテープには表面がつるっとした物と
「バフ」といってスエード状に表面をやや毛羽立たせている物があり
後者が特にお奨めです
私はグローブが分厚くなることから冬場はこちらに巻きかえるようにしています
走行中は本当に何があるか分かりません
後ろの人のために ちょっと合図を送ろうと片手になった瞬間に 穴ぼこにはまってしまうことだってあります
バーテープは
そんな事態も想定して グリップのよさ、滑らなさを最優先に選択するようにしています
今の季節
私が好んで使っているのがこれ
シルバの「モルビダン・フォレロ」シリーズです
タオル地のようなヘアーライン加工のものは以前からあったのですが
これはそれがさらに穴あきになっていて汗をかいても滑りにくくなっているのです
これなら夏グローブをしない方にもお奨めできます
（注、グローブの着用は必須です、公式なレースでは着用せずに出走は認められません）
でも
全く欠点が無いわけでもありません
それは
やや生地が分厚くて、ほんの少しにぎりが大きくなってしまうことです
おそらくハンドルバーの太さは、
私達より10％以上も掌の大きな欧米人に合わせて考えられてあるものと思います
男性ならともかくも、女性では、
ハンドルの握りが太くなってしまうと指が十分に回りきらずに
これも大変危険なことになってしまいます
（余談ですが、女性にはグローブも掌部分の薄いものをお奨めしています）
そんな、小さい手の皆さんにはこちら↓をお奨めしています
生地が薄く、細いハンドルバーになり、しかも滑りにくいのです
吸水性も手頃で、雨に濡れてもニュルニュルになりにくい点が この手の質感の従来の物と違う点です
フィジークのバーテープには表面がつるっとした物と
「バフ」といってスエード状に表面をやや毛羽立たせている物があり
後者が特にお奨めです
私はグローブが分厚くなることから冬場はこちらに巻きかえるようにしています
「安全のためのこれはエエよ」の第二段はミラーです
本場ヨーロッパの由緒正しきレーシングマシンに「なにをすんねん！」と
お怒りの声も聞こえてきそうですが・・・使い始めるとやめられなくって
今では手持ちのすべてのバイクにつけて、ＴＴバイクにも何とか付かないものかと画策しているくらいです
歩道を走っているときは自転車は速い乗り物ですが、ロードバイクは車道を走る乗り物です
車道ではより高速な乗り物から身を守るために後方の安全確認をしながら車線変更をしなければなりません
駐車車両が多い道路ではこれは頻繁にあることです
ミラーがない場合には大きく振り返って確認をするのですが、それでは前方注視が長い時間途切れてしまいます
ロードバイクでは１秒間に１０ｍ以上も進むのですよ
つい「いちかばちか」で車線変更していることも少なくありません
ミラーを通してまだ遠くにいる追い越し車両の動静予測をしながら、早めの行動もできます
練習会などでは、自動車と自転車が共存していく走り方をするためになくてはならない物です
ドイツ「ブッシュ&ミラー社」の「901-2」というミラーは抜群に良くできていて
ひずみなく広い視界が得られ
取り付け位置もダンシングなどの妨げになりにくく
ミラー部分だけの取り外しもできるので、イベント参加時などで外さなければならない時にも便利です
たえず、後方にも意識をめぐらせる癖をつけることは
集団走行時に後方の選手が走りやすい、安全に走れるような走りをする上でも重要なことです
「後方を気遣った走り」はたとえレース本番のときでも紳士のスポーツ自転車競技では心がけたいものです
ドイツ「ブッシュ&ミラー社」のホームページへのリンク
８月３０，３１日は住之江店のみ臨時休業します。他店は通常営業します。
本場ヨーロッパの由緒正しきレーシングマシンに「なにをすんねん！」と
お怒りの声も聞こえてきそうですが・・・使い始めるとやめられなくって
今では手持ちのすべてのバイクにつけて、ＴＴバイクにも何とか付かないものかと画策しているくらいです
歩道を走っているときは自転車は速い乗り物ですが、ロードバイクは車道を走る乗り物です
車道ではより高速な乗り物から身を守るために後方の安全確認をしながら車線変更をしなければなりません
駐車車両が多い道路ではこれは頻繁にあることです
ミラーがない場合には大きく振り返って確認をするのですが、それでは前方注視が長い時間途切れてしまいます
ロードバイクでは１秒間に１０ｍ以上も進むのですよ
つい「いちかばちか」で車線変更していることも少なくありません
ミラーを通してまだ遠くにいる追い越し車両の動静予測をしながら、早めの行動もできます
練習会などでは、自動車と自転車が共存していく走り方をするためになくてはならない物です
ドイツ「ブッシュ&ミラー社」の「901-2」というミラーは抜群に良くできていて
ひずみなく広い視界が得られ
取り付け位置もダンシングなどの妨げになりにくく
ミラー部分だけの取り外しもできるので、イベント参加時などで外さなければならない時にも便利です
たえず、後方にも意識をめぐらせる癖をつけることは
集団走行時に後方の選手が走りやすい、安全に走れるような走りをする上でも重要なことです
「後方を気遣った走り」はたとえレース本番のときでも紳士のスポーツ自転車競技では心がけたいものです
ドイツ「ブッシュ&ミラー社」のホームページへのリンク
８月３０，３１日は住之江店のみ臨時休業します。他店は通常営業します。
今年の乗鞍用バイク作成日記（最近の追記）
（作成日記の全貌はこちら↓）
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-440.html
８月４日追記
ＭＴＢネタですが、タイヤのブロックを削ったら２３．５ｇ軽くなりました。
シュワルベのファストフレッドが３１４ｇになりました。
これで乗鞍のＭＴＢクラスに出る方います。
おいおいこんなことしている時間があるなら自分のバイクを組めよと
言いたくなりますが、なかなか出来ないものです。
８月１２日追記
軽量化骨休み。超珍しいトマシーニ社のシンテシーランドナーです。
店の片隅に置いていたのですがどうしても譲って欲しいというお客様がおられて
販売することになりました。８分くらいの組立だったので仕上げている最中です。
元々おぢちゃんが乗ろうと組み立てていたのですが、サイズが大きいことに気付き
中断していた自転車です。
あとべダル、ライト、バーテープ位になりましたのでどの位の重さか測定しました。
思っていたより軽いのでビックリ！新しいオーナーも喜んでいただけるでしょう。
８月３０，３１日は住之江店のみ臨時休業します。他店は通常営業します。
（作成日記の全貌はこちら↓）
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-440.html
８月４日追記
ＭＴＢネタですが、タイヤのブロックを削ったら２３．５ｇ軽くなりました。
シュワルベのファストフレッドが３１４ｇになりました。
これで乗鞍のＭＴＢクラスに出る方います。
おいおいこんなことしている時間があるなら自分のバイクを組めよと
言いたくなりますが、なかなか出来ないものです。
８月１２日追記
軽量化骨休み。超珍しいトマシーニ社のシンテシーランドナーです。
店の片隅に置いていたのですがどうしても譲って欲しいというお客様がおられて
販売することになりました。８分くらいの組立だったので仕上げている最中です。
元々おぢちゃんが乗ろうと組み立てていたのですが、サイズが大きいことに気付き
中断していた自転車です。
あとべダル、ライト、バーテープ位になりましたのでどの位の重さか測定しました。
思っていたより軽いのでビックリ！新しいオーナーも喜んでいただけるでしょう。
８月３０，３１日は住之江店のみ臨時休業します。他店は通常営業します。
悲しい事故があって、更新が滞っていました、すいません
このページでは今は敢えて詳しくは述べないことにしますが
しばらくは、
「安全に走るため」のこれはエエよ にしていきたいと思っています
「安全に走るため」の第一回目はこれ
直接自転車に乗っているときのためじゃないのですが・・・
イベントや競技会には自動車で遠征することが多いと思います
仕事を持つ身では強行軍になることも多く、
レースでクタクタになっての帰路
怖いのは「居眠り運転」です
これは
ある意味でレースの危険よりも差し迫っていて
しかも起こってしまったときは極めて重大な事故になってしまうと思います
強行軍はしない！
眠くなったら止まって休む！
・・・ことが何よりも基本なのですが
私など、この歳になると急に睡魔がやってきて、カックンと落ちてしまいそうになります
そこで、
緊急の場合に備えていい物を見つけてきました
眠眠打破の「瞬激！吹っ飛びフィルム」です
以前に紹介した「エンライテン」↓と同じように
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-468.html
口腔粘膜から血管へ直接吸収するタイプのようで
フィルム状になったカフェイン含有食品です
これ１ケースで２カップのコーヒー相当のカフェインが「瞬激」の名の通り、
すばやく摂取できるようで
味も刺激的で、かなりのお目覚め効果がありました
もう、一つはこれ
ギャッツビーの「デオドラントボディーペーパー／アイスタイプです」
これは、ボディー用なのですが、私は顔にも使っています
これは効きます、刺激的です
ビックリして眠気が吹っ飛んでしまいます（持続性はないですが）
一度、ボディーに試して、首筋に試して、大丈夫だったら顔に試してみてくださいね
これらは、お盆休みの帰省ドライブなどにもお奨めです
そして、私のもう一つは「するめ」です
人間、食べているとき、歯で何かを一生懸命噛んでいる時には覚醒しているものです
他のお菓子だと太るので、私はもっぱらこれ、
「するめ」を用意して車に乗り込むことにしています
イベントに出かけるときは
ドアを出てからドアに帰ってきて、初めて「無事」であったといえます
くれぐれも事故のないよう自転車を楽しんでください
このページでは今は敢えて詳しくは述べないことにしますが
しばらくは、
「安全に走るため」のこれはエエよ にしていきたいと思っています
「安全に走るため」の第一回目はこれ
直接自転車に乗っているときのためじゃないのですが・・・
イベントや競技会には自動車で遠征することが多いと思います
仕事を持つ身では強行軍になることも多く、
レースでクタクタになっての帰路
怖いのは「居眠り運転」です
これは
ある意味でレースの危険よりも差し迫っていて
しかも起こってしまったときは極めて重大な事故になってしまうと思います
強行軍はしない！
眠くなったら止まって休む！
・・・ことが何よりも基本なのですが
私など、この歳になると急に睡魔がやってきて、カックンと落ちてしまいそうになります
そこで、
緊急の場合に備えていい物を見つけてきました
眠眠打破の「瞬激！吹っ飛びフィルム」です
以前に紹介した「エンライテン」↓と同じように
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-468.html
口腔粘膜から血管へ直接吸収するタイプのようで
フィルム状になったカフェイン含有食品です
これ１ケースで２カップのコーヒー相当のカフェインが「瞬激」の名の通り、
すばやく摂取できるようで
味も刺激的で、かなりのお目覚め効果がありました
もう、一つはこれ
ギャッツビーの「デオドラントボディーペーパー／アイスタイプです」
これは、ボディー用なのですが、私は顔にも使っています
これは効きます、刺激的です
ビックリして眠気が吹っ飛んでしまいます（持続性はないですが）
一度、ボディーに試して、首筋に試して、大丈夫だったら顔に試してみてくださいね
これらは、お盆休みの帰省ドライブなどにもお奨めです
そして、私のもう一つは「するめ」です
人間、食べているとき、歯で何かを一生懸命噛んでいる時には覚醒しているものです
他のお菓子だと太るので、私はもっぱらこれ、
「するめ」を用意して車に乗り込むことにしています
イベントに出かけるときは
ドアを出てからドアに帰ってきて、初めて「無事」であったといえます
くれぐれも事故のないよう自転車を楽しんでください
いきなり「なんや！」と思われるかもしれませんが
「こけ方」って教わったことありますか？？？
いまどきの皆様は多分ないでしょうね
私はあるんです
しかも口がすっぱくなるほど繰り返し多くの先輩から言われました
ピストの試合に皆でよく出ていたこともあり
落車は「あって当たり前」でしたので
「こける時はこうしろよ〜」てよく諭されました
そりゃこけないのが一番ですが、
いざこけたときの受け身というか、からだの守り方いうのがあるのです
要は
★こける時はハンドルにしがみつく、決してハンドルから手を離さない
★できるだけ首をすくめて丸くなる（亀になる）
・・・・ということだけなのですが
これができていると落車をしても、鎖骨や腕を骨折することが少なく
首や頭部への損傷も最小限に食い止められるのです
私も
いやというほどたくさん、こけましたがこの教えがあったお陰なのか
骨折、救急車、入院ゼロです
そしてもう一つの利点、
自転車も壊しにくいのです
ハンドルから手が離れると、ハンドルがフレームにあたりやすく
今のカーボンバイクなどだったら、
いともたやすくフレームが割れてしまいます
是非、心がけておいてください
・・・・・と
急に変なことを言い出したのは
実は昨日ＧＦ吉野でスタッフだったのに申し訳なくも、落車してしまったのです
2，3年ぶりです
このときも
しっかりハンドルを握っていたので
腰の擦過傷とペダルの軸を曲げただけで済んだのですが
そうだ！
この「こけ方」を是非今の皆さんにも知っておいていただこう・・・と思ったしだいなのです
とほほ、
怪我は軽微だったのですが
弾みで「五十肩」を突然再発させてしまいました
腕が全く上げれません
加齢ですね
「こけ方」って教わったことありますか？？？
いまどきの皆様は多分ないでしょうね
私はあるんです
しかも口がすっぱくなるほど繰り返し多くの先輩から言われました
ピストの試合に皆でよく出ていたこともあり
落車は「あって当たり前」でしたので
「こける時はこうしろよ〜」てよく諭されました
そりゃこけないのが一番ですが、
いざこけたときの受け身というか、からだの守り方いうのがあるのです
要は
★こける時はハンドルにしがみつく、決してハンドルから手を離さない
★できるだけ首をすくめて丸くなる（亀になる）
・・・・ということだけなのですが
これができていると落車をしても、鎖骨や腕を骨折することが少なく
首や頭部への損傷も最小限に食い止められるのです
私も
いやというほどたくさん、こけましたがこの教えがあったお陰なのか
骨折、救急車、入院ゼロです
そしてもう一つの利点、
自転車も壊しにくいのです
ハンドルから手が離れると、ハンドルがフレームにあたりやすく
今のカーボンバイクなどだったら、
いともたやすくフレームが割れてしまいます
是非、心がけておいてください
・・・・・と
急に変なことを言い出したのは
実は昨日ＧＦ吉野でスタッフだったのに申し訳なくも、落車してしまったのです
2，3年ぶりです
このときも
しっかりハンドルを握っていたので
腰の擦過傷とペダルの軸を曲げただけで済んだのですが
そうだ！
この「こけ方」を是非今の皆さんにも知っておいていただこう・・・と思ったしだいなのです
とほほ、
怪我は軽微だったのですが
弾みで「五十肩」を突然再発させてしまいました
腕が全く上げれません
加齢ですね
末尾に追記があります(8/12)
今年の乗鞍用バイク作成日記その��
今年は手持ちのパーツ類を使ってあまりお金をかけずに作成します。
といってもゼロでは無理な話でたらないところは実費がかかります。
このフレームで乗鞍には参加したことがないのでどんな乗り心地に仕上がるか楽しみにしています。
まず、フレームの重さを出してみましょう。
シートクランプは軽いのにしようと思っているのでここまでの合計が１３２８ｇになりました。
みなさんは完成したら、何ｇになるか予想してください。
ちょこちょこ更新していきます。
ここで紹介したモノも軽いのを見つければ交換していきます。
練習せずに自転車だけに頼ってどこまでのタイムを出せるか挑戦してみます。
クラブ住之江−乗鞍隊でした。
八ケ岳でＭ山君から十三峠を速く走れるホイールが欲しいと相談されましたが
君なら、もっと練習すれば速くなると思うのでパーツに頼るな！ということです。
若いうちはダメ！おぢちゃんみたいに年をとってから話を聞いてあげるよ。
でも、本当に速くなるならホイール欲しいよねぇ〜！どうする？
栂池のヒルククライム、やっとエントリーしました。前回８位くらいだったので
練習なしでどこまでせまれるか！？という今日この頃です。
５月９日追記
アジャスターですが変更です。７．２ｇから４．７ｇへ２．５ｇの軽量化です。
結果ここまでで１３２５．５ｇになりました。
５月１３日追記
フロントシングルでいこうと思い、最近のホローテック�兇箸�だとダブルの
チェンラインしかとれないのでスクエアーテーパーのＢＢ（軸長１０３ｍｍ）
を使用。ＦＲＭ製でわずか１３６．９ｇ、これに軽いアルミクランクをつける予定。
上りに特化するということなのでフロントの歯数をいくらにするか考え所である。
ここまでで１４６２．４ｇになりました。
５月１６日追記
カーボン製のブレーキシューホルダーとコリマのブレーキシューです。
通常の半分くらいの重量ですが、ちゃんと角度調整もできる優れものです。
ここまでで１４９５．６ｇです。
５月１８日追記
サドル見つけました。ＡＸライトネスのフルカーボンサドルです。
こんなのでお尻痛くないな？って訊かれますが上りは結構踏んでいるので
お尻はどっかりとサドルに座っていません。腰の位置がずれない程度の
使用なのでヒルクライム１本でお尻は痛くならないという話です。
１５６８．７ｇになりました。このへんで普通のフレームくらいの重量かな！？
５月１９日追記
以前書いた軽いアルミクランクです。
フロントシングルにする為チェンリングカバーをつけました。脱落防止です。
左右で４３９．９ｇは軽いと思います！
これで２００８．６ｇ。やっと２ｋｇ越えです。
カーボンホイールを譲り受けました。前後で実測１２０７ｇは軽いでしょ！？コレを改造して
もっと軽くしてみようかと思っています。
ちなみにコレをすんなり足すと３２１５．６ｇになります。
５月２２日追記
１０５のスプロケット２４８．２ｇ ＫＣＮＣのスプロケット１０５．１ｇ
その差１４３．１ｇは凄いでしょ！？軽量化でリヤの段数を減らすケースがありますが
さすがにフロントシングルにしてるのでこれ以上のイレギュラーはおぢちゃんにも
自転車美学があるのでやりません。それにこのスプロケットは・・・
歯数が多いパートは７５Ｓ硬質アルミ ミディアムパートはスカンディウム合金を使用。
更に力のかかる、トップとセカンドはチタン合金と使い分けている優れものなのであります。
ここまでで３３２０．７ｇになりました。
５月２６日追記 番外編です。
ＸＥＲＯのカーボンホイールです。
シマノ１０Ｓカセット用なのですが、お客様の要望が９Ｓだったのでモディファイしました。
ついでなので真鍮ニップルをアルミニップルへ変更しました。
フリー本体がアルミからチタンへなったので重量増なのですがアルミニップルのおかげで
全体の重量は同じ、でも外周部の重量はずいぶん軽くなったので走りは向上しました。
急ぎでなければ、完組みのホイールでもモデファイしています。
５月２７日追記
シートピラーなのですがこのフレームのピラー径はΦ３２．４と少々やっかいな寸法。
専用のシートピラーを測定すると１９８．４ｇもあり軽量バイクにはふさわしくない。
手持ちのΦ２７．２のものだと１３９．５ｇだったのでシムを使えばと測定すると単体で
４９．４ｇもある。合計すると１８８．９ｇになってあまりかわりない。
カーボンパイプがあったので自作すると１４．７ｇにおさまった、これで合計１５４．２ｇ。
なんとかなる重量である。合計３４７４．９ｇになりました。
残りのパーツはあと少し、なんだか軽そうな自転車に仕上がる気がしませんか！？
シートピラーは最近Φ３１．６が多く、みなさんからこれが軽いと教えてもらいますが
なにぶん、このフレームはΦ３２．４なのでこのサイズのダウンサイザーはＢＴＰの
カーボンしかなく、入手も困難です。
５月３０日追記
今日はさっくりとチェーンです。
長さを合わせて２３８ｇになりました。ところでチェーンの重さって普通どのくらい？
と思われるでしょうが、これは結構軽いです。ミッシングリンク使っています。
合計３７１２．９ｇです。
５月１６日付のカーボンシューホルダーについてですがドイツのＢＴＰ製で日本未入荷品です。
個人で発注して１年くらいかかりました。これでも早いほうで手に入ったのがラッキーといった
ところです。こういうリスクの高そうな商品は日本市場では扱われないみたいですね。
１台分で経費込みで２万円くらいしたと思います。
５月３１日追記
みんなが軽量パーツであまり気にしないのがバーテープ！
シルヴァのコルクテープは４１．２ｇ、右の軽いのが２６．４ｇ。
巻いたら余分な部分が出るので少し軽くなるでしょう！？
昔あったシャイニー（ビニールテープタイプ）が軽いと思っている人が多いのですが
それは間違いで通常のコルクテープとあまり変わらない。
タイヴェックバーテープが軽いのです。これは絶版品ですが・・・。
興味のある方は根気良く探してください。
ちなみにここまでで３７３９．３ｇです。
６月２日追記
タイヤはＴＵＦＯのエリートライト＜１６０ｇを選びました。
実測で１５４．４ｇです。一応メーカーでは最軽量ロードタイヤになっています。
名前の通り１６０ｇ以下なのは素晴らしいことです。
２本で３０８．８ｇなのでここまでの合計はやっと４ｋｇ越えの４０４８．１ｇです。
６月３日追記
ステムですがおぢちゃんは７０ｍｍを使います。
まず、マグナムサイズで７０ｍｍ（短い）かつ軽量なのはなかなか無い。
そこで見つけたのが３ＴのＡＲＸ。 プロ７０ｍｍで実測１１６．４ｇです。チーム用の
チタンボルトでモデファイすると１０８．７ｇまで軽量化に成功！
（チーム用のチタンボルトのみの販売はありません）
それなら元からチーム７０ｍｍを使えばよいのでないかと思われますがチームだと
ラインが赤になってしまうので、というのが理由です。
合計４１５６．８ｇです。
６月６日追記 番外編�△任后�
乗鞍の前に大台ケ原に出ます。ＭＴＢクラスにエントリー予定です。そこで・・・・
マキシスの最軽量タイヤマックスライトです。 そのチューブでフライウエイトです。
タイヤの重量は表示の３１０ｇより軽いものがあり、２９９〜３１０ｇあたりのものが
平均ですが買う時に指定できませんのであしからず！
チューブも表示より軽いものが多いですね。
せっかくだからロード用も紹介します。 ２本の実測値です。
おなじくマキシスのモンヴァントゥです。表示は１３０ｇなのですが、なかなか優秀な実測値ですね。
アップヒルオンリーと書いてありますが下りはゆっくり下っていただければよいと思います。
岐阜乗鞍では頂上でこのタイヤをわざわざ交換していた人もいます。不安な方はそうしたらよいかも！？
フライウエイトのロード用チューブです。表示の５３ｇよりわずかながら軽いですね。
ミシュランのプロ３レースが約２００ｇ、２３Ｃのチューブが約９５ｇで合計２９５ｇ。
マキシスの合計が１８５ｇなので前後で２２０ｇの軽量化が可能。
どこかの本で、回転外周部の軽量化は他の部分の５倍の効果があるとありました。
ホイールの軽量化もありますが、外周部という限定があるのでハブが軽くなっても
効果は薄いのです。
タイヤ、チューブ１ペアでかなりの出費になりますが、まぁ、軽量ホイールを買うよりは
経済的ですね。
６月９日追記
大台ケ原の前にＭＴＢで栂池ヒルクライムを走ってきました。
全然練習していないのに１時間１８分台で走れました。
練習したら入賞できそうです。これも軽量ＭＴＢのおかげです。
ＭＴＢのスタート３分前が５０歳以上の部で、途中で抜いた時に
「ＭＴＢ速過ぎるよ！」といわれましたが、
「おっちゃんのロードよりこのＭＴＢの方が軽いでぇ〜」と
心の中で叫びながら走り去りましたという今日この頃です。
軽量化バンザ〜イ！
今回使用したタイヤはコンチネンタルのスーパーソニックです。
６月１５日追記
少しあきましたが・・・
今回はトップキャップです。雑誌の軽量ネタでは踏み込まないところです。
カタログ見ても載ってない。机上計算の記事では無理な聖域といったところでしょうか。
一般的なアルミトップキャップ＋ボルトで１７．３ｇ、
カンパレコードのカーボントップキャップ＋アルミボルトで８．２ｇ（少しモデファイ）です。
ついでにアンカープラグ。
一般的なもので２４．３ｇ、今回用意したものが９ｇです。
ついでのついででコラムスペーサー。
一般的なカーボンスペーサーで１６．２ｇ、軽いのが５．８ｇ。どちらも高さが３０ｍｍです。
この３点を合計してもわずか２３ｇ、ここまでの合計４１７９．８ｇになりました。
あまり関係ない話ですが。
↑ これはカーボンスカートです。何に使うのかというと、
なで肩のフロントフォークをインテグラル肩にモデファイするものです。
トレックで同じようなものがありますがこれは２年前くらいからあります。
６月１６日追記
この企画で一番の飛び道具です。フルカーボン製のＲメカです。
１０６．８ｇは最軽量だと思います。
ここまでの合計４２８６．６ｇです。
６月２０日追記
スミマセン。急ですがＲメカはスラムのレッドにします。プラス３７．９ｇですが・・・
シフターをレッドにする為です。２９１．２ｇは軽すぎる。でも・・・
取り付けバンドをスペック品からカーボン製に交換すると１個あたり１０．５ｇ軽くなり１台分で
２１ｇということはモデファイ後の重量が２７０．２ｇになります。
ここまでで、４５９４．７ｇということになります。
となるとフロントシングルからダブルに変更しようか！？という今日この頃です。
６月２３日追記
フロントブレーキ５９．６ｇ リヤブレーキ５７．５ｇ
合計１１７．１ｇです。取り付けボルトは軽いアルミ製にしました。
ＫＣＮＣの軽いブレーキです。ブレーキシューは以前紹介したカーボン製にします。
フィキシングボルトは１５．７ｇ。Ｔｉｓｏ製のアルミです。
ここまでの合計４７２７．５ｇになりました。
残り、ハンドル、ペダル、ワイヤー類といったところであろうか！？
このままでは、５ｋｇを越えてしまいそうなので、なにか軽いのを探してみようと
考えています。なかなか組立にはいれませんなぁ〜。
６月２４日追記
ワンバイエスのジェイカーボンを使う予定、ハンドル幅３８０ｍｍが気に入りました。
そんなに驚くほど軽くないのですが握った感じがＧＯＯＤです。
２１９．６ｇなので、足すと４９４７．１ｇ・・・やばいなぁ〜！！
７月５日追記
すみませんアジャスター変更します。わずかですが１ｇの軽量化です。
それとシートクランプ忘れてました。フルカーボンで１５．７ｇ、チタンボルトにするとあと数ｇ軽くなります。
これで４９６１．８ｇになります。
アジャスターはジャグワイヤー製で思っていたより安いです。セルコフ製のカーボンクランプも
1万円くらいするかな〜と思っていましたが半分以下、これなら無理なく買える。適合するサイズの
チタンボルトもＴＩＴＡＮＴＥＣＨから販売されています。
７月６日追記
アンダー５ｋｇを狙う為にシートピラーを変更。
Φ２７．２なのですが、Φ３２．４用シムを含んでも９２．３ｇ、以前紹介したものより６１．９ｇ
軽くなります。これで合計が４８９９．９ｇになりました。
９ｇシムの情報を頂きましたがΦ３１．６で８３．３ｇ（９２．３ｇ−９ｇ）のシートピラーを探す方が
困難なのでこっちにしました。ありがとうございました。次回の参考にさせて頂きます。
フレームも検討しようとデダチャイのNERO CORSAを入手したのですが元より重かったので
却下しました。軽さだけでなく、走るんだったらこっちを選ぶんだけどなぁ〜！
１０５０ｇは十分に軽いのですが今の世、８００ｇを切るフレームが存在するのでどうなんでしょうか！？
余談：乗鞍の前に大台ケ原のヒルクライムにでます。
いきなりはしんどいので十三峠に行きました。
６月の１回目は２１分０３秒、２回目、３回目でやっと２０分４７秒まで
タイムを縮めました。ＭＴＢで参加します。
結果はどうなるでしょう！？
７月１３日追記
いきなりですが、大台ケ原ヒルクライム行ってきました。
ＭＴＢで参加？と思われますが、おぢちゃんのＭＴＢヒルクライマー仲間がいて
毎年大台ケ原はＭＴＢクラスに出ます。
チームはバラバラですが同じ宿に泊まって前日からレースの話をして気持ちを
高めます。
今回はその仲間から５人のチャンピオンが生まれました。
ＭＴＢクラスは結構激戦で、とにかく軽い車両じゃないと付いていけない。
１０ｋｇ以上じゃ話にならない。８ｋｇ台、７ｋｇ台で参加しているのはザラ！
機材が大変です。
高校生ＭＴＢで優勝した「たいがくん」です。
７月１８日追記
ＭＴＢヒルクライムマニアの話を前回したのでどんなモノが紹介します。
大台ケ原で走った軽量ＭＴＢです。実測で６９６０ｇです。
貴方が乗っているロードより軽いでしょう！？
タイヤは軽いタイヤのブロックをカットして更に軽く！３００ｇを切っています。
自慢のフロントブレーキです。
軽くするのに極限までやっています。ブレーキ台座も元のモノを外します。
ノーマルのＶブレーキ（コレも軽いのですが）が台座込みで１８３．８ｇ。
台座もアルミ製で１００．７ｇ。１台分だとかなりの軽量化です。
雑誌でスプリング調整ができないと書いてましたが、できます。
１５ｍｍのスパナと５ｍｍのアーレンキーでやります。
ちなみに計測はライトとスピードメーター、サドルバッグの取り付け金具付で行ったので
外したらもっと軽いです。もちろん、ペダル付です。
ブレーキレバーが普通なので次回軽くしてみます。
これは乗鞍では走りません。
７月２７日追記
スミマセン！クィック忘れてました。ＴＯＫＥＮの新型でレバー部がチタンだったのが
アルミ製になって軽くなって価格も安くなりました。ペアで４４．８ｇはかなり軽いです。
更に冒頭に書いていたシートクランプをやっと紹介できます。こちらもＴＯＫＥＮ製です。
合計４９５４．３ｇ・・・もうそろそろ完成させないと！
体調が悪くて練習に行けません。
８月１日追記
ステムが３Ｔなのでハンドルも３Ｔに変更、緊急入荷したエルゴノヴァ・カーボンバーです。
浅曲がりショートリーチで小柄なおぢちゃんにはピッタリ！すぎる。
ハンドル上部がエアロ断面になっていて上りのアップバーをもって走る時にパワーアップが
期待できるデザインに気に入っています。
驚くことに重量がわずか１８７．９ｇしかありません。この手の形状をしているハンドルの多くは
２００ｇオーバーのものばかり、使いたくても使えない（軽量事情）。
定価で３万円少しオーバーですがこの重量は魅力ですね。
ハンドルの交換で３１．７ｇの軽量化は大きい！
合計４９２２．６ｇに、クィックを忘れていた分をこれで取り戻せたかも！？
世間様から早く組めよという声が聞こえてきました。
８月４日追記
ＭＴＢネタですが、タイヤのブロックを削ったら２３．５ｇ軽くなりました。
シュワルベのファストフレッドが３１４ｇになりました。
これで乗鞍のＭＴＢクラスに出る方います。
おいおいこんなことしている時間があるなら自分のバイクを組めよと
言いたくなりますが、なかなか出来ないものです。
８月１２日追記
軽量化骨休み。超珍しいトマシーニ社のシンテシーランドナーです。
店の片隅に置いていたのですがどうしても譲って欲しいというお客様がおられて
販売することになりました。８分くらいの組立だったので仕上げている最中です。
元々おぢちゃんが乗ろうと組み立てていたのですが、サイズが大きいことに気付き
中断していた自転車です。
あとべダル、ライト、バーテープ位になりましたのでどの位の重さか測定しました。
思っていたより軽いのでビックリ！新しいオーナーも喜んでいただけるでしょう。
１３〜１５日は住之江店のみ盆休みです。他店は通常営業します。
今年の乗鞍用バイク作成日記その��
今年は手持ちのパーツ類を使ってあまりお金をかけずに作成します。
といってもゼロでは無理な話でたらないところは実費がかかります。
このフレームで乗鞍には参加したことがないのでどんな乗り心地に仕上がるか楽しみにしています。
まず、フレームの重さを出してみましょう。
シートクランプは軽いのにしようと思っているのでここまでの合計が１３２８ｇになりました。
みなさんは完成したら、何ｇになるか予想してください。
ちょこちょこ更新していきます。
ここで紹介したモノも軽いのを見つければ交換していきます。
練習せずに自転車だけに頼ってどこまでのタイムを出せるか挑戦してみます。
クラブ住之江−乗鞍隊でした。
八ケ岳でＭ山君から十三峠を速く走れるホイールが欲しいと相談されましたが
君なら、もっと練習すれば速くなると思うのでパーツに頼るな！ということです。
若いうちはダメ！おぢちゃんみたいに年をとってから話を聞いてあげるよ。
でも、本当に速くなるならホイール欲しいよねぇ〜！どうする？
栂池のヒルククライム、やっとエントリーしました。前回８位くらいだったので
練習なしでどこまでせまれるか！？という今日この頃です。
５月９日追記
アジャスターですが変更です。７．２ｇから４．７ｇへ２．５ｇの軽量化です。
結果ここまでで１３２５．５ｇになりました。
５月１３日追記
フロントシングルでいこうと思い、最近のホローテック�兇箸�だとダブルの
チェンラインしかとれないのでスクエアーテーパーのＢＢ（軸長１０３ｍｍ）
を使用。ＦＲＭ製でわずか１３６．９ｇ、これに軽いアルミクランクをつける予定。
上りに特化するということなのでフロントの歯数をいくらにするか考え所である。
ここまでで１４６２．４ｇになりました。
５月１６日追記
カーボン製のブレーキシューホルダーとコリマのブレーキシューです。
通常の半分くらいの重量ですが、ちゃんと角度調整もできる優れものです。
ここまでで１４９５．６ｇです。
５月１８日追記
サドル見つけました。ＡＸライトネスのフルカーボンサドルです。
こんなのでお尻痛くないな？って訊かれますが上りは結構踏んでいるので
お尻はどっかりとサドルに座っていません。腰の位置がずれない程度の
使用なのでヒルクライム１本でお尻は痛くならないという話です。
１５６８．７ｇになりました。このへんで普通のフレームくらいの重量かな！？
５月１９日追記
以前書いた軽いアルミクランクです。
フロントシングルにする為チェンリングカバーをつけました。脱落防止です。
左右で４３９．９ｇは軽いと思います！
これで２００８．６ｇ。やっと２ｋｇ越えです。
カーボンホイールを譲り受けました。前後で実測１２０７ｇは軽いでしょ！？コレを改造して
もっと軽くしてみようかと思っています。
ちなみにコレをすんなり足すと３２１５．６ｇになります。
５月２２日追記
１０５のスプロケット２４８．２ｇ ＫＣＮＣのスプロケット１０５．１ｇ
その差１４３．１ｇは凄いでしょ！？軽量化でリヤの段数を減らすケースがありますが
さすがにフロントシングルにしてるのでこれ以上のイレギュラーはおぢちゃんにも
自転車美学があるのでやりません。それにこのスプロケットは・・・
歯数が多いパートは７５Ｓ硬質アルミ ミディアムパートはスカンディウム合金を使用。
更に力のかかる、トップとセカンドはチタン合金と使い分けている優れものなのであります。
ここまでで３３２０．７ｇになりました。
５月２６日追記 番外編です。
ＸＥＲＯのカーボンホイールです。
シマノ１０Ｓカセット用なのですが、お客様の要望が９Ｓだったのでモディファイしました。
ついでなので真鍮ニップルをアルミニップルへ変更しました。
フリー本体がアルミからチタンへなったので重量増なのですがアルミニップルのおかげで
全体の重量は同じ、でも外周部の重量はずいぶん軽くなったので走りは向上しました。
急ぎでなければ、完組みのホイールでもモデファイしています。
５月２７日追記
シートピラーなのですがこのフレームのピラー径はΦ３２．４と少々やっかいな寸法。
専用のシートピラーを測定すると１９８．４ｇもあり軽量バイクにはふさわしくない。
手持ちのΦ２７．２のものだと１３９．５ｇだったのでシムを使えばと測定すると単体で
４９．４ｇもある。合計すると１８８．９ｇになってあまりかわりない。
カーボンパイプがあったので自作すると１４．７ｇにおさまった、これで合計１５４．２ｇ。
なんとかなる重量である。合計３４７４．９ｇになりました。
残りのパーツはあと少し、なんだか軽そうな自転車に仕上がる気がしませんか！？
シートピラーは最近Φ３１．６が多く、みなさんからこれが軽いと教えてもらいますが
なにぶん、このフレームはΦ３２．４なのでこのサイズのダウンサイザーはＢＴＰの
カーボンしかなく、入手も困難です。
５月３０日追記
今日はさっくりとチェーンです。
長さを合わせて２３８ｇになりました。ところでチェーンの重さって普通どのくらい？
と思われるでしょうが、これは結構軽いです。ミッシングリンク使っています。
合計３７１２．９ｇです。
５月１６日付のカーボンシューホルダーについてですがドイツのＢＴＰ製で日本未入荷品です。
個人で発注して１年くらいかかりました。これでも早いほうで手に入ったのがラッキーといった
ところです。こういうリスクの高そうな商品は日本市場では扱われないみたいですね。
１台分で経費込みで２万円くらいしたと思います。
５月３１日追記
みんなが軽量パーツであまり気にしないのがバーテープ！
シルヴァのコルクテープは４１．２ｇ、右の軽いのが２６．４ｇ。
巻いたら余分な部分が出るので少し軽くなるでしょう！？
昔あったシャイニー（ビニールテープタイプ）が軽いと思っている人が多いのですが
それは間違いで通常のコルクテープとあまり変わらない。
タイヴェックバーテープが軽いのです。これは絶版品ですが・・・。
興味のある方は根気良く探してください。
ちなみにここまでで３７３９．３ｇです。
６月２日追記
タイヤはＴＵＦＯのエリートライト＜１６０ｇを選びました。
実測で１５４．４ｇです。一応メーカーでは最軽量ロードタイヤになっています。
名前の通り１６０ｇ以下なのは素晴らしいことです。
２本で３０８．８ｇなのでここまでの合計はやっと４ｋｇ越えの４０４８．１ｇです。
６月３日追記
ステムですがおぢちゃんは７０ｍｍを使います。
まず、マグナムサイズで７０ｍｍ（短い）かつ軽量なのはなかなか無い。
そこで見つけたのが３ＴのＡＲＸ。 プロ７０ｍｍで実測１１６．４ｇです。チーム用の
チタンボルトでモデファイすると１０８．７ｇまで軽量化に成功！
（チーム用のチタンボルトのみの販売はありません）
それなら元からチーム７０ｍｍを使えばよいのでないかと思われますがチームだと
ラインが赤になってしまうので、というのが理由です。
合計４１５６．８ｇです。
６月６日追記 番外編�△任后�
乗鞍の前に大台ケ原に出ます。ＭＴＢクラスにエントリー予定です。そこで・・・・
マキシスの最軽量タイヤマックスライトです。 そのチューブでフライウエイトです。
タイヤの重量は表示の３１０ｇより軽いものがあり、２９９〜３１０ｇあたりのものが
平均ですが買う時に指定できませんのであしからず！
チューブも表示より軽いものが多いですね。
せっかくだからロード用も紹介します。 ２本の実測値です。
おなじくマキシスのモンヴァントゥです。表示は１３０ｇなのですが、なかなか優秀な実測値ですね。
アップヒルオンリーと書いてありますが下りはゆっくり下っていただければよいと思います。
岐阜乗鞍では頂上でこのタイヤをわざわざ交換していた人もいます。不安な方はそうしたらよいかも！？
フライウエイトのロード用チューブです。表示の５３ｇよりわずかながら軽いですね。
ミシュランのプロ３レースが約２００ｇ、２３Ｃのチューブが約９５ｇで合計２９５ｇ。
マキシスの合計が１８５ｇなので前後で２２０ｇの軽量化が可能。
どこかの本で、回転外周部の軽量化は他の部分の５倍の効果があるとありました。
ホイールの軽量化もありますが、外周部という限定があるのでハブが軽くなっても
効果は薄いのです。
タイヤ、チューブ１ペアでかなりの出費になりますが、まぁ、軽量ホイールを買うよりは
経済的ですね。
６月９日追記
大台ケ原の前にＭＴＢで栂池ヒルクライムを走ってきました。
全然練習していないのに１時間１８分台で走れました。
練習したら入賞できそうです。これも軽量ＭＴＢのおかげです。
ＭＴＢのスタート３分前が５０歳以上の部で、途中で抜いた時に
「ＭＴＢ速過ぎるよ！」といわれましたが、
「おっちゃんのロードよりこのＭＴＢの方が軽いでぇ〜」と
心の中で叫びながら走り去りましたという今日この頃です。
軽量化バンザ〜イ！
今回使用したタイヤはコンチネンタルのスーパーソニックです。
６月１５日追記
少しあきましたが・・・
今回はトップキャップです。雑誌の軽量ネタでは踏み込まないところです。
カタログ見ても載ってない。机上計算の記事では無理な聖域といったところでしょうか。
一般的なアルミトップキャップ＋ボルトで１７．３ｇ、
カンパレコードのカーボントップキャップ＋アルミボルトで８．２ｇ（少しモデファイ）です。
ついでにアンカープラグ。
一般的なもので２４．３ｇ、今回用意したものが９ｇです。
ついでのついででコラムスペーサー。
一般的なカーボンスペーサーで１６．２ｇ、軽いのが５．８ｇ。どちらも高さが３０ｍｍです。
この３点を合計してもわずか２３ｇ、ここまでの合計４１７９．８ｇになりました。
あまり関係ない話ですが。
↑ これはカーボンスカートです。何に使うのかというと、
なで肩のフロントフォークをインテグラル肩にモデファイするものです。
トレックで同じようなものがありますがこれは２年前くらいからあります。
６月１６日追記
この企画で一番の飛び道具です。フルカーボン製のＲメカです。
１０６．８ｇは最軽量だと思います。
ここまでの合計４２８６．６ｇです。
６月２０日追記
スミマセン。急ですがＲメカはスラムのレッドにします。プラス３７．９ｇですが・・・
シフターをレッドにする為です。２９１．２ｇは軽すぎる。でも・・・
取り付けバンドをスペック品からカーボン製に交換すると１個あたり１０．５ｇ軽くなり１台分で
２１ｇということはモデファイ後の重量が２７０．２ｇになります。
ここまでで、４５９４．７ｇということになります。
となるとフロントシングルからダブルに変更しようか！？という今日この頃です。
６月２３日追記
フロントブレーキ５９．６ｇ リヤブレーキ５７．５ｇ
合計１１７．１ｇです。取り付けボルトは軽いアルミ製にしました。
ＫＣＮＣの軽いブレーキです。ブレーキシューは以前紹介したカーボン製にします。
フィキシングボルトは１５．７ｇ。Ｔｉｓｏ製のアルミです。
ここまでの合計４７２７．５ｇになりました。
残り、ハンドル、ペダル、ワイヤー類といったところであろうか！？
このままでは、５ｋｇを越えてしまいそうなので、なにか軽いのを探してみようと
考えています。なかなか組立にはいれませんなぁ〜。
６月２４日追記
ワンバイエスのジェイカーボンを使う予定、ハンドル幅３８０ｍｍが気に入りました。
そんなに驚くほど軽くないのですが握った感じがＧＯＯＤです。
２１９．６ｇなので、足すと４９４７．１ｇ・・・やばいなぁ〜！！
７月５日追記
すみませんアジャスター変更します。わずかですが１ｇの軽量化です。
それとシートクランプ忘れてました。フルカーボンで１５．７ｇ、チタンボルトにするとあと数ｇ軽くなります。
これで４９６１．８ｇになります。
アジャスターはジャグワイヤー製で思っていたより安いです。セルコフ製のカーボンクランプも
1万円くらいするかな〜と思っていましたが半分以下、これなら無理なく買える。適合するサイズの
チタンボルトもＴＩＴＡＮＴＥＣＨから販売されています。
７月６日追記
アンダー５ｋｇを狙う為にシートピラーを変更。
Φ２７．２なのですが、Φ３２．４用シムを含んでも９２．３ｇ、以前紹介したものより６１．９ｇ
軽くなります。これで合計が４８９９．９ｇになりました。
９ｇシムの情報を頂きましたがΦ３１．６で８３．３ｇ（９２．３ｇ−９ｇ）のシートピラーを探す方が
困難なのでこっちにしました。ありがとうございました。次回の参考にさせて頂きます。
フレームも検討しようとデダチャイのNERO CORSAを入手したのですが元より重かったので
却下しました。軽さだけでなく、走るんだったらこっちを選ぶんだけどなぁ〜！
１０５０ｇは十分に軽いのですが今の世、８００ｇを切るフレームが存在するのでどうなんでしょうか！？
余談：乗鞍の前に大台ケ原のヒルクライムにでます。
いきなりはしんどいので十三峠に行きました。
６月の１回目は２１分０３秒、２回目、３回目でやっと２０分４７秒まで
タイムを縮めました。ＭＴＢで参加します。
結果はどうなるでしょう！？
７月１３日追記
いきなりですが、大台ケ原ヒルクライム行ってきました。
ＭＴＢで参加？と思われますが、おぢちゃんのＭＴＢヒルクライマー仲間がいて
毎年大台ケ原はＭＴＢクラスに出ます。
チームはバラバラですが同じ宿に泊まって前日からレースの話をして気持ちを
高めます。
今回はその仲間から５人のチャンピオンが生まれました。
ＭＴＢクラスは結構激戦で、とにかく軽い車両じゃないと付いていけない。
１０ｋｇ以上じゃ話にならない。８ｋｇ台、７ｋｇ台で参加しているのはザラ！
機材が大変です。
高校生ＭＴＢで優勝した「たいがくん」です。
７月１８日追記
ＭＴＢヒルクライムマニアの話を前回したのでどんなモノが紹介します。
大台ケ原で走った軽量ＭＴＢです。実測で６９６０ｇです。
貴方が乗っているロードより軽いでしょう！？
タイヤは軽いタイヤのブロックをカットして更に軽く！３００ｇを切っています。
自慢のフロントブレーキです。
軽くするのに極限までやっています。ブレーキ台座も元のモノを外します。
ノーマルのＶブレーキ（コレも軽いのですが）が台座込みで１８３．８ｇ。
台座もアルミ製で１００．７ｇ。１台分だとかなりの軽量化です。
雑誌でスプリング調整ができないと書いてましたが、できます。
１５ｍｍのスパナと５ｍｍのアーレンキーでやります。
ちなみに計測はライトとスピードメーター、サドルバッグの取り付け金具付で行ったので
外したらもっと軽いです。もちろん、ペダル付です。
ブレーキレバーが普通なので次回軽くしてみます。
これは乗鞍では走りません。
７月２７日追記
スミマセン！クィック忘れてました。ＴＯＫＥＮの新型でレバー部がチタンだったのが
アルミ製になって軽くなって価格も安くなりました。ペアで４４．８ｇはかなり軽いです。
更に冒頭に書いていたシートクランプをやっと紹介できます。こちらもＴＯＫＥＮ製です。
合計４９５４．３ｇ・・・もうそろそろ完成させないと！
体調が悪くて練習に行けません。
８月１日追記
ステムが３Ｔなのでハンドルも３Ｔに変更、緊急入荷したエルゴノヴァ・カーボンバーです。
浅曲がりショートリーチで小柄なおぢちゃんにはピッタリ！すぎる。
ハンドル上部がエアロ断面になっていて上りのアップバーをもって走る時にパワーアップが
期待できるデザインに気に入っています。
驚くことに重量がわずか１８７．９ｇしかありません。この手の形状をしているハンドルの多くは
２００ｇオーバーのものばかり、使いたくても使えない（軽量事情）。
定価で３万円少しオーバーですがこの重量は魅力ですね。
ハンドルの交換で３１．７ｇの軽量化は大きい！
合計４９２２．６ｇに、クィックを忘れていた分をこれで取り戻せたかも！？
世間様から早く組めよという声が聞こえてきました。
８月４日追記
ＭＴＢネタですが、タイヤのブロックを削ったら２３．５ｇ軽くなりました。
シュワルベのファストフレッドが３１４ｇになりました。
これで乗鞍のＭＴＢクラスに出る方います。
おいおいこんなことしている時間があるなら自分のバイクを組めよと
言いたくなりますが、なかなか出来ないものです。
８月１２日追記
軽量化骨休み。超珍しいトマシーニ社のシンテシーランドナーです。
店の片隅に置いていたのですがどうしても譲って欲しいというお客様がおられて
販売することになりました。８分くらいの組立だったので仕上げている最中です。
元々おぢちゃんが乗ろうと組み立てていたのですが、サイズが大きいことに気付き
中断していた自転車です。
あとべダル、ライト、バーテープ位になりましたのでどの位の重さか測定しました。
思っていたより軽いのでビックリ！新しいオーナーも喜んでいただけるでしょう。
１３〜１５日は住之江店のみ盆休みです。他店は通常営業します。
【今日は、かの有名な(!?)北峯さんからいただいた投稿です】
「見事にアソス一色やのーっ！」
私が自転車の練習に行くときの姿を一言で表すと、コレ。
ウェアもショーツもグローブもヘッドバンドも靴下も上から下まで何から何まで。
ブログhttp://diary7.cgiboy.com/1/times/には毎日その日使ったウェアと気温を書いている
ので知っている方もいらっしゃるとは思いますが、
関西圏では必要のない極寒装備以外は小物まで含めて全て揃ってしまっています。
別に最初から揃える意図は無かったのですが、
最初に買ったエアブロックタイツ(７シーズン目。未だ現役で使用中)が素晴らしかったので、
いつの間にやらアソス一色になってしまいました。
サイクリングウェアでは現時点で最高峰だと思っています(値段も最高峰ですが・・・・(汗))。
・・・で、そんなアソス党な私ですが、最近は浮気しています。
『デマルキ』です。
コンツアーEVOジャージ＆ビブショーツを使用しています
パッドの具合といい縫製といい、文句なしです。
それもそのはず、
パッド部分はデマルキの関係会社製ですが、OEMでアソス他ウェアメーカーに卸しているとのこと。
縫製も
かなり雑に扱っているのにまだほつれなしの頑丈なもの。
ジャージには
部分的に銀糸を使っての抗菌防臭、
背骨に沿って走るライナーには伸縮性はなく、ポケット満タンにしてもだら〜んと伸びません。
ビブショーツは
下腹の上の方までサポートされているのでちょっとトイレに行きにくいですが、
太股のゴム部分は極厚で逆に締め付け圧力を分散して良好です。
ワンポイントで各所にちりばめられているブランドマークや、
ポケット付近の細かな細工も非常に丁寧に作られています。
実際のところまだあまり日本ではメジャーではないメーカーですが、
サイクリングウェアメーカーとしては最古参だそうです。
これはなかなかエエですよォ。
de marchiのホームページ↓
http://www.dinosaur-gr.com/demarchi/168-169demarchi/index.html
【以下、てｎち山崎の追記です】
奨められて
私も購入しました。
ひとつ下のグレードの「コンツアーレーシング｣です (妻帯者にはここまでですねぇ/笑）
でも
本当にシッカリ作られていて、涼しいし快適です
パッドは
最初サドルにまたがるまでは「ビミョウ？」と思ったのですが
サドルに座ると最高でしたね
ＳＭＰサドルとの相性も抜群でした
良過ぎて、｢お出かけ用」にしたい(笑)くらいです
「見事にアソス一色やのーっ！」
私が自転車の練習に行くときの姿を一言で表すと、コレ。
ウェアもショーツもグローブもヘッドバンドも靴下も上から下まで何から何まで。
ブログhttp://diary7.cgiboy.com/1/times/には毎日その日使ったウェアと気温を書いている
ので知っている方もいらっしゃるとは思いますが、
関西圏では必要のない極寒装備以外は小物まで含めて全て揃ってしまっています。
別に最初から揃える意図は無かったのですが、
最初に買ったエアブロックタイツ(７シーズン目。未だ現役で使用中)が素晴らしかったので、
いつの間にやらアソス一色になってしまいました。
サイクリングウェアでは現時点で最高峰だと思っています(値段も最高峰ですが・・・・(汗))。
・・・で、そんなアソス党な私ですが、最近は浮気しています。
『デマルキ』です。
コンツアーEVOジャージ＆ビブショーツを使用しています
パッドの具合といい縫製といい、文句なしです。
それもそのはず、
パッド部分はデマルキの関係会社製ですが、OEMでアソス他ウェアメーカーに卸しているとのこと。
縫製も
かなり雑に扱っているのにまだほつれなしの頑丈なもの。
ジャージには
部分的に銀糸を使っての抗菌防臭、
背骨に沿って走るライナーには伸縮性はなく、ポケット満タンにしてもだら〜んと伸びません。
ビブショーツは
下腹の上の方までサポートされているのでちょっとトイレに行きにくいですが、
太股のゴム部分は極厚で逆に締め付け圧力を分散して良好です。
ワンポイントで各所にちりばめられているブランドマークや、
ポケット付近の細かな細工も非常に丁寧に作られています。
実際のところまだあまり日本ではメジャーではないメーカーですが、
サイクリングウェアメーカーとしては最古参だそうです。
これはなかなかエエですよォ。
de marchiのホームページ↓
http://www.dinosaur-gr.com/demarchi/168-169demarchi/index.html
【以下、てｎち山崎の追記です】
奨められて
私も購入しました。
ひとつ下のグレードの「コンツアーレーシング｣です (妻帯者にはここまでですねぇ/笑）
でも
本当にシッカリ作られていて、涼しいし快適です
パッドは
最初サドルにまたがるまでは「ビミョウ？」と思ったのですが
サドルに座ると最高でしたね
ＳＭＰサドルとの相性も抜群でした
良過ぎて、｢お出かけ用」にしたい(笑)くらいです
話題のウルトラシフト、使ってみました
といっても、
買って取り付けているのは、梅田店のマネージャーの林で
私も試乗させてもらったということなのですが
････という事で今回は林とディスカッションの上、
感想をまとめてみました
使ったのは当然１１段のコンポセットではなく
従来の１０段のコンポーネントにケンタウルのレバーのみを買って付け替えたという
お手軽なものです
かなり大きな印象ですね、
アルミのレバー本体は、
厚み2ｍｍ程の板材をプレス成型した、どこか懐かしい製法になっていて、
少し安っぽいですが
これが軽さにかなり寄与しているようです
レバーフーデットが大きくなっているので握りの位置が遠くなっている懸念があったのですが
サドル先端から赤い矢印の部分まで距離を測ってみると、先代とおなじ数値で
おなじポジションがとれそうです
黄色い矢印のレバー⇔ハンドルバー間の距離はかなり近くなっていて、
日本人には嬉しい改良だと思います
ラバーフードを握った感じはわずかに細くなっているみたいで、
角ばっていた先代に比して、角が取れた丸い印象でした
ラバーフード上面のストライプ状の滑り止めパターンの効果は上々で、
鼻先が長い形状からくる、
シッカリ握れる安心感をさらに確かなものにしてくれています
この↑のように、今までカンパでは不可能だった、ラバーフードの鼻先を握っての
ライディングフォームをとることが可能になったのは大きいですね
加えて、この状態からなんとブレーキレバーを操作する事が出来るのです
さすがに大きなストッピングパワーは出せないのですが、
スピードコントロールという事なら可能です
肝心のブレーキの効きは、
ピボットポイントの位置が上がっている事から
思ったとおり、引きが軽くなっていて、
これは裏返して言うと、効きが良くなっていると言ってもいいと思います
シフトのタッチも軽く
特に右レバーのシフトダウン(軽いギアにする方）は「軽すぎる｣といってもいいほどでした
シフトダウンは一気に３段、シフトアップは一気に5段まで変速できました
特筆すべき改良点は
ワイヤーの取り回しです
矢印部分の出っ張りが無くなり、掌の快適性が格段にアップしました
ありがたいですね
ここまで、お客様のご意見を総合すると
このレバーのデザインについては、賛否が分かれるところで
どちらかというと「チョットねぇ」いう人が多かったようでしたが
使ってみて
機能から来た形状であることが良く判りました
このパーツは趣味の観賞用ではなく、
元来レース用に開発されている事を考えると
非常に歓迎すべき改良で
将来的には、このデザインも広く受け入れられてくるでしょう
といっても、
買って取り付けているのは、梅田店のマネージャーの林で
私も試乗させてもらったということなのですが
････という事で今回は林とディスカッションの上、
感想をまとめてみました
使ったのは当然１１段のコンポセットではなく
従来の１０段のコンポーネントにケンタウルのレバーのみを買って付け替えたという
お手軽なものです
かなり大きな印象ですね、
アルミのレバー本体は、
厚み2ｍｍ程の板材をプレス成型した、どこか懐かしい製法になっていて、
少し安っぽいですが
これが軽さにかなり寄与しているようです
レバーフーデットが大きくなっているので握りの位置が遠くなっている懸念があったのですが
サドル先端から赤い矢印の部分まで距離を測ってみると、先代とおなじ数値で
おなじポジションがとれそうです
黄色い矢印のレバー⇔ハンドルバー間の距離はかなり近くなっていて、
日本人には嬉しい改良だと思います
ラバーフードを握った感じはわずかに細くなっているみたいで、
角ばっていた先代に比して、角が取れた丸い印象でした
ラバーフード上面のストライプ状の滑り止めパターンの効果は上々で、
鼻先が長い形状からくる、
シッカリ握れる安心感をさらに確かなものにしてくれています
この↑のように、今までカンパでは不可能だった、ラバーフードの鼻先を握っての
ライディングフォームをとることが可能になったのは大きいですね
加えて、この状態からなんとブレーキレバーを操作する事が出来るのです
さすがに大きなストッピングパワーは出せないのですが、
スピードコントロールという事なら可能です
肝心のブレーキの効きは、
ピボットポイントの位置が上がっている事から
思ったとおり、引きが軽くなっていて、
これは裏返して言うと、効きが良くなっていると言ってもいいと思います
シフトのタッチも軽く
特に右レバーのシフトダウン(軽いギアにする方）は「軽すぎる｣といってもいいほどでした
シフトダウンは一気に３段、シフトアップは一気に5段まで変速できました
特筆すべき改良点は
ワイヤーの取り回しです
矢印部分の出っ張りが無くなり、掌の快適性が格段にアップしました
ありがたいですね
ここまで、お客様のご意見を総合すると
このレバーのデザインについては、賛否が分かれるところで
どちらかというと「チョットねぇ」いう人が多かったようでしたが
使ってみて
機能から来た形状であることが良く判りました
このパーツは趣味の観賞用ではなく、
元来レース用に開発されている事を考えると
非常に歓迎すべき改良で
将来的には、このデザインも広く受け入れられてくるでしょう
http://dx.cyclingtime.com/series/bikeshow2008/01/
まずこの↑cyclingtime.comの記事を見てください
２００８年注目の１８台のハイエンドロードバイクを
日本のトップロードマン６人がテストライドして「好み度」という尺度で評価するというものなのです
そして
その１８台のなかで減点が最小で
最も「好まれていた」のが
２００８オルカだったのです
私も気に入っていて
ほぼ２年間、レースにロングランに使い、大活躍してくれました
だから
２度も「これはエエよ」にお勧め記事を書かせてもらっていました
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-286.html
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-123.html
そして今年、期待を込めて
2009オルカに乗り換えています
外観はつや消しになり今までと打って変わって非常に精悍なイメージになっています
そして、
目に見える変化としては
エンドが小さくなり、
ヘッドバッチもアルミからカーボン製になっています
また
重くて不満だったシートのバインダーもマグネシウム製になり、かなり軽くなっています
いわば、
先代の「ここはいかんやろぉ」と思える不満点を
まるで聞こえていたかのように、すべて払拭してくれた形になります
そうした点を含めて、
十分に軽かった先代よりもさらに１００グラムも軽量化してくれているのは
大きな進化と言っていいと思います
現在私は、
４台のロードバイクをローテーションしながら練習しているのですが
最近はもっぱらこのバイクを選ぶことが多くなっています
私にとってこの時期は、
あまりハードに追い込む時期ではないということもあるのでしょうが
気持ち良く走れ、疲れが少ないことが
このバイクを選ぶ動機になっているのだと思います
この「快適性」は
先代のオルカの利点をしっかり継承している、
いやむしろ、
磨きがかかっている感じすらします。
気持ちイイですよぉ
メーカーの資料では、ＢＢ周辺の横剛性が20％アップしているとあります
先代の剛性感に何も不満がなかったのですが、
乗り較べると
やはり「剛性は特に横方向の剛性は少ないよりも多いほうがいい」ものですね
スタートダッシュの小気味よさは、
それが実際にレースでの戦闘力になるかどうかということよりも
ただそれだけで、
感性に訴えかける惹きつけるものがあります
そして、
これはおそらく剛性のアップによるものなのでしょうが
コーナーが連続する下りなどでの「思い通りに走れる」感は、
確実に進化していました
全体に、
竜骨がしっかりしたというか、
走りに一本芯が通った感じが際立ってきました
これが「熟成」というものなのでしょうか
まずこの↑cyclingtime.comの記事を見てください
２００８年注目の１８台のハイエンドロードバイクを
日本のトップロードマン６人がテストライドして「好み度」という尺度で評価するというものなのです
そして
その１８台のなかで減点が最小で
最も「好まれていた」のが
２００８オルカだったのです
私も気に入っていて
ほぼ２年間、レースにロングランに使い、大活躍してくれました
だから
２度も「これはエエよ」にお勧め記事を書かせてもらっていました
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-286.html
http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-123.html
そして今年、期待を込めて
2009オルカに乗り換えています
外観はつや消しになり今までと打って変わって非常に精悍なイメージになっています
そして、
目に見える変化としては
エンドが小さくなり、
ヘッドバッチもアルミからカーボン製になっています
また
重くて不満だったシートのバインダーもマグネシウム製になり、かなり軽くなっています
いわば、
先代の「ここはいかんやろぉ」と思える不満点を
まるで聞こえていたかのように、すべて払拭してくれた形になります
そうした点を含めて、
十分に軽かった先代よりもさらに１００グラムも軽量化してくれているのは
大きな進化と言っていいと思います
現在私は、
４台のロードバイクをローテーションしながら練習しているのですが
最近はもっぱらこのバイクを選ぶことが多くなっています
私にとってこの時期は、
あまりハードに追い込む時期ではないということもあるのでしょうが
気持ち良く走れ、疲れが少ないことが
このバイクを選ぶ動機になっているのだと思います
この「快適性」は
先代のオルカの利点をしっかり継承している、
いやむしろ、
磨きがかかっている感じすらします。
気持ちイイですよぉ
メーカーの資料では、ＢＢ周辺の横剛性が20％アップしているとあります
先代の剛性感に何も不満がなかったのですが、
乗り較べると
やはり「剛性は特に横方向の剛性は少ないよりも多いほうがいい」ものですね
スタートダッシュの小気味よさは、
それが実際にレースでの戦闘力になるかどうかということよりも
ただそれだけで、
感性に訴えかける惹きつけるものがあります
そして、
これはおそらく剛性のアップによるものなのでしょうが
コーナーが連続する下りなどでの「思い通りに走れる」感は、
確実に進化していました
全体に、
竜骨がしっかりしたというか、
走りに一本芯が通った感じが際立ってきました
これが「熟成」というものなのでしょうか
これからのシーズン、大量に汗をかくと、
汗と共に塩分やミネラル（すなわち電解質）が奪われることになります
これがパフォーマンスの低下や脚攣りにつながってしまいます
かといって
この大量に出て行った電解質を （ポカリスエットのような）電解質を含んだ「飲料」で補給するとなると
胃にかなりの負担になってしまいます
胃にもたれるようになると吸収が極端に遅れてしまいます
そこで登場したこの「enlyten(エンライテン)」は
このように、口腔粘膜から血管へ直接吸収するサプリメントで
５分以内に体内に行き渡ると解説されています
この↓メーカーの解説をご覧ください
http://www.enlyten.jp/products.html
これからの暑い時期の耐久レースや長距離ランにはありがたいですね
塩味で（当たり前か）結構美味しいです
こんな引き出し式の小さいケースに１８枚のフィルムが入っています
一袋には、このケースが３個入っています
http://www.enlyten.jp/usefultips.html
身体に悪い成分やドーピングになるような物は入っていないようですので
試してみる価値はありそうですよ
特にこの季節
汗と共に塩分やミネラル（すなわち電解質）が奪われることになります
これがパフォーマンスの低下や脚攣りにつながってしまいます
かといって
この大量に出て行った電解質を （ポカリスエットのような）電解質を含んだ「飲料」で補給するとなると
胃にかなりの負担になってしまいます
胃にもたれるようになると吸収が極端に遅れてしまいます
そこで登場したこの「enlyten(エンライテン)」は
このように、口腔粘膜から血管へ直接吸収するサプリメントで
５分以内に体内に行き渡ると解説されています
この↓メーカーの解説をご覧ください
http://www.enlyten.jp/products.html
これからの暑い時期の耐久レースや長距離ランにはありがたいですね
塩味で（当たり前か）結構美味しいです
こんな引き出し式の小さいケースに１８枚のフィルムが入っています
一袋には、このケースが３個入っています
http://www.enlyten.jp/usefultips.html
身体に悪い成分やドーピングになるような物は入っていないようですので
試してみる価値はありそうですよ
特にこの季節
7/13の日曜日
「ビギナー練習会」と銘打って
三田市の青野ダム周辺まで行ってきました
暑い日だったのですが標高200ｍの高原の湖ということで幾分ましでした
「本当に始めて」という方は７．８名だったのですが、比較的のんびりペースと言うことで
途中参加途中離脱を含めると３０名弱の皆さんと走ることができました
湖畔の『青野ダム記念館』のロビーをお借りして、
集団走行や安全走行に関する講習会＆ディスかションもさせてもらいました
ここでは、
集団内での互いの意思伝達、合図、下りやコーナーリングのコツ、
そして、スポーツ自転車のおかれている立場と交通ルール等
・・・がその内容だったのですが
..........
とりわけ強調したかったことは
「まっすぐ走る」こと
「後ろの人の安全と走り易さを第一に考えて まっすぐ走る」ことでした
普通は前の走者が10ｃｍ横に振れると、そのうしろの人は20ｃｍ、そのまた後ろは30ｃｍと
増幅していってしまうものです
そうなると、
集団走行は、その域を超えて乱れてしまうし、まさに危険です
集団走行の練習では、
日本では
前後の間隔を詰めて走ることを重視し、まずその練習からしますが
ヨーロッパのように
前後間隔よりも まっすぐ走る技術 を先に習得し
次第に間隔も縮めていくようにしなければならないと思っています
これができていないから
日本のロードレースは、落車頻度が高く危険なのだと思います
一般公道ではなおさらです
集団落車の背後から自動車が突っ込んでくるという最悪の事態も想起しなければなりません
前の選手が横に振れても自分は振れないという 前方を注視した余裕のある走り をしたいものです
（写真はライディングフォーム講習で、たぶん「悪い腰の構え」の例を体感してもらっているところです）
（クーラーの効いてる所で、しっかり休憩できました。管理人様、三田市民の皆様有難うございました）
その後、車が少ない広くて長い平坦コースが近くにあるので、そこに移動して
実際に、ローテーションによる先頭交代を練習してみました
（ツールドフランスのチームロードみたいなやつです）
片道7ｋｍの往きはばらばらだったようですが、
帰りはずいぶん綺麗に安全に走れるようになってきました
綺麗な高原の湖の周りに広くて車も少ない道路が整備されています
無料駐車場も多いので、ここまで車で来られることもいいでしょう
お洒落なカフェやお蕎麦の美味しいところもいくつかあります
お昼は急激に気温上昇で水浴びもしちゃいました
実に綺麗なところでしょ
でも （写真をよく見ると）
ほとんど車に遭わない道ということと
帰路と言うことも手伝って、
少し気が緩んでいますねぇ
左右に広がって走ってしまっています
それに、
１０人パック程度で 意図的な中切れ も作りたいですね
自動車と共存するための必須事項です
「ビギナー練習会」と銘打って
三田市の青野ダム周辺まで行ってきました
暑い日だったのですが標高200ｍの高原の湖ということで幾分ましでした
「本当に始めて」という方は７．８名だったのですが、比較的のんびりペースと言うことで
途中参加途中離脱を含めると３０名弱の皆さんと走ることができました
湖畔の『青野ダム記念館』のロビーをお借りして、
集団走行や安全走行に関する講習会＆ディスかションもさせてもらいました
ここでは、
集団内での互いの意思伝達、合図、下りやコーナーリングのコツ、
そして、スポーツ自転車のおかれている立場と交通ルール等
・・・がその内容だったのですが
..........
とりわけ強調したかったことは
「まっすぐ走る」こと
「後ろの人の安全と走り易さを第一に考えて まっすぐ走る」ことでした
普通は前の走者が10ｃｍ横に振れると、そのうしろの人は20ｃｍ、そのまた後ろは30ｃｍと
増幅していってしまうものです
そうなると、
集団走行は、その域を超えて乱れてしまうし、まさに危険です
集団走行の練習では、
日本では
前後の間隔を詰めて走ることを重視し、まずその練習からしますが
ヨーロッパのように
前後間隔よりも まっすぐ走る技術 を先に習得し
次第に間隔も縮めていくようにしなければならないと思っています
これができていないから
日本のロードレースは、落車頻度が高く危険なのだと思います
一般公道ではなおさらです
集団落車の背後から自動車が突っ込んでくるという最悪の事態も想起しなければなりません
前の選手が横に振れても自分は振れないという 前方を注視した余裕のある走り をしたいものです
（写真はライディングフォーム講習で、たぶん「悪い腰の構え」の例を体感してもらっているところです）
（クーラーの効いてる所で、しっかり休憩できました。管理人様、三田市民の皆様有難うございました）
その後、車が少ない広くて長い平坦コースが近くにあるので、そこに移動して
実際に、ローテーションによる先頭交代を練習してみました
（ツールドフランスのチームロードみたいなやつです）
片道7ｋｍの往きはばらばらだったようですが、
帰りはずいぶん綺麗に安全に走れるようになってきました
綺麗な高原の湖の周りに広くて車も少ない道路が整備されています
無料駐車場も多いので、ここまで車で来られることもいいでしょう
お洒落なカフェやお蕎麦の美味しいところもいくつかあります
お昼は急激に気温上昇で水浴びもしちゃいました
実に綺麗なところでしょ
でも （写真をよく見ると）
ほとんど車に遭わない道ということと
帰路と言うことも手伝って、
少し気が緩んでいますねぇ
左右に広がって走ってしまっています
それに、
１０人パック程度で 意図的な中切れ も作りたいですね
自動車と共存するための必須事項です
昨日、お客さんが大事な自転車を盗まれてしまいました
（この自転車じゃないですよ）
コンビニにとめていて、ほんの一瞬目を離した隙に乗り去られてしまったとのことです
実に残念です
私はいつもクラブの皆さんには
下↓の写真のように
極、短時間でもヘルメットをホイールにカチッと結び付けて置くように
お願いしています
泥棒さんは、手間取ることはしないものです
大勢で行くときはできるだけ、自転車は重ねて置いて
一番外側の2，3台をみんなのヘルメットで締結するようにしています
1，2時間のランチぐらいでしたらこれで失敗したことは無いのです
・・・・が
ちゃんとしたカギの方がより良いのは言うまでもありませんが
今日も小ネタで失礼しました
ＰＳ.
土曜日にミニ試乗会やりました
このバイク（数日間だけの借り物ですが）も乗っていただきました
他に新しい、オルカや、エバディオ、ペンナローラ
希少なホイールや、ハンドルや、サドルも体験していただきました
すこぶる好評でした
有難うございました
（この自転車じゃないですよ）
コンビニにとめていて、ほんの一瞬目を離した隙に乗り去られてしまったとのことです
実に残念です
私はいつもクラブの皆さんには
下↓の写真のように
極、短時間でもヘルメットをホイールにカチッと結び付けて置くように
お願いしています
泥棒さんは、手間取ることはしないものです
大勢で行くときはできるだけ、自転車は重ねて置いて
一番外側の2，3台をみんなのヘルメットで締結するようにしています
1，2時間のランチぐらいでしたらこれで失敗したことは無いのです
・・・・が
ちゃんとしたカギの方がより良いのは言うまでもありませんが
今日も小ネタで失礼しました
ＰＳ.
土曜日にミニ試乗会やりました
このバイク（数日間だけの借り物ですが）も乗っていただきました
他に新しい、オルカや、エバディオ、ペンナローラ
希少なホイールや、ハンドルや、サドルも体験していただきました
すこぶる好評でした
有難うございました
奈良の大台ケ原で行われたヒルクライムに参加しました。
今回で７回目で昨年は道路事情の為開催出来ませんでしたが、今年は多くの大会復活の
声があって行われました。この大会が復活するにあたって多くの方々の協力があった事に
感謝しています。
我々が泊まった「たっさん」です。 夕食はバーベキュー、汗だらけになります！
早朝のスタート前朝日がまぶしい。 ゴール後山頂の風景です。
ゴール後の語らい。にゅうめんのサービスは山頂の寒さをしのげる。（今年は暑かった）
「たいがくん」地元テレビ（？）でバイクの整備風景を頼まれてちょっとオスマシです。
表彰式を見たかったのですが店に出なければならなかったので午前中で大台ケ原を
出発しました。だから画像ありません。
来年も参加します。興味のある方は話を聞きにきてください。
今年の乗鞍用バイク作成日記その�，遼�尾にも関連記事あります。
今回で７回目で昨年は道路事情の為開催出来ませんでしたが、今年は多くの大会復活の
声があって行われました。この大会が復活するにあたって多くの方々の協力があった事に
感謝しています。
我々が泊まった「たっさん」です。 夕食はバーベキュー、汗だらけになります！
早朝のスタート前朝日がまぶしい。 ゴール後山頂の風景です。
ゴール後の語らい。にゅうめんのサービスは山頂の寒さをしのげる。（今年は暑かった）
「たいがくん」地元テレビ（？）でバイクの整備風景を頼まれてちょっとオスマシです。
表彰式を見たかったのですが店に出なければならなかったので午前中で大台ケ原を
出発しました。だから画像ありません。
来年も参加します。興味のある方は話を聞きにきてください。
今年の乗鞍用バイク作成日記その�，遼�尾にも関連記事あります。
今日は小ネタです
でも、ご存じない方が多い便利ものなので
マビックの｢ソフトストーン」です
マビックから出ていますがどのメーカーのアルミリムにも使えます(アルミ専用ですが）
消しゴムで字を消すように、このソフトストーンでこするだけでご覧のようにリムが見事に美しくなります
制動力も高くなり、音鳴りが消えることもあります
店で使っているもの
こんな感じに減っていきます
まるで消しゴムです
別件情報
クロスバイクでも、フラットペダルでも可、の飛び入り参加歓迎の
三田青野ダム方面行きのビギナーサイクリングを
明日7/13に企画しています
詳しくはここ↓のシルベスト通信を参照してください
http://m.z-z.jp/?SILBEST_tsu-sin
でも、ご存じない方が多い便利ものなので
マビックの｢ソフトストーン」です
マビックから出ていますがどのメーカーのアルミリムにも使えます(アルミ専用ですが）
消しゴムで字を消すように、このソフトストーンでこするだけでご覧のようにリムが見事に美しくなります
制動力も高くなり、音鳴りが消えることもあります
店で使っているもの
こんな感じに減っていきます
まるで消しゴムです
別件情報
クロスバイクでも、フラットペダルでも可、の飛び入り参加歓迎の
三田青野ダム方面行きのビギナーサイクリングを
明日7/13に企画しています
詳しくはここ↓のシルベスト通信を参照してください
http://m.z-z.jp/?SILBEST_tsu-sin
スペイン・バスクのＢＨ、（ベシュタキ／私はこう呼んでいました）はＳＲサンツアーに勤務していた時代から非常に懇意にしていただいたメーカーで、
個人的には親近感あふれる、事実、すばらしいバイクを作る会社だったのですが・・・
日本での知名度は低く
このＢＨのマークに「ビビ！｣っと反応して下さるお客さんは
よほどの「通」か「熟練の達人」だけでした（笑）
これまでは、仕入れても、お客様の受けはいまいちで、どちらかと言うと売りにくいバイクでした
今回、国内の代理店が変わり、価格設定も大幅に安くなったと言うことだったのですが
それでも、再導入にあまり乗り気ではありませんでした・・・・
そんな折
先日、豊中店にこの↓「Ｇ4」が持ち込まれたのです
（まさにこの現物なんですが、写真撮るの忘れた〜）
まずその美しさにやられてしまいました
やっぱ｢綺麗のいいな〜」
エアロシェイプのシートピラーで、シートパイプの後がタイヤの形にえぐれているのですが
ＴＴバイクではなく普通のオールマイティなバイクなのです
（こういうのがこれから主流になってくると思いますよ）
ストレートフォークも精悍です
色も好みでした
乗ってみて、さらにやられました
決してガチガチの高剛性というのでは無いのですが、軽々と、するすると加速し、ハンドリングもいいし、本当にに気持ちいのです
あわてて、レーサーパンツに履き替えて、「本気走り」をしに出かけました
坂も不思議な浮遊感を伴ってふわぁっと登ってしまうのです
インテグラルシートポストにもかかわらず880ｇと言う｢ありえない｣極軽量による効果だけではない
驚きの登坂性能でした
（インテグラルシートポストはこのＢＨが発祥です、でしたよね？）
このデザインなら、ディスクホイールをはめて、ブルホーンハンドルでTTバイクにしてもしっくり決まるし、坂も登れる、スプリントも効く・・・
これはお得ですねぇ
このバイクの特異なポイントはロングトップチューブです
170ｃｍ位の選手だったら普通は530ｍｍ位のトップチューブが標準的ですが
このバイクは72度のシートアングルにして15mm位トップチューブ長を長く取っているのです
その代わり、
オフセットなしピラーを使い、
サドルもレールの中央よりを掴めるデザインにしているのです
こうすることで、サドル、ハンドル、ＢＢの位置関係はそのままに軽くて剛性のある連結を可能にしているのです
このバイク昨年は55万円くらいだったのが30万円を切る定価設定になっています
2009年の台風の目になる雰囲気持っています、ネェ
http://www.cyclingtime.com/pr/jpsports/01bh/technology.html
個人的には親近感あふれる、事実、すばらしいバイクを作る会社だったのですが・・・
日本での知名度は低く
このＢＨのマークに「ビビ！｣っと反応して下さるお客さんは
よほどの「通」か「熟練の達人」だけでした（笑）
これまでは、仕入れても、お客様の受けはいまいちで、どちらかと言うと売りにくいバイクでした
今回、国内の代理店が変わり、価格設定も大幅に安くなったと言うことだったのですが
それでも、再導入にあまり乗り気ではありませんでした・・・・
そんな折
先日、豊中店にこの↓「Ｇ4」が持ち込まれたのです
（まさにこの現物なんですが、写真撮るの忘れた〜）
まずその美しさにやられてしまいました
やっぱ｢綺麗のいいな〜」
エアロシェイプのシートピラーで、シートパイプの後がタイヤの形にえぐれているのですが
ＴＴバイクではなく普通のオールマイティなバイクなのです
（こういうのがこれから主流になってくると思いますよ）
ストレートフォークも精悍です
色も好みでした
乗ってみて、さらにやられました
決してガチガチの高剛性というのでは無いのですが、軽々と、するすると加速し、ハンドリングもいいし、本当にに気持ちいのです
あわてて、レーサーパンツに履き替えて、「本気走り」をしに出かけました
坂も不思議な浮遊感を伴ってふわぁっと登ってしまうのです
インテグラルシートポストにもかかわらず880ｇと言う｢ありえない｣極軽量による効果だけではない
驚きの登坂性能でした
（インテグラルシートポストはこのＢＨが発祥です、でしたよね？）
このデザインなら、ディスクホイールをはめて、ブルホーンハンドルでTTバイクにしてもしっくり決まるし、坂も登れる、スプリントも効く・・・
これはお得ですねぇ
このバイクの特異なポイントはロングトップチューブです
170ｃｍ位の選手だったら普通は530ｍｍ位のトップチューブが標準的ですが
このバイクは72度のシートアングルにして15mm位トップチューブ長を長く取っているのです
その代わり、
オフセットなしピラーを使い、
サドルもレールの中央よりを掴めるデザインにしているのです
こうすることで、サドル、ハンドル、ＢＢの位置関係はそのままに軽くて剛性のある連結を可能にしているのです
このバイク昨年は55万円くらいだったのが30万円を切る定価設定になっています
2009年の台風の目になる雰囲気持っています、ネェ
http://www.cyclingtime.com/pr/jpsports/01bh/technology.html
年間でも最も大事にしているレースのひとつ
まるで体力測定のように毎年出続けている
「内灘サイクルロード」の個人タイムトライアルに今年も出てきました。
結果は・・・・「念願の優勝」・・・・
しかも 自己新記録 でした
皆さんのご声援や支援のおかげと思っております
有難うございました
今日は、このレースの為に今年やってきて 「成果を上げた」 と思うこと書き留めてみました
「また〜っ、自慢話ぃ？」
そ、そうとも言えますが（汗）
53歳にして記録更新する、「涙ぐましい？？？（笑）顛末記」
も ちょっとぐらいは参考になるかも？
・・・とお許しください
・・・と、その前に・・・・
実は昨年2007年のこの大会でも、
一昨年のボロボロから一転して自己記録を出していたのです（2着でしたけど）
そんな
一昨年から昨年にかけてやってきたことを、昨年の今頃のコラムに書いていたので
ここ↓に 青色 の文字で再掲しています、
今日の記事の前フリのために必要ですので、こっちをさらっと読んでください
「2007内灘に向けてやってきた新しい取り組みや工夫 」
（機材面）
●ＴＴマシンの新調
●ディスクホイールの更新
●グリップ重視の前輪選択
●ＳＭＰサドルの選択
●ＢＧシューズの選択
●エアロヘルメットの新調
●ギア比の選択
●新しいウオームアップクリームの選択
●試行錯誤を重ねたフォームの改善
（練習面）
●いいタイミングに実行したパワーインターバル錬
●ケイデンス１２０の維持につながった春先の回転練
●片脚ペダリングによる筋トレとスキルアップ←これ効いた！
●冬から続けてきたプチ筋トレ
（直前の調整など）
●ホテルでたっぷり前夜の睡眠
●朝の時間割の成功
●朝食のタイミングと量と種類
●1周試走した後のコーナー確認の反復 試走
●ウオーミングアップの量と強度とタイミング
●濃縮ＣＣＤによる７００カロリー摂取ボトル
●多糖類と単糖類の摂取バランスとタイミング
●梅干
●チームＴＴ後のコーラターボ、
●BCAAローディング
●整腸剤
●一日カーボローディング
●一週前の土日の過ごし方、火曜日の練習などテーパー
●ペース配分
（レース結果＝13.5ｋｍを平均速度４３．１４ｋｍ/ｈ・トップと2秒差，3位と30秒差の2着）
「すればよかった反省点」
★糸でのゼッケンの縫いつけ⇒１秒縮んでいた？
★スプリント錬⇒１秒縮んでいた？
★もっと節酒（笑）⇒縮んでいたかな？
★最後のがんばり⇒0.5秒縮んでいた
(これで優勝できていたかも？)
今読み返すと笑っちゃう部分もあるのですが
かなり必死でしたね
人間必死になると”進歩のきっかけは何歳になってもある”ものだと改めて思います
さて、
今年２００８年に向けてなのですが
去年いっぱい奮発してきたので新しいことはさすがに多くは無く、
ほとんど昨年を継続、踏襲しているのですが・・・・
（機材など）
●フォームを改善しました
これは、日本海往復ランなど１００時間以上乗り続けて出した回答です
昨年は、ばっちりだと思っていたものも 改良の余地は相当ありましたねぇ
腹筋などを鍛えなおして、骨盤の構えが良くなったのが大きいのですが
前傾を思い切って大きくしました、
エアロアタッチメントバーも従来より下向けにつけました
●ホイールバランスを取りました
ホイールバランスを正確に測定できる機器を紹介いただいたので、施工してみました
下の写真のギブリのＧの字のところにウエイトを張っているのが見えますが
後輪に3ｇ、前輪（リムテープの下に）6ｇのウエイトを貼りました
これで、格段に回転が良くなりました。
タイムに大きく寄与していたと確信しています
（これに関しては市販が決まるようでしたら、改めてレポートしますね）
ホイールは雨を想定していました（ブレーキは第3のペダル=加速装置ですもんね）
●サプリメントには２つの新アイテムがあります
一つはまだ開発中で、抜群に良いのですが、書けません（すいません）
もう一つは
下に掲げた、ムサシの「CHEN(チェン)」です
これまでは、試合前に摂るアミノ酸系サプリはＢＣＡＡだけだったのですが
この「CHEN(チェン)」はいわば”ローディング期間不要のクレアチン”だとのことで、
パワー生成に直接かかわってくる頼もしいアミノ酸で、最近効き目を実感しています
昨年も実行していたのですが、ＣＣＤ７袋をボトル１本に溶かした濃縮ゲルは、
今年もカーボローディングや、試合の合間に重宝しました
●今年｢成功したなぁ｣と思ったのが↑の「スポーツフルード」
チームＴＴが済んで、個人ＴＴまでの数１０分のあいだに使いました
リフレッシュさせながら、いい感じに緊張感の持続もできました
（練習面では）
●なんと言っても、「プチ筋トレ」ですね
走行距離は昨年より20％も少ないのに、効果は例年以上に上がっています
効率の向上が図れたと思っています
でも、
筋トレだったら何でもいいというものでもありません
短期間チョロでも問題外です
（これも改めて復習の記事を企画しますね）
●そして↑の「プチ筋トレ」があったからできる、ペダリングの改善です
昨年より明らかに（脚ではなく）体幹部の力でペダリングができています
このＴＴでは、使用する筋肉をうまくローテーションできました
●今年は試合で使うマシンをそのまま練習に使って、フォームを重視しながら相当走りこみました
皆さんにもご協力いただきました。有難うございました
ＴＴバイクで長距離！結構いいですよ、やみつきになります
（他にも）
●ウオーミングアップ
まぁ成功でしょう
試走１周13.5ｋｍとチームＴＴの2周がいい感じのウオーミングアップになりました
朝、昨年よりより30分遅く出たのと、ゼッケンを念入りにつけていた（笑）ので
時間が不足して固形物を全く食べれ無かったのは失敗でしたが、
ＣＣＤカーボボトルと胃薬「ガスター１０」でなんとかカバーできました（笑）
ローラー台はチームＴＴ終了後のクールダウンに使いました
●ペース配分と風向判断
チームＴＴの間にモニターしていました
平均時速44ｋｍ/ｈを目標に設定して
前半は44〜45ｋｍ、向かい風のバックの直線は無理にがんばらず41ｋｍ、
川沿いに曲がって最初は44ｋｍくらいのつもりが42〜43ｋｍしか出ず焦ってしまいましたが
最後の直線で46〜47ｋｍの予定が50ｋｍくらいまで出せたので
結果、43.17ｋｍにたどりつけました
●ケイデンスと心拍域設定
ケイデンスは110です
120まで上がったら重いギア、100まで下がったら軽いギアにしながら
心拍モニターを見ながら、スピードを維持していきました
ターゲット心拍域は前半と後半では違うのですが、昨年より2％ほど上に設定しました
来年は４４ｋｍ/ｈを目指したいですね（笑）（鬼も笑）
http://www.fukaya-sangyo.co.jp/event/uchinada/result-d2.html
（追記）
今年は、皆さん練習の成果を存分に発揮していただき
たくさんの表彰状をいただきました
風のせいで全体にタイムが伸び悩む中、私たちのクラブメンバーは記録向上者が大半でしたものね
とりわけ
女子のチームＴＴチームは （これまでどうしても勝てなかったのです）
ヒルクライマーばかりだし、心配していたのですが
後続を１分も引き離して、みごとな優勝を飾ってくれました
呼びかけあってのチームＴＴの実戦練習などの成果でしょう
走力だけでなく技術面でも急速に向上できているみたいです
まるで体力測定のように毎年出続けている
「内灘サイクルロード」の個人タイムトライアルに今年も出てきました。
結果は・・・・「念願の優勝」・・・・
しかも 自己新記録 でした
皆さんのご声援や支援のおかげと思っております
有難うございました
今日は、このレースの為に今年やってきて 「成果を上げた」 と思うこと書き留めてみました
「また〜っ、自慢話ぃ？」
そ、そうとも言えますが（汗）
53歳にして記録更新する、「涙ぐましい？？？（笑）顛末記」
も ちょっとぐらいは参考になるかも？
・・・とお許しください
・・・と、その前に・・・・
実は昨年2007年のこの大会でも、
一昨年のボロボロから一転して自己記録を出していたのです（2着でしたけど）
そんな
一昨年から昨年にかけてやってきたことを、昨年の今頃のコラムに書いていたので
ここ↓に 青色 の文字で再掲しています、
今日の記事の前フリのために必要ですので、こっちをさらっと読んでください
「2007内灘に向けてやってきた新しい取り組みや工夫 」
（機材面）
●ＴＴマシンの新調
●ディスクホイールの更新
●グリップ重視の前輪選択
●ＳＭＰサドルの選択
●ＢＧシューズの選択
●エアロヘルメットの新調
●ギア比の選択
●新しいウオームアップクリームの選択
●試行錯誤を重ねたフォームの改善
（練習面）
●いいタイミングに実行したパワーインターバル錬
●ケイデンス１２０の維持につながった春先の回転練
●片脚ペダリングによる筋トレとスキルアップ←これ効いた！
●冬から続けてきたプチ筋トレ
（直前の調整など）
●ホテルでたっぷり前夜の睡眠
●朝の時間割の成功
●朝食のタイミングと量と種類
●1周試走した後のコーナー確認の反復 試走
●ウオーミングアップの量と強度とタイミング
●濃縮ＣＣＤによる７００カロリー摂取ボトル
●多糖類と単糖類の摂取バランスとタイミング
●梅干
●チームＴＴ後のコーラターボ、
●BCAAローディング
●整腸剤
●一日カーボローディング
●一週前の土日の過ごし方、火曜日の練習などテーパー
●ペース配分
（レース結果＝13.5ｋｍを平均速度４３．１４ｋｍ/ｈ・トップと2秒差，3位と30秒差の2着）
「すればよかった反省点」
★糸でのゼッケンの縫いつけ⇒１秒縮んでいた？
★スプリント錬⇒１秒縮んでいた？
★もっと節酒（笑）⇒縮んでいたかな？
★最後のがんばり⇒0.5秒縮んでいた
(これで優勝できていたかも？)
今読み返すと笑っちゃう部分もあるのですが
かなり必死でしたね
人間必死になると”進歩のきっかけは何歳になってもある”ものだと改めて思います
さて、
今年２００８年に向けてなのですが
去年いっぱい奮発してきたので新しいことはさすがに多くは無く、
ほとんど昨年を継続、踏襲しているのですが・・・・
（機材など）
●フォームを改善しました
これは、日本海往復ランなど１００時間以上乗り続けて出した回答です
昨年は、ばっちりだと思っていたものも 改良の余地は相当ありましたねぇ
腹筋などを鍛えなおして、骨盤の構えが良くなったのが大きいのですが
前傾を思い切って大きくしました、
エアロアタッチメントバーも従来より下向けにつけました
●ホイールバランスを取りました
ホイールバランスを正確に測定できる機器を紹介いただいたので、施工してみました
下の写真のギブリのＧの字のところにウエイトを張っているのが見えますが
後輪に3ｇ、前輪（リムテープの下に）6ｇのウエイトを貼りました
これで、格段に回転が良くなりました。
タイムに大きく寄与していたと確信しています
（これに関しては市販が決まるようでしたら、改めてレポートしますね）
ホイールは雨を想定していました（ブレーキは第3のペダル=加速装置ですもんね）
●サプリメントには２つの新アイテムがあります
一つはまだ開発中で、抜群に良いのですが、書けません（すいません）
もう一つは
下に掲げた、ムサシの「CHEN(チェン)」です
これまでは、試合前に摂るアミノ酸系サプリはＢＣＡＡだけだったのですが
この「CHEN(チェン)」はいわば”ローディング期間不要のクレアチン”だとのことで、
パワー生成に直接かかわってくる頼もしいアミノ酸で、最近効き目を実感しています
昨年も実行していたのですが、ＣＣＤ７袋をボトル１本に溶かした濃縮ゲルは、
今年もカーボローディングや、試合の合間に重宝しました
●今年｢成功したなぁ｣と思ったのが↑の「スポーツフルード」
チームＴＴが済んで、個人ＴＴまでの数１０分のあいだに使いました
リフレッシュさせながら、いい感じに緊張感の持続もできました
（練習面では）
●なんと言っても、「プチ筋トレ」ですね
走行距離は昨年より20％も少ないのに、効果は例年以上に上がっています
効率の向上が図れたと思っています
でも、
筋トレだったら何でもいいというものでもありません
短期間チョロでも問題外です
（これも改めて復習の記事を企画しますね）
●そして↑の「プチ筋トレ」があったからできる、ペダリングの改善です
昨年より明らかに（脚ではなく）体幹部の力でペダリングができています
このＴＴでは、使用する筋肉をうまくローテーションできました
●今年は試合で使うマシンをそのまま練習に使って、フォームを重視しながら相当走りこみました
皆さんにもご協力いただきました。有難うございました
ＴＴバイクで長距離！結構いいですよ、やみつきになります
（他にも）
●ウオーミングアップ
まぁ成功でしょう
試走１周13.5ｋｍとチームＴＴの2周がいい感じのウオーミングアップになりました
朝、昨年よりより30分遅く出たのと、ゼッケンを念入りにつけていた（笑）ので
時間が不足して固形物を全く食べれ無かったのは失敗でしたが、
ＣＣＤカーボボトルと胃薬「ガスター１０」でなんとかカバーできました（笑）
ローラー台はチームＴＴ終了後のクールダウンに使いました
●ペース配分と風向判断
チームＴＴの間にモニターしていました
平均時速44ｋｍ/ｈを目標に設定して
前半は44〜45ｋｍ、向かい風のバックの直線は無理にがんばらず41ｋｍ、
川沿いに曲がって最初は44ｋｍくらいのつもりが42〜43ｋｍしか出ず焦ってしまいましたが
最後の直線で46〜47ｋｍの予定が50ｋｍくらいまで出せたので
結果、43.17ｋｍにたどりつけました
●ケイデンスと心拍域設定
ケイデンスは110です
120まで上がったら重いギア、100まで下がったら軽いギアにしながら
心拍モニターを見ながら、スピードを維持していきました
ターゲット心拍域は前半と後半では違うのですが、昨年より2％ほど上に設定しました
来年は４４ｋｍ/ｈを目指したいですね（笑）（鬼も笑）
http://www.fukaya-sangyo.co.jp/event/uchinada/result-d2.html
（追記）
今年は、皆さん練習の成果を存分に発揮していただき
たくさんの表彰状をいただきました
風のせいで全体にタイムが伸び悩む中、私たちのクラブメンバーは記録向上者が大半でしたものね
とりわけ
女子のチームＴＴチームは （これまでどうしても勝てなかったのです）
ヒルクライマーばかりだし、心配していたのですが
後続を１分も引き離して、みごとな優勝を飾ってくれました
呼びかけあってのチームＴＴの実戦練習などの成果でしょう
走力だけでなく技術面でも急速に向上できているみたいです
今日２７日が日本での解禁日
スーパーレコード、レコード、コーラスの３モデルが１１スピードです
これはコーラス
ケンタウルとヴェローチェも新レバーになりますが現行１０段互換です、ケンタウルにはカーボンレバーもあります
今年はお小遣いが不足なので、
現行レコードセットはそのままで、これを買って組み合わせて使ってみようかなぁ
ダブルカーブ
２つの操作ポイントがあります
ふところは広くなっているのにレバーに指が届きやすくなっています.
手の大きな人向けにアタッチメントがあります
ラバーフードは部位によって柔らかさ、クッション性が異なります
このように空気の層が入ってソフトになっています、同時に軽量化にもなっています
ワイヤーは綺麗にハンドルに沿うようになりました
その効果もあってか操作が軽くなっています
ピボットポイントが従来の赤いポイントから黄色い位置に上がっています。同じ青い丸の部分に入力してもピボットから遠いので大きなパワーがたやすく出せます
Ｒメカは剛性が大きく向上しています。スーパーレコードはチタンの取り付けボルト、レコード以上はセラミックプーリーです
ニュースチール？により剛性アップ？？？5.5ｍｍ幅になりました
ギアの耐久性には触れられませんでした
１２―２７が追加されています
18Ｔギアが追加になっているものが多いようで
18Ｔはいわばこれまで一番欲しいギアだったので
事実だったら、この11Ｓ化はうれしいですね
「新しい表面処理」自体の耐久性が大事ですね
チェーンのつなぎ部分
繋いで、裏から｢専用工具｣でカシメるようです
アウターケーシングも専用。細くなりました。
自信があるのでしょうね
従来の３年保障が４年になっています
重量はギアが１枚増えたのに少し軽くなっています
特にレバーの軽さが顕著なようです
価格は、レコード同士でほぼ同じ、スーパーレコードは８点で６３０００円ほどアップになっているそうです
スーパーレコード、レコード、コーラスの３モデルが１１スピードです
これはコーラス
ケンタウルとヴェローチェも新レバーになりますが現行１０段互換です、ケンタウルにはカーボンレバーもあります
今年はお小遣いが不足なので、
現行レコードセットはそのままで、これを買って組み合わせて使ってみようかなぁ
ダブルカーブ
２つの操作ポイントがあります
ふところは広くなっているのにレバーに指が届きやすくなっています.
手の大きな人向けにアタッチメントがあります
ラバーフードは部位によって柔らかさ、クッション性が異なります
このように空気の層が入ってソフトになっています、同時に軽量化にもなっています
ワイヤーは綺麗にハンドルに沿うようになりました
その効果もあってか操作が軽くなっています
ピボットポイントが従来の赤いポイントから黄色い位置に上がっています。同じ青い丸の部分に入力してもピボットから遠いので大きなパワーがたやすく出せます
Ｒメカは剛性が大きく向上しています。スーパーレコードはチタンの取り付けボルト、レコード以上はセラミックプーリーです
ニュースチール？により剛性アップ？？？5.5ｍｍ幅になりました
ギアの耐久性には触れられませんでした
１２―２７が追加されています
18Ｔギアが追加になっているものが多いようで
18Ｔはいわばこれまで一番欲しいギアだったので
事実だったら、この11Ｓ化はうれしいですね
「新しい表面処理」自体の耐久性が大事ですね
チェーンのつなぎ部分
繋いで、裏から｢専用工具｣でカシメるようです
アウターケーシングも専用。細くなりました。
自信があるのでしょうね
従来の３年保障が４年になっています
重量はギアが１枚増えたのに少し軽くなっています
特にレバーの軽さが顕著なようです
価格は、レコード同士でほぼ同じ、スーパーレコードは８点で６３０００円ほどアップになっているそうです
２６日夜
大阪某所、美味しいイタリアンをいただきながら
触ってきました
カンパの2009スーパーレコード１１速
でも、このブログでの発表はお約束で２７日です
カチッとしていていい感触でした、レバーの使用感も最高、進化しています。完成度高いですよ
１１速は従来の１０段のハブに収まります
ギア間隔も少し狭くなっていますが
ギア１枚１枚も薄くなっているようです
チェーンもプレートの厚みはほぼ同じみたいでローラーの幅ははっきり薄くなっています
クランクギアももちろん薄いです
薄くなったら当然
単位面積あたりの圧力は上がるわけですから、耐久性が問われます
そこのところにいかに技術革新がつぎ込まれているのか？
これからが楽しみです
いずれにしても、
カンパも、シマノも開発が進んでいた電動ではなく
使いやすさを追求した物だったのでホッとしています
自転車のパーツはより「人間に近く」なってこそ存在の価値があると思っています
昨今の環境議論の中ではなおさらです
人間が修練を競うスポーツの中にあって、
たかがシフトチェンジを電気の力を借りるなんて・・・
かつて、
ペダルを踏むのが面倒になって、原動機付自転車になり、自動二輪になってきた歴史を
もう一度歩んでは自転車の存在意義はなくなってしまいます
今日触ってきたカンパは、
その意味で
精一杯人間の感性に迫ろうとしていることが感じ取れてうれしかったですね
大阪某所、美味しいイタリアンをいただきながら
触ってきました
カンパの2009スーパーレコード１１速
でも、このブログでの発表はお約束で２７日です
カチッとしていていい感触でした、レバーの使用感も最高、進化しています。完成度高いですよ
１１速は従来の１０段のハブに収まります
ギア間隔も少し狭くなっていますが
ギア１枚１枚も薄くなっているようです
チェーンもプレートの厚みはほぼ同じみたいでローラーの幅ははっきり薄くなっています
クランクギアももちろん薄いです
薄くなったら当然
単位面積あたりの圧力は上がるわけですから、耐久性が問われます
そこのところにいかに技術革新がつぎ込まれているのか？
これからが楽しみです
いずれにしても、
カンパも、シマノも開発が進んでいた電動ではなく
使いやすさを追求した物だったのでホッとしています
自転車のパーツはより「人間に近く」なってこそ存在の価値があると思っています
昨今の環境議論の中ではなおさらです
人間が修練を競うスポーツの中にあって、
たかがシフトチェンジを電気の力を借りるなんて・・・
かつて、
ペダルを踏むのが面倒になって、原動機付自転車になり、自動二輪になってきた歴史を
もう一度歩んでは自転車の存在意義はなくなってしまいます
今日触ってきたカンパは、
その意味で
精一杯人間の感性に迫ろうとしていることが感じ取れてうれしかったですね
さらに｢スーパーレコード｣と言う名称も３０年ぶりに復活しています
http://www.cyclingweekly.co.uk/news/Campagnolo_11speed_groupsets_photos_and_details
ニュースソースは↑こちらのサイトです（写真も）
フーデットの先が内側に曲がっていますね
なんだか懐かしいなぁ、
実は20数年前、サンツアーの「ＳＬ」のフーデットラバーは
こんなように 首をもたげて設計したんです
結構使いやすかったですよ
これはもっと使いやすそうですね
そうそう、
カンパさんにはフロントメカのデザインも上手く継承してもらっているんです
（・・・と勝手に思っている）
そのあたりは過去の記事↓でも書いてます
http://kiama.blog32.fc2.com/?q=%A3%C7%A3%D0%A3%D8
ＲＤは前面からの写真だとまるでフルｶｰﾎﾞﾝみたいですけど裏から見ると、外ケージと外パンタグラフだけカーボンと言うことが分かります
プーリーは１１Ｔになっていますね
クランクやブレーキは細部の変更にとどまっているみたいですね
高くなるみたいですけど・・・
１１段カンパと7900デュラどっちも欲しい
http://www.cyclingweekly.co.uk/news/Campagnolo_11speed_groupsets_photos_and_details
ニュースソースは↑こちらのサイトです（写真も）
フーデットの先が内側に曲がっていますね
なんだか懐かしいなぁ、
実は20数年前、サンツアーの「ＳＬ」のフーデットラバーは
こんなように 首をもたげて設計したんです
結構使いやすかったですよ
これはもっと使いやすそうですね
そうそう、
カンパさんにはフロントメカのデザインも上手く継承してもらっているんです
（・・・と勝手に思っている）
そのあたりは過去の記事↓でも書いてます
http://kiama.blog32.fc2.com/?q=%A3%C7%A3%D0%A3%D8
ＲＤは前面からの写真だとまるでフルｶｰﾎﾞﾝみたいですけど裏から見ると、外ケージと外パンタグラフだけカーボンと言うことが分かります
プーリーは１１Ｔになっていますね
クランクやブレーキは細部の変更にとどまっているみたいですね
高くなるみたいですけど・・・
１１段カンパと7900デュラどっちも欲しい
今、クラブシルベストが呼びかけている練習会やイベントに行くと
まず、腕を出している人を見かけない・・・とまで言うとオーバーですが
紫外線対策でアームカバーなどをしている方が増えてきています
特にこの季節は、気温はそこそこでも紫外線は最強なので
一日練習していたら、紫外線による疲れは相当なもので
特に翌日以降にまで疲労感を残してしまいます
日焼けはイコール、火傷（やけど）だという認識でいたほうがいいと思いますよ
http://www.goldwin.co.jp/gw/bike/products_acce/gwb863.html
最近愛用している↑のゴールドウインのサンガードは
「肌面の汗を数秒で生地表面に水分移動し、瞬間的な乾燥性能を発揮する」と言う
「フィールドセンサー秒乾」という素材で
通風性も良く、風合いもソフトです
もちろん
UVカット率85％以上と言う性能も持っています
これによって汗の気化熱を体の冷却に効率よく使えるので
「着けないより、着けた方が涼しい」と言う声が聞かれるのも納得です
http://www.goldwin.co.jp/gw/bike/products_ladies/gwb806.html
半袖ジャージの上のアームサンガードを組み込んだともいうべき
この↑フルジップジャージも「涼しい」と大好評です
パールイズミのアームカバーはUVカット率は最高レベルです
デソトのアームカバーはUVカット率はやや低いですが、メッシュで通風性最高です
まず、腕を出している人を見かけない・・・とまで言うとオーバーですが
紫外線対策でアームカバーなどをしている方が増えてきています
特にこの季節は、気温はそこそこでも紫外線は最強なので
一日練習していたら、紫外線による疲れは相当なもので
特に翌日以降にまで疲労感を残してしまいます
日焼けはイコール、火傷（やけど）だという認識でいたほうがいいと思いますよ
http://www.goldwin.co.jp/gw/bike/products_acce/gwb863.html
最近愛用している↑のゴールドウインのサンガードは
「肌面の汗を数秒で生地表面に水分移動し、瞬間的な乾燥性能を発揮する」と言う
「フィールドセンサー秒乾」という素材で
通風性も良く、風合いもソフトです
もちろん
UVカット率85％以上と言う性能も持っています
これによって汗の気化熱を体の冷却に効率よく使えるので
「着けないより、着けた方が涼しい」と言う声が聞かれるのも納得です
http://www.goldwin.co.jp/gw/bike/products_ladies/gwb806.html
半袖ジャージの上のアームサンガードを組み込んだともいうべき
この↑フルジップジャージも「涼しい」と大好評です
パールイズミのアームカバーはUVカット率は最高レベルです
デソトのアームカバーはUVカット率はやや低いですが、メッシュで通風性最高です
